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20028832
Magura Kit de freins à disque MT5
Toute la puissance de freinage Gravity des 4 pistons est désormais disponible en entrée de gamme à un prix abordable. Tous les gènes de la MT7 se retrouvent dans la Magura MT5, idéale pour le downhill et l'enduro. Elle est fiable et puissante, tout en restant légère.

Adaptée à une utilisation sur les cycles, la technologie éprouvée des 4 pistons des motos crée un maximum absolu de force de freinage. Quelle que soit la difficulté du terrain, notre technologie à 4 pistons et la nouvelle ergonomie du levier de frein vous offrent un ensemble de performances qui vous mettront en confiance. Le MT5 est également parfait pour les S-Pedelecs. Les leviers de frein en aluminium, à deux doigts, sont ergonomiquement parfaits pour vos mains, ce qui vous permet d'appliquer facilement et précisément la puissance de freinage dont vous avez besoin, même lors de longs freinages. L'utilisation de la technologie Carbotecture® dans le logement de la poignée de frein permet de réduire le poids du MT5 au minimum et d'obtenir des performances de freinage optimales.


Caractéristiques - Magura MT5

  • Levier de frein ergonomique en aluminium, à 2 doigts
  • Boîtier et fixation du guidon en Carbotecture®
  • Portée du levier réglable Tout-en-un,
  • étrier de frein tout-en-un à 4 pistons avec banjo
  • Pistons de frein MagnetiXchange pour un remplacement facile des plaquettes de frein
  • Compatible avec tous les disques MAGURA Storm et Storm SL

Caractéristiques du produit

  • Utilisation: MTB
  • Caractéristiques techniques : Étrier flottant entièrement hydraulique à double piston
  • Système hydraulique : Ouvert, avec chambre d'expansion
  • Montage : Postmount
  • Montage post-montage (PM) uniquement à l'avant : Oui, montage direct
  • Diamètre du disque (mm) : Avant 203/8, 180/7, 160/6 Arrière 203/8, 180/7, 160/6, 140/5 (UNIQUEMENT Storm SL)
  • Fluide de transmission : Huile minérale MAGURA Royal Blood
  • Tuyau de frein : MAGURA tube de disque facilement raccourci
  • Raccordement du tuyau à l'étrier : RHR - Passage de maison rotatif
  • Plaquettes de frein : Organic 9.1 Performance (4 Pistons 2 Plaquettes) 8.1 Performance (4 Pistons 4 Plaquettes simples)
  • Matériel boulons de fixation : Acier
  • Levier et étrier de frein : Carbotecture SL (maître), Aluminium forgé (étrier)
  • Lame de levier : Aluminium
  • Réglage de la portée : Oui
  • OPD (étrier en une seule pièce) : Oui
  • BAT (réglage du point d'occlusion) : Non
  • EBT (Technologie Easy Bleed) : Oui
  • Pince à levier en 2 parties : Oui
  • Dual Docking pour levier de vitesses à gâchette : Oui
  • magnetiXchange : Oui
  • Feel-Safety-Ergonomic : Oui
  • Longueur de la durite de frein : 2200mm (raccourcissable)

Couleur

  • Noir (maître)
  • Noir (étrier)

Poids

  • ~380g (avec Storm SL-Rotor 160 mm)
  • ~380g (avec Storm SL-Rotor de 160 mm)

Contenu de la livraison

  • 1 x Jeu de freins à disque MT5 Carbotecture®
  • 4 x Vis de fixation
  • 2 x Goupille d'insertion
  • 2 x Olive
  • 2 x Sécurité de transport
  • Les freins àdisquesont prêts à être installés, remplis et purgés !
Rotors et adaptateurs non inclus !

