La puissance des pneus Maxxis pour le VTT
MAXXIS produit des pneus haut de gamme pour les vélos de route, les vélos de gravel et les vélos de cyclo-cross. Seuls les pneus de VTT de MAXXIS sont encore plus populaires. Presque aucun autre fabricant ne parvient à trouver des compromis aussi convaincants entre les propriétés contradictoires de la conception des pneus : les pneus de VTT ne doivent pas être trop lourds, mais doivent être robustes et offrir une bonne protection contre les crevaisons. En même temps, ils doivent offrir une excellente adhérence et une forte traction, tout en présentant une résistance au roulement minimale. Les pneus MAXXIS tels que l’Ardent ou le Highroller II sont considérés comme la référence en matière de conciliation de ces caractéristiques contradictoires pour des pneus destinés à la plus large gamme d’utilisations possible.
Les pneus polyvalents Maxxis de premier choix pour VTT : Ardent et Highroller II
Le MAXXIS Ardent est un véritable pneu polyvalent grâce à ses différentes versions pour les diamètres de 26, 27,5 et 29 pouces. Son champ d’application couvre non seulement l’all-mountain et l’enduro, mais aussi le cyclotourisme et le freeride : C’est un pneu rapide offrant une excellente traction tout-terrain grâce à sa bande de roulement à forte adhérence. En tant que pneu tubeless aux dimensions standard et doté d’un renfort supplémentaire sur les flancs « EXO-Protection », l’Ardent est extrêmement résistant. L’absence de chambre à air augmente non seulement la protection contre les crevaisons, mais réduit également la résistance au roulement. Il n’est donc guère surprenant que cette version de l’Ardent figure parmi les pneus MAXXIS les plus appréciés. Le magazine MountainBIKE a attribué à ce pneu MAXXIS la note maximale « très bien » lors d’un test comparatif. Le Highroller II de MAXXIS, également disponible en de nombreuses versions, est considéré comme un pneu légèrement moins roulant que l’Ardent, mais il offre des performances impressionnantes sur les surfaces meubles grâce à son excellente adhérence et à sa traction au freinage. Pneu solide et robuste offrant une bonne adhérence, le Highroller II est souvent monté sur la roue avant, en association avec l’Ardent à l’arrière. Pneu solide et robuste offrant une bonne adhérence, le Highroller II est souvent monté sur la roue avant, en association avec l’Ardent à l’arrière. Pneu solide et robuste offrant une bonne adhérence, le Highroller II est souvent monté sur la roue avant, associé à l’Ardent à l’arrière. Cela permet aux meilleurs pneus polyvalents de MAXXIS d’exploiter leurs atouts là où ils sont les plus performants.
Les spécialistes très appréciés parmi les pneus de vélo MAXXIS
Même ceux qui ne recherchent pas des pneus polyvalents mais des pneus de VTT spécialisés bénéficieront des caractéristiques de premier ordre des produits MAXXIS. Si vous recherchez un pneu particulièrement léger et rapide pour votre prochaine course de cross-country, jetez un œil au Maxxis CrossMark. C’est l’un des pneus de vélo MAXXIS les plus performants, qui affiche une série d’excellents résultats aux tests dans la presse spécialisée. Pour les adeptes du dirt jump et du VTT urbain, le HookWorm est le choix idéal. Ils apprécient l’alliance d’une durabilité supérieure à la moyenne et d’une résistance au roulement agréablement faible. Quelle que soit la discipline de VTT que vous pratiquez : Maxxis propose un excellent pneu pour chaque taille de roue, chaque type de cycliste et (presque) chaque sentier.
Carcaisses
CARCASSE MONOCOUCHE :
une couche de nylon enveloppant le pneu d’un talon à l’autre. Une carcasse monocouche s’adapte bien au terrain et est plus légère.
CARCASSE À DOUBLE COUCHE :
deux couches de matériau de carcasse sont utilisées d’un talon à l’autre, offrant une protection supplémentaire et une rigidité accrue des flancs pour l’enduro et la descente.
Cette illustration montre la structure générale d'un pneu de vélo.
Fils par pouce (TPI)
Nombre de fils de nylon par pouce (= 2,54 cm) de tissu du pneu. Un nombre faible indique un matériau stable et lourd. Le poids est également réduit. Maxxis indique toujours le nombre de fils (TPI) d’une seule nappe de carcasse ; certains autres fabricants de pneus additionnent les fils de toutes les nappes de carcasse (de 3 à 6) ainsi que ceux des nappes de protection anti-crevaison.
Mélanges de caoutchouc
La partie la plus importante d’un pneu est sans doute le composé de caoutchouc présent dans la bande de roulement. En modifiant les proportions des différents composants de la formule de caoutchouc, les ingénieurs peuvent faire en sorte que deux pneus d’apparence identique aient des performances complètement différentes. Deux pneus visuellement identiques peuvent donc présenter des caractéristiques totalement différentes. Ce n’est pas le nombre de composés de caoutchouc présents dans la bande de roulement qui est déterminant pour une performance optimale dans le domaine d’application respectif d’un pneu, mais leurs propriétés. MAXXIS est réputé depuis de nombreuses années pour la qualité particulièrement élevée des composés de caoutchouc utilisés.
TRIPLE COMPOUND
: trois composés disposés dans le pneu pour des performances de course ultimes, sans aucun compromis. Chez MAXXIS, la bande de roulement 3C est moulée d’un seul tenant à partir de trois composés de caoutchouc différents et n’est pas assemblée a posteriori à partir de deux bandes. Les bandes de roulement peuvent ainsi être moulées exactement selon les exigences du modèle de pneu concerné, optimisant ainsi les caractéristiques de conduite.
DUAL COMPOUND
Deux composés utilisés dans la bande de roulement de certains pneus pour offrir une résistance au roulement réduite et une adhérence accrue en virage. La disposition des composés est conçue en fonction des propriétés souhaitées pour les pneus.
SINGLE COMPOUND
Un seul composé sur l’ensemble de la bande de roulement, optimisé pour la longévité et la performance.
