Scott Spark RC SL (TW) Carbon Black (produit neuf présentant un défaut de peinture)
Informations sur le produit "Spark RC SL (TW) Carbon Black (produit neuf présentant un défaut de peinture)"
Ce Spark RC SL (TW) Carbon Black de Scott est un produit neuf présentant des défauts de peinture. Ce vélo tout-terrain en carbone présente de légers défauts esthétiques (rayures sur la poignée de frein et le pédalier) qui n'ont aucune incidence sur son fonctionnement.
Le Scott Spark RC SL offre la combinaison idéale entre une technologie carbone de pointe, un niveau d’intégration sans précédent et juste ce qu’il faut d’ingrédients secrets. Scott a voulu rendre cette plateforme plus rapide que jamais, tant en montée que en descente. Scott a augmenté le débattement, peaufiné la géométrie et pris en compte les conseils et les souhaits des meilleurs athlètes du monde afin de développer le meilleur vélo de cross-country qui soit. Si tu aimes la vitesse, tu vas adorer ce vélo.
Caractéristiques - Scott Spark RC SL
- Cadre Spark RC Carbon HMX SL
- Fourche à suspension RockShox SID Ultimate Flight Attendant 120 mm
- Amortisseur RockShox SIDLuxe Ultimate Flight, débattement de 120 mm
- Transmission SRAM XX SL Eagle AXS 1x12 vitesses
- Freins à disque SRAM Motive Ultimate avec disques de 180 mm / 160 mm
- Jeu de roues Syncros Silverton SL2-30 en carbone
- Pneus pliables Maxxis Rekon Race 29x2,4"
- Tige de selle RockShox Reverb AXS
- Composants en carbone Syncros
Attention : les pédales ne sont pas fournies !
Technologies
Accès facile à l'amortisseur
Un volet facilite l'accès à l'amortisseur au niveau du boîtier de pédalier. Le réglage du rebond, de la compression et de la pression d'amortissement devient ainsi un jeu d'enfant et permet l'installation ou le remplacement du câble du système de suspension TwinLoc.
Angle de direction réglable
Sur le nouveau Spark, l'angle de direction peut être réglé de 0,6 degré, soit plus plat, soit plus raide. Ce réglage est possible sans raccourcir les câbles ni purger les freins. Il suffit de démonter le guidon, de tourner le jeu de direction de 180 degrés, puis de remonter le guidon.
Système de suspension intégré breveté
Grâce à la plateforme de suspension intégrée, Scott peut améliorer les caractéristiques de suspension sans faire de compromis sur le poids. Sur les vélos de ce niveau, la moindre amélioration dans les conditions extrêmes revêt souvent une importance particulière. Pour une performance optimale d’un amortisseur de suspension, la transmission de la force doit être aussi directe que possible. Scott cherche avant tout à empêcher les mouvements inefficaces, c’est-à-dire les mouvements latéraux (perpendiculaires à la direction du débattement), lorsque l’amortisseur subit une compression. Grâce à un amortisseur intégré, Scott peut améliorer cela de multiples façons. Tout d’abord, la structure du cadre autour de l’amortisseur et avec le système Trunnion Mount peut être rendue beaucoup plus rigide, ce qui réduit les mouvements et permet une transmission de la force plus efficace. De plus, Scott peut installer un roulement plus grand au niveau du pivot du tube de selle, renforçant ainsi cette zone et réduisant les mouvements inutiles. La technologie de suspension intégrée permet de placer l’amortisseur plus bas dans le cadre, ce qui abaisse le centre de gravité. Le vélo offre ainsi une meilleure maniabilité et, par conséquent, plus de stabilité et de confiance pour le cycliste. Pris isolément, cela peut sembler être une amélioration mineure, mais dans l’ensemble, cela se traduit par des performances de l’amortisseur nettement plus efficaces. De plus, l’amortisseur est entièrement protégé des agressions extérieures. Une course sous la pluie ? Pas de problème, ton amortisseur continuera de fonctionner à la perfection.
Suspension à pivot simple
Les vélos tout suspendus ne connaîtraient pas la moitié de leur succès sans une configuration optimale de la suspension. Dès le premier instant où Scott s’est assis sur le Spark, l’équipe est tombée sous le charme de la configuration à pivot unique. Même des années plus tard, Scott reste convaincu qu’il s’agit de la meilleure approche pour les courses de cross-country techniques et les singletrails rapides et sinueux. La configuration de la suspension du Spark présente une cinématique très spécifique et éprouvée, ainsi qu’une masse non suspendue réduite. L’utilisation d’un pivot flexible au niveau de la tige de selle est une solution idéale pour les vélos dans cette plage de débattement. Scott obtient ainsi un système très léger tout en garantissant des performances optimales de la suspension.
