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36,95 €
22,99 €
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Informations sur le produit "Frein à disque avant G2 Ultimate Carbon + adaptateur PM 20mm"
Le tout nouveau frein G2 Ultimate à 4 pistons de Sram, le plus léger, est doté de toutes les caractéristiques et de tous les matériaux que l'on peut attendre d'un frein appelé Ultimate. Les ingénieurs l'ont construit selon leurs propres normes exigeantes sur le sentier : Puissance, modulation, sensation de levier douce et soyeuse, réglage complet.
Pour un rotor adapté >CLIQUER ICI<
Pour l'adaptateur approprié >CLIQUER ICI<
Pressez un levier de frein SRAM et vous le remarquerez immédiatement. Moins de zone morte. Un engagement plus positif. Un nouveau système de came nécessite moins de mouvement du levier pour pousser les plaquettes vers le rotor. C'est génial, mais il n'y a pas que la puissance pour obtenir des performances de freinage parfaites. Vous avez besoin de contrôle. De nombreux systèmes de freinage minimisent la zone morte, mais au détriment de la modulation. SwingLink™ résout ce problème grâce à sa forme de came spéciale. Lorsque les plaquettes entrent en contact avec le rotor, la courbe du taux de levier est plate et régulière, ce qui évite cette sensation de frein " on/off ". C'est l'équilibre parfait entre puissance et précision.
Fermeture de l'orifice de distribution
L'orifice de synchronisation d'un frein hydraulique est la connexion entre le réservoir et l'alésage du maître-cylindre. Lorsque le levier est pressé, un joint à coupelle passe dans cette zone et ferme l'orifice, ce qui met le système sous pression. Le nouveau système de fermeture de l'orifice de synchronisation de SRAM est doté de joints durables et d'une finition ultra lisse de l'alésage du cylindre produisant une puissance de freinage et une régularité fiables.
Purge Edge™
Avec ce nouveau circuit de fluide d'étrier, l'orifice de purge a été déplacé vers le bas de l'étrier, et les quatre alésages de piston peuvent communiquer. Ainsi, lors de la purge, le liquide remplit naturellement l'étrier, ce qui permet une purge plus facile et plus régulière.
Réglage du point de contact
Certaines personnes aiment la puissance instantanée d'un levier à faible course. D'autres préfèrent la sensation d'un levier plus long. Avec le réglage du point de contact, vous pouvez choisir la position dans laquelle vous voulez que vos doigts se trouvent lorsque vos freins sont engagés. C'est un moyen rapide et facile de personnaliser la sensation de vos freins sans avoir à déplacer les plaquettes. C'est aussi un moyen d'équilibrer les deux leviers de frein pour qu'ils aient exactement la même sensation.
Roulements du pivot du levier
Les roulements scellés de précision au niveau du pivot du levier améliorent la netteté de l'actionnement du levier et la sensation de légèreté et de constance d'un seul doigt.
Géométrie de la réserve de puissance
Vos doigts tirent en ligne droite, mais les leviers de frein se déplacent en arc de cercle. Résultat : Vos doigts ont tendance à glisser sur les extrémités des leviers lorsque vous tirez. Nous avons conçu tous nos freins avec le facteur X le plus bas de l'industrie (c'est-à-dire la distance entre le centre du guidon et le centre du pivot du levier). Cela réduit la course du levier vers l'intérieur, créant un arc qui est plus proche du mouvement naturel de vos doigts et plus de puissance est délivrée au levier de frein. Et ce qui est génial, c'est que tous les leviers de frein SRAM et Avid en sont équipés.
Étrier S4 léger à 4 pistons
Le tout nouvel étrier S4 est doté de quatre pistons en aluminium usinés et revêtus de molybdène pour un retour en arrière constant et un réglage facile, d'un bouclier thermique et d'une technologie d'adaptateur et de portage Bleeding Edge pour une purge facile.
Caractéristiques - SRAM G2 Ultimate Disc Brake
- Tout nouveau frein délivrant la puissance du Mini-Code
- Rigidité accrue de l'étrier
- Nouveau composé de plaquettes qui offre plus de mordant
- Le roulement du pivot offre une sensation de levier plus vive et une conduite sans fatigue des doigts
- Le frein à quatre pistons le plus léger de SRAM
Caractéristiques du produit
- Utilisation : VTT, Enduro
- Modèle : G2 Ultimate
- Type de frein : Frein à disque hydraulique
- Design de l'étrier : deux pièces à 4 pistons
- Plaquette : organique à dos d'acier
- Montage du frein : Montage direct DIR
- Liquide : DOT 5.1
- Montage : Ambidextre
- Réglage : Réglage de la portée sans outil, réglage du point de contact
- Tampon / support : Chargement par le haut
- Système : Système ouvert
- Remplacement du tampon sans outil : Oui
- Ambidextre : Oui
- Matériel inoxydable : Oui
- Rotor de frein recommandé : CenterLine (non inclus !)
