Le vélo de route : un vélo chargé d'histoire
Les vélos de course sont des vélos de longue tradition. Ils sont apparus en tant que catégorie spécifique au début du XXe siècle et ont fait vibrer les foules lors des grands tours, tels que le Tour de France et le Giro d’Italia. Un phénomène qui, malgré les gros titres négatifs de ces dernières années, perdure encore aujourd’hui. Le cyclisme sur route professionnel et les vélos de course jouissent du prestige d’un mythe. Depuis les années 1970 au plus tard, le cyclisme sur route est également pratiqué par un grand nombre de sportifs amateurs : ramener le cyclisme à l’essentiel, ce qui fait la réputation du cyclisme de course, exerce une fascination qui n’a pas faibli au fil des décennies.
Les vélos de route : la vitesse à l’état pur
L’idée centrale d’un vélo de route est qu’il ne comporte que ce qui est vraiment nécessaire pour rouler, sans accessoires tels que des garde-boue ou des porte-bagages, ni système d’éclairage. Seulement ce qu’il faut pour rouler vite. De nos jours, les vélos de gravel enfreignent parfois cette règle, car ils peuvent en effet être équipés de garde-boue et d’éclairage, mais au final, ils n’ont qu’un lointain rapport avec le vélo de route classique et constituent un genre à part dans l’univers des vélos rapides. Cela se voit également au fait qu’ils ne se limitent plus à la route en termes de terrain. Le vélo de route traditionnel, en revanche, n’a qu’un seul objectif : être rapide ! Aujourd’hui, ce sont les vélos de route en carbone qui répondent le mieux et avec le plus d’élégance à cette exigence. Grâce à leurs cadres et composants en carbone, ils sont particulièrement légers ; si les roues sont elles aussi fabriquées dans ce matériau de haute technologie, vous avez affaire à un vélo de route haut de gamme. Le vélo de route traditionnel, en revanche, n’a qu’un seul objectif : aller vite ! Aujourd’hui, ce sont les vélos de route en carbone qui remplissent cet objectif le mieux et avec le plus d’élégance. Grâce à leurs cadres et composants en carbone, ils sont particulièrement légers ; si les roues sont elles aussi fabriquées dans ce matériau de pointe, vous avez affaire à un vélo de course haut de gamme. Mais comme nous l’avons déjà mentionné : le paysage du vélo de route a évolué ces dernières années, car bien des choses se sont passées au-delà du domaine des purs machines de course. De nouveaux terrains ont été conquis, de nouvelles utilisations ont été découvertes, de nouveaux types de vélos ont été testés.
Nos catégories de vélos de route :
La diversité des modèles de vélos de route modernes
Un vélo pour chaque occasion : telle est la devise du secteur du vélo de route depuis plusieurs années déjà. Beaucoup de choses ont changé, ce qui s’est traduit par une grande variété de vélos de route. D’une part, cela concerne le matériau du cadre : l’aluminium, le carbone ou l’acier couvrent la quasi-totalité du marché. D’autre part, il y a également le domaine d’utilisation : un vélo de triathlon ou un vélo de contre-la-montre est l’arme de choix pour la bataille du cycliste solitaire contre le chronomètre – que ce soit lors d’un contre-la-montre individuel ou dans le cadre d’une compétition de triathlon. Nous proposons également des versions féminines du vélo de route classique : grâce à leur géométrie, elles répondent aux besoins spécifiques des femmes et disposent en outre de rapports de transmission adaptés. Le vélo de cyclo-cross, quant à lui, éloigne même le vélo de route de son terrain d’origine : la route. Les vélos de cyclo-cross s’adaptent à une grande variété de revêtements et même aux terrains difficiles. Outre leurs pneus plus larges que ceux d’un vélo de route, ils se caractérisent par une géométrie de cadre plus agile, avec un empattement court et un boîtier de pédalier surélevé pour affronter les terrains difficiles. Les vélos de gravel s’attaquent eux aussi aux sentiers tout-terrain. Ils présentent une géométrie différente : l’empattement est plus long, ce qui permet au vélo de franchir les obstacles plus facilement et confortablement, mais il est moins agile. La position du cycliste est plus droite afin de soulager le dos et les mains, ce qui rend l’expérience bien plus confortable, en particulier lors de longs trajets. L'équipement et les accessoires sont également conçus pour une utilisation aussi bien sur route qu'en tout-terrain.
Achetez un vélo de route chez Bike-Discount : votre nouveau vélo en acier, en aluminium ou en carbone vous attend !
L’un des critères les plus importants lors de l’achat d’un vélo de route : le cadre ! Vous devez choisir entre un cadre en acier, en aluminium ou en carbone. Tous ces matériaux conviennent parfaitement comme base pour un vélo de route et sont parfois même combinés entre eux, par exemple en associant un cadre en aluminium à une fourche en carbone. Chaque matériau présente des avantages et des propriétés spécifiques. L’aluminium est considéré comme un matériau polyvalent, à la fois léger et fiable, dans la fabrication de cadres, et répond ainsi à bon nombre des critères les plus importants pour la construction de cadres de vélo. Ce n’est pas de l’aluminium pur qui est utilisé, mais ce qu’on appelle des alliages. Parmi les autres additifs, l’alliage d’aluminium 6061, qui est le plus couramment utilisé, contient du magnésium et du silicium. Les alliages d’aluminium sont relativement légers tout en offrant une stabilité suffisante pour répondre en permanence aux exigences de la compétition ou de l’entraînement. Un vélo de route doté d’un cadre en aluminium est souvent plus abordable qu’un vélo de route doté d’un cadre en carbone ; le vélo de route en aluminium est donc considéré comme le modèle d’entrée de gamme dans le secteur du cyclisme sur route.