Syncros Fraser iC Combo
Le nouveau Spark est équipé d’un tout nouveau Fraser iC Combo de Syncros. L’intégration des câbles pose une série de problèmes particuliers, et le Fraser a été en partie conçu pour y remédier. Les concepteurs de Syncros ont pensé la forme de manière à ce que les câbles passent sous le guidon et sur les côtés de la potence avant de disparaître dans le jeu de direction grâce à des pièces en plastique intégrées, afin que l’ensemble reste épuré et efficace. Cela évite les plis et les courbures dans les câbles et garantit un avant minimaliste. Tous nos guidons et potences disposent de plusieurs options de fixation pour compteurs, éclairages et caméras, aussi bien au-dessus qu’en dessous du guidon.
La technologie derrière le TOUT NOUVEAU SPARK !
- Code article fournisseur: 4253183020008
- Année du Modèle: 2026
Route du Crochet 11
1762 Givisiez
Switzerland
P.E.D. Zone C1 Rue du Kiell 60
6790 Aubange
Belgium
www.scott-sports.com/contact
Scott Spark RC SL (TW) Carbon Black (produit neuf présentant un défaut de peinture)
Ce Spark RC SL (TW) Carbon Black de Scott est un produit neuf présentant des défauts de peinture. Ce vélo tout-terrain en carbone présente de légers défauts esthétiques (rayures sur la poignée de frein et le pédalier) qui n'ont aucune incidence sur son fonctionnement.
Le Scott Spark RC SL offre la combinaison idéale entre une technologie carbone de pointe, un niveau d’intégration sans précédent et juste ce qu’il faut d’ingrédients secrets. Scott a voulu rendre cette plateforme plus rapide que jamais, tant en montée que en descente. Scott a augmenté le débattement, peaufiné la géométrie et pris en compte les conseils et les souhaits des meilleurs athlètes du monde afin de développer le meilleur vélo de cross-country qui soit. Si tu aimes la vitesse, tu vas adorer ce vélo.
Caractéristiques - Scott Spark RC SL
- Cadre Spark RC Carbon HMX SL
- Fourche à suspension RockShox SID Ultimate Flight Attendant 120 mm
- Amortisseur RockShox SIDLuxe Ultimate Flight, débattement de 120 mm
- Transmission SRAM XX SL Eagle AXS 1x12 vitesses
- Freins à disque SRAM Motive Ultimate avec disques de 180 mm / 160 mm
- Jeu de roues Syncros Silverton SL2-30 en carbone
- Pneus pliables Maxxis Rekon Race 29x2,4"
- Tige de selle RockShox Reverb AXS
- Composants en carbone Syncros
Attention : les pédales ne sont pas fournies !
Technologies
Accès facile à l'amortisseur
Un volet facilite l'accès à l'amortisseur au niveau du boîtier de pédalier. Le réglage du rebond, de la compression et de la pression d'amortissement devient ainsi un jeu d'enfant et permet l'installation ou le remplacement du câble du système de suspension TwinLoc.
Angle de direction réglable
Sur le nouveau Spark, l'angle de direction peut être réglé de 0,6 degré, soit plus plat, soit plus raide. Ce réglage est possible sans raccourcir les câbles ni purger les freins. Il suffit de démonter le guidon, de tourner le jeu de direction de 180 degrés, puis de remonter le guidon.
Système de suspension intégré breveté
Grâce à la plateforme de suspension intégrée, Scott peut améliorer les caractéristiques de suspension sans faire de compromis sur le poids. Sur les vélos de ce niveau, la moindre amélioration dans les conditions extrêmes revêt souvent une importance particulière. Pour une performance optimale d’un amortisseur de suspension, la transmission de la force doit être aussi directe que possible. Scott cherche avant tout à empêcher les mouvements inefficaces, c’est-à-dire les mouvements latéraux (perpendiculaires à la direction du débattement), lorsque l’amortisseur subit une compression. Grâce à un amortisseur intégré, Scott peut améliorer cela de multiples façons. Tout d’abord, la structure du cadre autour de l’amortisseur et avec le système Trunnion Mount peut être rendue beaucoup plus rigide, ce qui réduit les mouvements et permet une transmission de la force plus efficace. De plus, Scott peut installer un roulement plus grand au niveau du pivot du tube de selle, renforçant ainsi cette zone et réduisant les mouvements inutiles. La technologie de suspension intégrée permet de placer l’amortisseur plus bas dans le cadre, ce qui abaisse le centre de gravité. Le vélo offre ainsi une meilleure maniabilité et, par conséquent, plus de stabilité et de confiance pour le cycliste. Pris isolément, cela peut sembler être une amélioration mineure, mais dans l’ensemble, cela se traduit par des performances de l’amortisseur nettement plus efficaces. De plus, l’amortisseur est entièrement protégé des agressions extérieures. Une course sous la pluie ? Pas de problème, ton amortisseur continuera de fonctionner à la perfection.