Pour les rotors appropriés>CLIC ICI<
Pour les adaptateurs appropriés>CLIC ICI<

Technologie

Qu'est-ce que le Carbotecture ?
Dans le secteur sensible de la moto et de la bicyclette, MAGURA est synonyme de qualité maximale, de fiabilité et de composants éprouvés issus de sa propre production en Allemagne. En développant des matériaux et des procédés spéciaux tels que la Carbotecture® et le Carbolay®, nous avons réalisé des designs et des constructions qu'aucun autre fabricant ne peut mettre en œuvre. Nous avons également mis en place un système d'assurance qualité extrêmement efficace sur nos sites de production et de montage de Hülben et Hengen, à proximité de l'usine d'origine de Bad Urach. Les freins MAGURA sont légers, très stables et fonctionnent de manière fiable pendant de nombreuses années - et nous réalisons ces caractéristiques avec plusieurs matières plastiques que nous développons nous-mêmes. Cependant, le Carbotecture n'est pas seulement un " plastique ", c'est bien plus que cela !

Nous nous considérons comme les architectes de nos matériaux - et le terme Carbotecture® est une combinaison des termes carbone et architecture. Voici une brève explication de la manière dont nous créons notre matériau de base Carbotecture® : Tout d'abord, un mélange de polymères de haute technologie et de fibres de carbone ou de verre est transformé en un granulé plastique au moyen de plusieurs processus complexes. Au cours de la transformation du granulat en composant fini, les fibres de carbone sont ensuite alignées de manière optimale pour répondre aux futures exigences de contrainte. Ce processus "Carboflow" permet de créer n'importe quelle forme souhaitée à partir du granulat pendant un processus de moulage par injection. Carbotecture® offre des avantages majeurs par rapport à l'aluminium léger classique - par exemple, il est 50 % plus léger, mais il possède la même résistance à la traction et à la rupture ! Grâce à nos machines et à nos processus hautement développés, le Carbotecture® est en effet un matériau de rêve, à partir duquel des surfaces lisses peuvent être créées dans presque toutes les formes complexes - et c'est également de cette manière que nous fabriquons nos maîtres de frein rigides et légers. BMW s'appuie également sur les propriétés spéciales du Carbotecture® pour ses motos - le maître d'embrayage de la BMW GS est également fabriqué dans ce matériau, par exemple.

Nous augmentons la résistance de notre matériau Carbotecture SL® en intégrant des fibres de carbone de longueur moyenne dans les polyamides au lieu de fibres courtes - ce qui réduit également le poids du matériau. Les maîtres de frein de notre série primée de freins à disque MT sont fabriqués en Carbotecture® et Carbotecture SL®

Un autre de nos matériaux est le Carbolay®. Il est produit selon une procédure entièrement automatisée, au cours de laquelle un procédé textile est utilisé pour positionner les fibres de carbone en fonction de la charge. Les fibres sont ensuite automatiquement imprégnées de résine dans un moule. Ce procédé nous permet de produire des lames de levier en Carbolay® sous une forme attrayante et ergonomiquement optimisée - et les lames assurent également une transmission parfaite de la force des doigts grâce à leur haut degré de rigidité et à leur faible poids
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Magura Kit de freins à disque MT5
Toute la puissance de freinage Gravity des 4 pistons est désormais disponible en entrée de gamme à un prix abordable. Tous les gènes de la MT7 se retrouvent dans la Magura MT5, idéale pour le downhill et l'enduro. Elle est fiable et puissante, tout en restant légère.

Adaptée à une utilisation sur les cycles, la technologie éprouvée des 4 pistons des motos crée un maximum absolu de force de freinage. Quelle que soit la difficulté du terrain, notre technologie à 4 pistons et la nouvelle ergonomie du levier de frein vous offrent un ensemble de performances qui vous mettront en confiance. Le MT5 est également parfait pour les S-Pedelecs. Les leviers de frein en aluminium, à deux doigts, sont ergonomiquement parfaits pour vos mains, ce qui vous permet d'appliquer facilement et précisément la puissance de freinage dont vous avez besoin, même lors de longs freinages. L'utilisation de la technologie Carbotecture® dans le logement de la poignée de frein permet de réduire le poids du MT5 au minimum et d'obtenir des performances de freinage optimales.