Longueur du tuyau (choisir la variante)
- avant - 800 mm
- avant - 850 mm
Matériau
- Levier : carbone
- Corps : Aluminium
- Étrier : Aluminium
- Pistons : Plastique phénolique
Couleur
- Noir brillant
Contenu de la livraison
- 1 G2 Ultimate Disc Brake (sans emballage)
- 2 vis de fixation
- 1 adaptateur PM 20 mm
- 1 Sécurité de transport
- Le frein à disque est prêt à être installé, complètement assemblé et purgé !
Pour un rotor adapté >CLIQUER ICI<
Pour l'adaptateur approprié >CLIQUER ICI<
Technologies
SwingLink™Pressez un levier de frein SRAM et vous le remarquerez immédiatement. Moins de zone morte. Un engagement plus positif. Un nouveau système de came nécessite moins de mouvement du levier pour pousser les plaquettes vers le rotor. C'est génial, mais il n'y a pas que la puissance pour obtenir des performances de freinage parfaites. Vous avez besoin de contrôle. De nombreux systèmes de freinage minimisent la zone morte, mais au détriment de la modulation. SwingLink™ résout ce problème grâce à sa forme de came spéciale. Lorsque les plaquettes entrent en contact avec le rotor, la courbe du taux de levier est plate et régulière, ce qui évite cette sensation de frein " on/off ". C'est l'équilibre parfait entre puissance et précision.
Fermeture de l'orifice de distribution
L'orifice de synchronisation d'un frein hydraulique est la connexion entre le réservoir et l'alésage du maître-cylindre. Lorsque le levier est pressé, un joint à coupelle passe dans cette zone et ferme l'orifice, ce qui met le système sous pression. Le nouveau système de fermeture de l'orifice de synchronisation de SRAM est doté de joints durables et d'une finition ultra lisse de l'alésage du cylindre produisant une puissance de freinage et une régularité fiables.
Purge Edge™
Avec ce nouveau circuit de fluide d'étrier, l'orifice de purge a été déplacé vers le bas de l'étrier, et les quatre alésages de piston peuvent communiquer. Ainsi, lors de la purge, le liquide remplit naturellement l'étrier, ce qui permet une purge plus facile et plus régulière.
Réglage du point de contact
Certaines personnes aiment la puissance instantanée d'un levier à faible course. D'autres préfèrent la sensation d'un levier plus long. Avec le réglage du point de contact, vous pouvez choisir la position dans laquelle vous voulez que vos doigts se trouvent lorsque vos freins sont engagés. C'est un moyen rapide et facile de personnaliser la sensation de vos freins sans avoir à déplacer les plaquettes. C'est aussi un moyen d'équilibrer les deux leviers de frein pour qu'ils aient exactement la même sensation.
Roulements du pivot du levier
Les roulements scellés de précision au niveau du pivot du levier améliorent la netteté de l'actionnement du levier et la sensation de légèreté et de constance d'un seul doigt.
Géométrie de la réserve de puissance
Vos doigts tirent en ligne droite, mais les leviers de frein se déplacent en arc de cercle. Résultat : Vos doigts ont tendance à glisser sur les extrémités des leviers lorsque vous tirez. Nous avons conçu tous nos freins avec le facteur X le plus bas de l'industrie (c'est-à-dire la distance entre le centre du guidon et le centre du pivot du levier). Cela réduit la course du levier vers l'intérieur, créant un arc qui est plus proche du mouvement naturel de vos doigts et plus de puissance est délivrée au levier de frein. Et ce qui est génial, c'est que tous les leviers de frein SRAM et Avid en sont équipés.
Étrier S4 léger à 4 pistons
Le tout nouvel étrier S4 est doté de quatre pistons en aluminium usinés et revêtus de molybdène pour un retour en arrière constant et un réglage facile, d'un bouclier thermique et d'une technologie d'adaptateur et de portage Bleeding Edge pour une purge facile.
- Code article fournisseur: 92.5020.716.080
Fabricante:
SRAM1000 W Fulton Market 4th Floor
60607 Chigago (Illinois)
United States
Personne responsable dans l'UE
Sram Europe Sales and Services B.V.Paasbosweg 14
3862 ZS Nijkerk
Netherlands
[email protected]
https://www.sram.com
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PVC*
3,95 €
à partir de
2,69 €
Fréquemment achetés ensemble
Contenu 0.473 l (5,69 € / 1 l)
SRAM Frein à disque avant G2 Ultimate Carbon + adaptateur PM 20mm
Le tout nouveau frein G2 Ultimate à 4 pistons de Sram, le plus léger, est doté de toutes les caractéristiques et de tous les matériaux que l'on peut attendre d'un frein appelé Ultimate. Les ingénieurs l'ont construit selon leurs propres normes exigeantes sur le sentier : Puissance, modulation, sensation de levier douce et soyeuse, réglage complet.