En revanche, de nombreux vélos de route haut de gamme sont équipés de cadres en carbone. Comparé à d’autres matériaux, le carbone offre un potentiel encore plus grand en matière de construction légère. Il est également plus onéreux, mais constitue depuis longtemps la référence dans le monde du cyclisme. Par rapport à l’aluminium utilisé comme matériau de cadre, il présente un autre avantage : un cadre en carbone absorbe les chocs, ce qui augmente considérablement le confort de conduite. Par cette propriété, ce matériau rappelle l’acier, qui a longtemps été utilisé pour la fabrication des cadres et qui jouit encore aujourd’hui d’une certaine popularité. Grâce à ses propriétés d’amortissement, le carbone ou l’acier ne transmettent pas directement les irrégularités de la route ou du terrain au corps. La conduite plus souple qui en résulte a un effet positif sur les performances et est particulièrement perceptible sur les longues distances, car le vélo devient tout simplement plus agréable. Cependant, le carbone est en soi un matériau assez fragile ; ainsi, dans une certaine mesure, un vélo de route en carbone se limite à une utilisation purement sportive. Il n’est par exemple pas recommandé d’attacher régulièrement le vélo à un porte-vélos : à la longue, le porte-vélos et l’antivol pourraient endommager le cadre.
Il va de soi qu’un poids réduit constitue un avantage. Un cadre en carbone est généralement plus léger qu’un cadre en aluminium ou en acier. Cependant, le cadre d’un vélo de route ne fait bien sûr pas tout. Le poids total d’un vélo de route dépend notamment des composants et surtout des roues. Celles-ci comptent même « double » en quelque sorte, car elles doivent être déplacées en tant que masse en rotation. C’est pourquoi le carbone est également souvent utilisé dans la fabrication des jantes et des moyeux. L’avantage en termes de poids a un effet positif sur l’accélération et la vitesse. Les cyclistes professionnels misent donc sur le carbone, à de très rares exceptions près. Toutefois, si vous souhaitez vous aussi profiter de ces avantages, vous devrez généralement débourser un peu plus que pour un vélo de route en aluminium.
Taille et géométrie du cadre
La taille de cadre idéale : qu’il s’agisse d’aluminium, de carbone ou d’acier, choisir la bonne taille de cadre est essentiel lors de l’achat d’un vélo de route. La règle empirique pour un vélo de route est la suivante : multipliez la longueur de l’entrejambe (en cm) par un facteur de 0,665 ; vous obtiendrez ainsi un chiffre en centimètres qui vous servira de référence pour déterminer la bonne hauteur de cadre. La position peut varier de très allongée à plutôt redressée. Une position plus redressée offre un confort de conduite accru.
Si vous vous situez entre deux tailles de cadre, la bonne vieille règle empirique recommande la plus petite taille pour la pratique sportive et la plus grande pour une position de conduite plus détendue, orientée vers le cyclotourisme sur vélo de route. Au cœur de cette réflexion se trouve la différence de hauteur entre le niveau de la selle et celui du guidon. Plus elle est importante, plus la position sur le vélo est allongée et donc athlétique.
La taille du cadre résulte en fin de compte de la géométrie de celui-ci. Mais d’un autre côté, la géométrie n’a pas seulement un impact sur la position du cycliste sur le vélo, elle détermine également les caractéristiques de performance de ce dernier. L'empattement, la longueur des bases, la hauteur du boîtier de pédalier, l'angle de direction et le déport de fourche sont déterminants pour l'agilité d'un vélo. Plus l'empattement est court, plus le vélo est réactif ; à l'inverse, si la partie arrière du cadre est longue, le vélo offrira une conduite plus souple.
Une règle similaire s'applique à l'angle de direction et à la chasse : plus ils sont prononcés ou courts, plus le comportement du vélo est dynamique et agressif ; plus l'angle de direction est plat et plus la chasse est importante, plus la réponse du vélo est souple et stable. Pour plus d'informations sur ce sujet et d'autres thèmes liés au vélo, n'hésitez pas à contacter notre service vélo.
Les composants idéaux ? Une question d’ambitions et de préférences.
Après le choix du cadre, les composants constituent le deuxième facteur important lors de l’achat d’un vélo de route. Les groupes modernes et les différentes options de transmission permettent une adaptation personnalisée à une grande variété d’exigences. Bien sûr, les modèles d'entrée de gamme équipés de groupes comme le Tiagra ou le 105 de Shimano se distinguent des modèles destinés aux cyclistes plus exigeants, dotés de dérailleurs, de pédaliers et de systèmes de changement de vitesse haut de gamme. Les critères essentiels sont le confort, le poids, le prix et, bien sûr, les performances. En matière de marque, les préférences varient également parmi les cyclistes sur route. Alors que certains cyclistes ne jurent que par Shimano ou Campagnolo, d’autres préfèrent les composants de vélo de route de la marque SRAM.
Le changement le plus important de ces dernières années a sans aucun doute été l’émergence du changement de vitesse électronique. Les composants électroniques conquièrent lentement mais sûrement le secteur du vélo de route. Au début, seules les groupes haut de gamme étaient disponibles en version électronique, mais entre-temps, les grands fabricants proposent désormais des composants de changement de vitesse électronique même pour leurs groupes de milieu de gamme. Le changement de vitesse électronique est incroyablement précis et rapide, et ne nécessite aucun câble Bowden. En revanche, il faut compter sur une batterie pour alimenter les composants en énergie.