Caractéristiques - Magura MT5

  • Levier de frein ergonomique en aluminium, à 2 doigts
  • Boîtier et fixation du guidon en Carbotecture®
  • Portée du levier réglable Tout-en-un,
  • étrier de frein tout-en-un à 4 pistons avec banjo
  • Pistons de frein MagnetiXchange pour un remplacement facile des plaquettes de frein
  • Compatible avec tous les disques MAGURA Storm et Storm SL

Caractéristiques du produit

  • Utilisation: MTB
  • Caractéristiques techniques : Étrier flottant entièrement hydraulique à double piston
  • Système hydraulique : Ouvert, avec chambre d'expansion
  • Montage : Postmount
  • Montage post-montage (PM) uniquement à l'avant : Oui, montage direct
  • Diamètre du disque (mm) : Avant 203/8, 180/7, 160/6 Arrière 203/8, 180/7, 160/6, 140/5 (UNIQUEMENT Storm SL)
  • Fluide de transmission : Huile minérale MAGURA Royal Blood
  • Tuyau de frein : MAGURA tube de disque facilement raccourci
  • Raccordement du tuyau à l'étrier : RHR - Passage de maison rotatif
  • Plaquettes de frein : Organic 9.1 Performance (4 Pistons 2 Plaquettes) 8.1 Performance (4 Pistons 4 Plaquettes simples)
  • Matériel boulons de fixation : Acier
  • Levier et étrier de frein : Carbotecture SL (maître), Aluminium forgé (étrier)
  • Lame de levier : Aluminium
  • Réglage de la portée : Oui
  • OPD (étrier en une seule pièce) : Oui
  • BAT (réglage du point d'occlusion) : Non
  • EBT (Technologie Easy Bleed) : Oui
  • Pince à levier en 2 parties : Oui
  • Dual Docking pour levier de vitesses à gâchette : Oui
  • magnetiXchange : Oui
  • Feel-Safety-Ergonomic : Oui
  • Longueur de la durite de frein : 2200mm (raccourcissable)

Couleur

  • Noir (maître)
  • Noir (étrier)

Poids

  • ~380g (avec Storm SL-Rotor 160 mm)
  • ~380g (avec Storm SL-Rotor de 160 mm)

Contenu de la livraison

  • 1 x Jeu de freins à disque MT5 Carbotecture®
  • 4 x Vis de fixation
  • 2 x Goupille d'insertion
  • 2 x Olive
  • 2 x Sécurité de transport
  • Les freins àdisquesont prêts à être installés, remplis et purgés !
Rotors et adaptateurs non inclus !

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Technologie

Qu'est-ce que le Carbotecture ?
Dans le secteur sensible de la moto et de la bicyclette, MAGURA est synonyme de qualité maximale, de fiabilité et de composants éprouvés issus de sa propre production en Allemagne. En développant des matériaux et des procédés spéciaux tels que la Carbotecture® et le Carbolay®, nous avons réalisé des designs et des constructions qu'aucun autre fabricant ne peut mettre en œuvre. Nous avons également mis en place un système d'assurance qualité extrêmement efficace sur nos sites de production et de montage de Hülben et Hengen, à proximité de l'usine d'origine de Bad Urach. Les freins MAGURA sont légers, très stables et fonctionnent de manière fiable pendant de nombreuses années - et nous réalisons ces caractéristiques avec plusieurs matières plastiques que nous développons nous-mêmes. Cependant, le Carbotecture n'est pas seulement un " plastique ", c'est bien plus que cela !