Pour un rotor adapté >CLIQUER ICI<
Pour l'adaptateur approprié >CLIQUER ICI<
Pressez un levier de frein SRAM et vous le remarquerez immédiatement. Moins de zone morte. Un engagement plus positif. Un nouveau système de came nécessite moins de mouvement du levier pour pousser les plaquettes vers le rotor. C'est génial, mais il n'y a pas que la puissance pour obtenir des performances de freinage parfaites. Vous avez besoin de contrôle. De nombreux systèmes de freinage minimisent la zone morte, mais au détriment de la modulation. SwingLink™ résout ce problème grâce à sa forme de came spéciale. Lorsque les plaquettes entrent en contact avec le rotor, la courbe du taux de levier est plate et régulière, ce qui évite cette sensation de frein " on/off ". C'est l'équilibre parfait entre puissance et précision.
Fermeture de l'orifice de distribution
L'orifice de synchronisation d'un frein hydraulique est la connexion entre le réservoir et l'alésage du maître-cylindre. Lorsque le levier est pressé, un joint à coupelle passe dans cette zone et ferme l'orifice, ce qui met le système sous pression. Le nouveau système de fermeture de l'orifice de synchronisation de SRAM est doté de joints durables et d'une finition ultra lisse de l'alésage du cylindre produisant une puissance de freinage et une régularité fiables.
Purge Edge™
Avec ce nouveau circuit de fluide d'étrier, l'orifice de purge a été déplacé vers le bas de l'étrier, et les quatre alésages de piston peuvent communiquer. Ainsi, lors de la purge, le liquide remplit naturellement l'étrier, ce qui permet une purge plus facile et plus régulière.
Réglage du point de contact
Certaines personnes aiment la puissance instantanée d'un levier à faible course. D'autres préfèrent la sensation d'un levier plus long. Avec le réglage du point de contact, vous pouvez choisir la position dans laquelle vous voulez que vos doigts se trouvent lorsque vos freins sont engagés. C'est un moyen rapide et facile de personnaliser la sensation de vos freins sans avoir à déplacer les plaquettes. C'est aussi un moyen d'équilibrer les deux leviers de frein pour qu'ils aient exactement la même sensation.
Roulements du pivot du levier
Les roulements scellés de précision au niveau du pivot du levier améliorent la netteté de l'actionnement du levier et la sensation de légèreté et de constance d'un seul doigt.
Géométrie de la réserve de puissance
Vos doigts tirent en ligne droite, mais les leviers de frein se déplacent en arc de cercle. Résultat : Vos doigts ont tendance à glisser sur les extrémités des leviers lorsque vous tirez. Nous avons conçu tous nos freins avec le facteur X le plus bas de l'industrie (c'est-à-dire la distance entre le centre du guidon et le centre du pivot du levier). Cela réduit la course du levier vers l'intérieur, créant un arc qui est plus proche du mouvement naturel de vos doigts et plus de puissance est délivrée au levier de frein. Et ce qui est génial, c'est que tous les leviers de frein SRAM et Avid en sont équipés.
Étrier S4 léger à 4 pistons
Le tout nouvel étrier S4 est doté de quatre pistons en aluminium usinés et revêtus de molybdène pour un retour en arrière constant et un réglage facile, d'un bouclier thermique et d'une technologie d'adaptateur et de portage Bleeding Edge pour une purge facile.
Caractéristiques - SRAM G2 Ultimate Disc Brake
- Tout nouveau frein délivrant la puissance du Mini-Code
- Rigidité accrue de l'étrier
- Nouveau composé de plaquettes qui offre plus de mordant
- Le roulement du pivot offre une sensation de levier plus vive et une conduite sans fatigue des doigts
- Le frein à quatre pistons le plus léger de SRAM
Caractéristiques du produit
- Utilisation : VTT, Enduro
- Modèle : G2 Ultimate
- Type de frein : Frein à disque hydraulique
- Design de l'étrier : deux pièces à 4 pistons
- Plaquette : organique à dos d'acier
- Montage du frein : Montage direct DIR
- Liquide : DOT 5.1
- Montage : Ambidextre
- Réglage : Réglage de la portée sans outil, réglage du point de contact
- Tampon / support : Chargement par le haut
- Système : Système ouvert
- Remplacement du tampon sans outil : Oui
- Ambidextre : Oui
- Matériel inoxydable : Oui
- Rotor de frein recommandé : CenterLine (non inclus !)