Suspension à pivot simple
Les vélos tout suspendus ne connaîtraient pas la moitié de leur succès sans une configuration optimale de la suspension. Dès le premier instant où Scott s’est assis sur le Spark, l’équipe est tombée sous le charme de la configuration à pivot unique. Même des années plus tard, Scott reste convaincu qu’il s’agit de la meilleure approche pour les courses de cross-country techniques et les singletrails rapides et sinueux. La configuration de la suspension du Spark présente une cinématique très spécifique et éprouvée, ainsi qu’une masse non suspendue réduite. L’utilisation d’un pivot flexible au niveau de la tige de selle est une solution idéale pour les vélos dans cette plage de débattement. Scott obtient ainsi un système très léger tout en garantissant des performances optimales de la suspension.
Syncros Fraser iC Combo
Le nouveau Spark est équipé d’un tout nouveau Fraser iC Combo de Syncros. L’intégration des câbles pose une série de problèmes particuliers, et le Fraser a été en partie conçu pour y remédier. Les concepteurs de Syncros ont pensé la forme de manière à ce que les câbles passent sous le guidon et sur les côtés de la potence avant de disparaître dans le jeu de direction grâce à des pièces en plastique intégrées, afin que l’ensemble reste épuré et efficace. Cela évite les plis et les courbures dans les câbles et garantit un avant minimaliste. Tous nos guidons et potences disposent de plusieurs options de fixation pour compteurs, éclairages et caméras, aussi bien au-dessus qu’en dessous du guidon.
La technologie derrière le TOUT NOUVEAU SPARK !
- Code article fournisseur: 4253183020008
- Année du Modèle: 2026
Route du Crochet 11
1762 Givisiez
Switzerland
P.E.D. Zone C1 Rue du Kiell 60
6790 Aubange
Belgium
www.scott-sports.com/contact
Configuration
| Cadre: | Spark RC Carbon HMX SL, Integrated Suspension Technology, Flex Pivot, Adjustable head angle, Syncros Cable Integration System, BB92, UDH Interface, 12x148mm with 55mm Chainline (Lightest 120mm frame 1870g (w/shock)) |
|---|---|
| Matériau du cadre: | Carbone |
| Taille des roues: | 27.5"x2.4 |
| Vitesses: | 1 × 12 |
| Couleur: | black carbon |
| Fourche: | RockShox SID Ultimate Flight Attendant, Electronically controlled Suspension, FA Race Day damper 3 Modes, 15x110mm Maxle Stealth, 44mm offset /Tapered steerer, Lockout, Reb. Adj., 120mm travel |
| Amortisseur: | RockShox SIDLuxe Ultimate Flight Attendant Custom, Electronically controlled Suspension, 3 Modes Lockout-Pedal-Descend Solo Air, Reb. Adj./ Lockout, Bearing Hardware, Travel 120mm, T165X45mm |
| Débattement: | 120mm/ 120mm |
| Freins: | SRAM Motive Ultimate 4-Piston Disc |
| Disques de frein: | RAM HS2 CL Rotors 180/F and 160/R |
| Jeux de direction: | Syncros - Acros Angle adjust & Cable Routing HS System Stainless +-0.6° head angle adjustment ZS56/28.6 – ZS56/40 MTB |
| Cintre: | Syncros Fraser iC SL XC Carbon -12° rise / back sweep 8° / 740mm |
| Poignées: | Syncros Performance XC lock-on grips |
| Selle: | Syncros Belcarra V1.0 Cut Out, Carbon rails |
| Tige de selle: | Rock Shox Reverb AXS 31.6mm, S size 100mm, M, L size 125mm, XL size 150mm |
|---|---|
| Pédalier: | SRAM XX SL Eagle AXS Transmission, Carbon crankarm, Spider Power Meter, DUB, 55mm CL, 34T |
| Boîtier de pédalier: | SRAM DUB PF 92 MTB, shell 41x92mm |
| Dérailleur arrière: | SRAM XX SL Eagle AXS Transmission 12-speed, Wireless Electronic Shift System |
| Manettes: | SRAM AXS Rocker Pod Controller |
| Cassette: | SRAM XX SL Eagle XS 1299 Transmission 10-52T |
| Chaîne: | SRAM CN XX SL Eagle Transmission |
| Pneus: | Maxxis Rekon Race / 29x2.4" / 120TPI Foldable Bead Tubeless Ready / EXO |
| Paire de roues: | Syncros Silverton SL2-30 6 CL / F: 15x110mm R: 12x148mm 30mm Tubeless ready Carbon rim 28H / DT Swiss 240 Ratchet EXP360 / XD Driver SRAM / Syncros SL Axle w/Removable Lever with 6mm Allen T30 and T25 Tools |
| Pédales: | non fourni |
| Autres détails: | Automatic electronic suspension system, SRAM AXS Powerpack, SRAM TyreWiz |
| Poids total maximum autorisé: | 120 kg (poids corporel + vélo + équipement) |
| Poids : | à partir de 10,7 kg |
Géométrie
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