Nous nous considérons comme les architectes de nos matériaux - et le terme Carbotecture® est une combinaison des termes carbone et architecture. Voici une brève explication de la manière dont nous créons notre matériau de base Carbotecture® : Tout d'abord, un mélange de polymères de haute technologie et de fibres de carbone ou de verre est transformé en un granulé plastique au moyen de plusieurs processus complexes. Au cours de la transformation du granulat en composant fini, les fibres de carbone sont ensuite alignées de manière optimale pour répondre aux futures exigences de contrainte. Ce processus "Carboflow" permet de créer n'importe quelle forme souhaitée à partir du granulat pendant un processus de moulage par injection. Carbotecture® offre des avantages majeurs par rapport à l'aluminium léger classique - par exemple, il est 50 % plus léger, mais il possède la même résistance à la traction et à la rupture ! Grâce à nos machines et à nos processus hautement développés, le Carbotecture® est en effet un matériau de rêve, à partir duquel des surfaces lisses peuvent être créées dans presque toutes les formes complexes - et c'est également de cette manière que nous fabriquons nos maîtres de frein rigides et légers. BMW s'appuie également sur les propriétés spéciales du Carbotecture® pour ses motos - le maître d'embrayage de la BMW GS est également fabriqué dans ce matériau, par exemple.

Nous augmentons la résistance de notre matériau Carbotecture SL® en intégrant des fibres de carbone de longueur moyenne dans les polyamides au lieu de fibres courtes - ce qui réduit également le poids du matériau. Les maîtres de frein de notre série primée de freins à disque MT sont fabriqués en Carbotecture® et Carbotecture SL®

Un autre de nos matériaux est le Carbolay®. Il est produit selon une procédure entièrement automatisée, au cours de laquelle un procédé textile est utilisé pour positionner les fibres de carbone en fonction de la charge. Les fibres sont ensuite automatiquement imprégnées de résine dans un moule. Ce procédé nous permet de produire des lames de levier en Carbolay® sous une forme attrayante et ergonomiquement optimisée - et les lames assurent également une transmission parfaite de la force des doigts grâce à leur haut degré de rigidité et à leur faible poids
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Top

1: Absolute Kaufempfehlung meinerseits! Die feine Dosierbarkeit und die mächtige Power lassen mich zu dem Schluss kommen alles richtig gemacht zu haben! 2: Bis auf kleine Abzüge in der B-Note (Hebelverstellung) die beste Bremse die ich je hatte. 3: Endlich mal 4 Kolben die im wahrsten Sinne des Wortes halten was Sie versprechen – Kauftip! 4: Nach diversen Versuchen mit Modellen aus dem Hause Shimano bin ich endlich angekommen. Bremspower satt zu einem unschlagbarem Preis.

Awesome breakes

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1: Absolute Kaufempfehlung meinerseits! Die feine Dosierbarkeit und die mächtige Power lassen mich zu dem Schluss kommen alles richtig gemacht zu haben! 2: Bis auf kleine Abzüge in der B-Note (Hebelverstellung) die beste Bremse die ich je hatte. 3: Endlich mal 4 Kolben die im wahrsten Sinne des Wortes halten was Sie versprechen – Kauftip! 4: Nach diversen Versuchen mit Modellen aus dem Hause Shimano bin ich endlich angekommen. Bremspower satt zu einem unschlagbarem Preis.

Awesome breakes

Best breaks ever...i wish the breaks on my car were as powerful.

Schnelle Lieferung Top Ware schneller Versand gerne wieder

Klasse Bremsen, Super Verarbeitung nur empfehlenswert für jeden Biker

Sehr geile Bremse, einmal eingebaut und richtig entlüftet, packt sie zu wie Sau. Wenn die MT5 Beläge abgefahren sind, werde ich die einteiligen MT7 Beläge ausprobieren, soll noch nen Ticken mehr Performance geben. Bin so schon zufrieden, viel besser als die Guide und die Guide R, die ich vorher hatte.

Wie schon oft beschrieben, auch bei mir große Probleme einen definierten Druckpunkt einzustellen.