Longueur du tuyau (choisir la variante)
- avant - 800 mm
- avant - 850 mm
Matériau
- Levier : carbone
- Corps : Aluminium
- Étrier : Aluminium
- Pistons : Plastique phénolique
Couleur
- Noir brillant
Contenu de la livraison
- 1 G2 Ultimate Disc Brake (sans emballage)
- 2 vis de fixation
- 1 adaptateur PM 20 mm
- 1 Sécurité de transport
- Le frein à disque est prêt à être installé, complètement assemblé et purgé !
Pour un rotor adapté >CLIQUER ICI<
Pour l'adaptateur approprié >CLIQUER ICI<
Technologies
SwingLink™Pressez un levier de frein SRAM et vous le remarquerez immédiatement. Moins de zone morte. Un engagement plus positif. Un nouveau système de came nécessite moins de mouvement du levier pour pousser les plaquettes vers le rotor. C'est génial, mais il n'y a pas que la puissance pour obtenir des performances de freinage parfaites. Vous avez besoin de contrôle. De nombreux systèmes de freinage minimisent la zone morte, mais au détriment de la modulation. SwingLink™ résout ce problème grâce à sa forme de came spéciale. Lorsque les plaquettes entrent en contact avec le rotor, la courbe du taux de levier est plate et régulière, ce qui évite cette sensation de frein " on/off ". C'est l'équilibre parfait entre puissance et précision.
Fermeture de l'orifice de distribution
L'orifice de synchronisation d'un frein hydraulique est la connexion entre le réservoir et l'alésage du maître-cylindre. Lorsque le levier est pressé, un joint à coupelle passe dans cette zone et ferme l'orifice, ce qui met le système sous pression. Le nouveau système de fermeture de l'orifice de synchronisation de SRAM est doté de joints durables et d'une finition ultra lisse de l'alésage du cylindre produisant une puissance de freinage et une régularité fiables.
Purge Edge™
Avec ce nouveau circuit de fluide d'étrier, l'orifice de purge a été déplacé vers le bas de l'étrier, et les quatre alésages de piston peuvent communiquer. Ainsi, lors de la purge, le liquide remplit naturellement l'étrier, ce qui permet une purge plus facile et plus régulière.
Réglage du point de contact
Certaines personnes aiment la puissance instantanée d'un levier à faible course. D'autres préfèrent la sensation d'un levier plus long. Avec le réglage du point de contact, vous pouvez choisir la position dans laquelle vous voulez que vos doigts se trouvent lorsque vos freins sont engagés. C'est un moyen rapide et facile de personnaliser la sensation de vos freins sans avoir à déplacer les plaquettes. C'est aussi un moyen d'équilibrer les deux leviers de frein pour qu'ils aient exactement la même sensation.
Roulements du pivot du levier
Les roulements scellés de précision au niveau du pivot du levier améliorent la netteté de l'actionnement du levier et la sensation de légèreté et de constance d'un seul doigt.
Géométrie de la réserve de puissance
Vos doigts tirent en ligne droite, mais les leviers de frein se déplacent en arc de cercle. Résultat : Vos doigts ont tendance à glisser sur les extrémités des leviers lorsque vous tirez. Nous avons conçu tous nos freins avec le facteur X le plus bas de l'industrie (c'est-à-dire la distance entre le centre du guidon et le centre du pivot du levier). Cela réduit la course du levier vers l'intérieur, créant un arc qui est plus proche du mouvement naturel de vos doigts et plus de puissance est délivrée au levier de frein. Et ce qui est génial, c'est que tous les leviers de frein SRAM et Avid en sont équipés.
Étrier S4 léger à 4 pistons
Le tout nouvel étrier S4 est doté de quatre pistons en aluminium usinés et revêtus de molybdène pour un retour en arrière constant et un réglage facile, d'un bouclier thermique et d'une technologie d'adaptateur et de portage Bleeding Edge pour une purge facile.
- Code article fournisseur: 92.5020.716.080
Fabricante:
SRAM1000 W Fulton Market 4th Floor
60607 Chigago (Illinois)
United States
Personne responsable dans l'UE
Sram Europe Sales and Services B.V.Paasbosweg 14
3862 ZS Nijkerk
Netherlands
[email protected]
https://www.sram.com
Évaluations
S'identifier
Sascha K.
Leichte XC Bremse von Sram. Die G2 Bremse als Nachfolger der Guide hat ein etwas anders Design, mir gefällt die gut. Die Modulation und Bremskraft ist etwas besser als bei der Guide Ultimate. Für ein XC Bike sehr gut geeignet. Die Ergonomie der Carbongriffe ist sehr gut, diese lassen sich perfekt in der Griffweite und dem Druckpunkt ohne Werkzeug einstellen. Die neuen Powerbremsbeläge haben guten Nass und Trockengriff und verzögern ordentlich.
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