Super Bremsen! Mir gefällt die Bremse von der Performance her extrem gut, das einzige was mich ein wenig stört sind die Hebel, welche für Recht große Hände und 2-Finger bremsen designed sind, aber alles in allem eine top bremse

They look great! Initially, I just mounted them directly out of the box. Just to try how they respond. They have a very weird and spongy lever feel and the braking power is low. I shorten the cable and bleed the brakes. It did not get any better! Bleed the brakes 10 times, and they still response as they did out of the box. I think I'm quite experienced in brake bleeding. Have done it many times on bikes, motorcycles and cars for many years. I learned by surfing the net that I'm not the only person having this problem with the MT5. It seems to be a common problem. I use the original Magure bleed kit. After watching several YouTube videos I have tried to bleed the brakes several times again. It seems as there are several nooks and corners inside both the calliper and the lever. You have to turn bought pieces around several times when bleeding the system and if you are lucky you manage to bleed the system properly. I have now managed to bleed the brakes. The push is now solid and the braking capacity is great. I have bleed Shimano brakes so many times. I takes around 1 to 2 minutes and the result is perfect every time. Magure you have something to learn here! Besides the very difficult bleed procedure the brake pads are very noisy, they scream like heck when you brake, never experienced any brake pads so noisy. Calling the lever: "Ergonomic, 2-finger, brake lever" is something of an approximation. The handle is huge and fits better my whole hand rather than 2 fingers. If I want to use 2 fingers the handle must be moved approx. 25-35mm away from grips to fits the index and middle finger. It is nearly twice as large as a 2-finger Shimano lever. If you don't have the time and ingenuity to bleed these brakes look for something else.

Die MT5 ist eine tolle Bremse. Lässt sich super dosieren und beißt wie doof wenn sie soll. Montage war ein Kinderspiel. Auch entlüften geht super easy. War eine Gute Anschaffung.

Wenn man mal davon absieht, dass der Bremsölbehälter am Hebel sehr leicht aufspringen und beschädigt werden kann, wenn zu viel Öl im System ist und man versucht, die Kolben zurück zu drücken, ist die Bremse doch sehr gut. Letztendlich hat es gereicht, den Deckel wieder einzurasten und er hält wieder, aber die MT4 von 2012 ist im Hinblick dessen weitaus weniger kritisch. Ansonsten gibt es nichts an der Bremse auszusetzen, Bremspower ist enorm, die Hebel liegen sehr gut in der Hand und auch die Entlüftungsschraube am Bremssattel ist wesentlich besser platziert als an MTC e MT4, bei denen die Sattelbefestigungsschraube entfernt werden mußte, um den SChlauch mit Spritze am Sattel befestigen zu können. Zudem gelang es mir auf Anhieb, die Bremse zu entlüften und der Druckpunkt erlaubt auch, den Hebel näher an den Griff zu stellen, weil der Leerweg gegenüber MT4 und MTC kürzer ist. D. h. die Hebeleinstellung hat endlich Sinn. Die Bremse ist deshalb sehr gut und entsprechend bewerte ich sie mit fünf Sternen, nicht zuletzt, weil ich selbst schuld war, dass der Deckel am Hebel aufgesprungen war. Ein Warnhinweis diesbezüglich wäre allerdings wünschenswert in der Anleitung.

Meine Hebelklemme ist nach dem Einbau gerissen. Wieso ist dieses wichtige Teil aus Kunststoff? Wenn Metall ersetzt, dann mindestens mit hochwertigem Kunststoff. Ansonsten ist diese Bremse OK, fürs Gewicht würde ich eher XT kaufen.

super Versand am nächsten tag war alles da.

Started out great. Tones of modulation and the four piston caliper is fantastic. I came of once, not that bad. Had to twist my break lever back in to its place and now I have a leaking master cylinder. It says the breaks are made out of a composite material, but it's really just plastic. No I regret buying this break and switching back to Shimano.

Envio rapidisimo, sin ningun daño. 100% recomendado

Great pair of brakes, they were shipped 1 day after I purchased them, they were packed decently and 0 import taxes to Mexico. The price is unbeatable.

awsom brakes, I use those in DH and enduro and in both works great. Wild braking power. Like them way more then XT set I have in other bike.

Gute und bissige Bremse,ich bin zufrieden

Top Bremsen mit richtig Power!! Aber (!)... Sie war in Verbindung mit Magura Storm HC Scheiben (180/203mm) nicht fahrbar.. ruckelte fürchterlich vorne wie hinten auch mit Unterlegsscheiben. Die Reibfläche ist durch das Design teilweise einfach zu gering so das die Beläge unten über die Stege und ruckeln.. Erst die Trickstuff Dächle Scheiben haben sie (für mich zumindest) zu ner perfekten Bremse gemacht!! Preis / Leistung Top!!

Top, allerbeste Ware. Vielen Dank

sehr gute Verarbeitung, keine Probleme beim Montieren (Anleitung gibt es von Magura direkt auf der Homepage), Bremskraft pur und definierter Bremspunkt. Seit ca. 1000 km im Einsatz und immer noch voll zufrieden und erfüllt die Erwartungen für den Preis!

Plastic pump lever body. Works good bud looks not as durable. Scared about the threads. Calipers look fine and i like the magnets to hold te pads in place.

Brakes were delivered with long hoses and I had to shorten and bleed them. There was all accessories included for shortening, not bleeding. Bleeding was difficult and I managed to make it work out only after changing all of the oil for brakes. I broke one plastic bolt from lever side when tightening it. I only used screw driver with limited power. Plastic bolt! Come on! Braking power is good and feeling progressive. I have to get used to the feeling after totally different behavior of Hayes. Anyway, performance seems to be more than enough for me (90kg with agressive driving style). All of the bolts are suitable for T25 key which is superb for assembling.

Brilliant brakes! Lot's of instant deceleration and they look great. Only slight downside is a bit more lever travel to get to the bite point but I soon got used to that :o)

Best brakes I've ever have currently. Will buy again, highly recommended.

Enorme Verzögerung und gute Dosierbarkeit bei einem Gesamtgewicht von ca. 120kg (Bike+Fahrer) ggü einer SRAM Guide T, welche standardmäßig an meinem Rad verbaut war. Punktabzug gibt es für einen zu hohen Kunststoffanteil an kritischen Bereichen wie Geber, Schellen und Bremshebel. Letzteres lässt sich zwar durch ein Upgrade auf kürzere HC-Alu Hebel verändern, schlägt dann allerdings mit zusätzlichen Kosten in Höhe von fast 50€ zu Buche.

Der perfekte Anker! Und klasse zu dosieren!

Super Bremse, Schaut euch aber auch die Trail an, die wäre für meine Zwecke warascheinlich passender gewesen.

Super Bremse nur die originalen Beläge waren nicht so gut

Hard to beat these brakes for value and stopping power.

1A Das beste vom Besten!!

Absolut unfassbar viel Leistung, vor allem für den Preis, mit den richtigen Scheiben gar kein Fading, einfach zu entlüften und super zuverlässig

Super schnelle Lieferung innerhalb von 2 Tagen leitung kürzen war kein Problem Druck ist da und geht ab wie sau! Auf jeden Fall zu empfehlen LG

Freni ben fatti ,facile lo spurgo,super potenti ,e ottima ergonomia della leva,top

Super Bremskraft, langlebig und fein dosierter Druck möglich. Teure Bremsklötze.

The brakes functioned well. However, bleeding was quite difficult. Also, shops don't know this system well, and one mechanic broke the seals by wrongly bleeding it. Also, the magnetic pad installation is a good idea, but in practice it rather makes fitting pads more difficult. In the end, I swithced to Shimano Zee brakes, much less hassle, so much easier to bleed, and all shops have compatible parts and know how to service it.

Brutal power :) I changed them for sram, and ride them on freeride and for me, who weighs 90 kg, this power is necessary to stop safely. I recommend it to all heavier athletes who often brake too fast in order to stop in time :)

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