Conceptos y tecnologías de los cascos de bicicleta POC
NÚCLEO PROGRESIVO El nuevo núcleo progresivo de POC (Pro Core) combina dos densidades. Con una parte exterior del forro más rígida y una parte interior más blanda, el casco resulta excepcionalmente resistente en el exterior y está perfectamente preparado para soportar impactos de mayor energía, mientras que la capa interior más blanda proporciona protección ante impactos de menor energía. Las dos capas también actúan conjuntamente para proporcionar una detención progresiva de la cabeza en caso de impacto.
RENDIMIENTO ANTE MÚLTIPLES IMPACTOS
Hasta la fecha, tanto los cascos tradicionales de carcasa rígida como los de moldeado integrado han recurrido al poliestireno expandido (EPS) para la absorción de impactos. El EPS absorbe la energía mediante deformación plástica en el impacto, lo que da lugar a una deformación permanente. Como consecuencia, un forro de casco fabricado en EPS no absorberá tan bien los impactos repetitivos. La mayoría de los cascos de bicicleta de POC utilizan un forro de polipropileno expandido (EPP) en lugar del tradicional EPS. La diferencia entre ambos materiales radica en que el EPP no se deforma de forma permanente, lo que significa que es adecuado para absorber impactos repetitivos.
MIPS (SISTEMA DE PROTECCIÓN CONTRA IMPACTOS MÚLTIPLES) El MIPS es un sistema utilizado para reducir la fuerza rotacional que actúa sobre el cerebro en caso de impactos oblicuos. Las estadísticas de accidentes muestran que el tipo de accidente más frecuente se produce mediante un impacto oblicuo en la cabeza, lo que provoca una rotación de la cabeza y del cerebro. El cerebro es más sensible a los impactos oblicuos que a los radiales. En un casco equipado con tecnología MIPS, una capa de baja fricción separa la carcasa del interior del casco. Cuando se produce un impacto oblicuo, esta capa de baja fricción permite una pequeña rotación controlada de la carcasa con respecto al forro.
CASCOS DE
EPS
FRENTE A LOS CASCOS IN-MOLD Tradicionalmente, ha habido dos tipos de cascos de bicicleta en el mercado. Por un lado, están los cascos de carcasa dura y gruesa con un forro de EPS que absorbe los impactos. Un casco de carcasa rígida ofrece una buena protección contra la penetración y es duradero. Sin embargo, la naturaleza de la carcasa exterior rígida también tiene sus inconvenientes. En caso de impacto, la carcasa rígida provoca una parada brusca de la cabeza. Esto aumenta el riesgo de lesiones cerebrales y de sufrir un latigazo cervical, ya que los cascos de carcasa rígida son más propensos a rebotar en el impacto. El segundo tipo de casco de bicicleta tradicional es el de moldeado integrado. Estos cascos tienen una carcasa fina de policarbonato moldeada junto con un revestimiento de EPS. Con esta estructura, toda la energía del impacto se absorbe bien, ya que la carcasa fina permite que el casco se deforme al recibir el impacto, transfiriendo menos tensión al cerebro y a la cabeza, lo que se traduce en un rebote mínimo. Tradicionalmente, los cascos «in-mold» presentan desventajas en cuanto a resistencia a la penetración y durabilidad.
PUENTE
DE
ARAMIDA Al buscar un peso reducido combinado con una estructura resistente y duradera, añadimos aramida en puntos estratégicos justo debajo de la carcasa exterior y la moldeamos junto con el material del revestimiento de espuma para garantizar la durabilidad y la protección. El tejido de aramida, irrompible, se une al revestimiento de espuma, aportando una estabilidad estructural totalmente nueva. El concepto se lanzó por primera vez en nuestro casco de BTT de trail Trabec.
VDSAP (VENTILATED DOUBLE SHELL ANTI-PENETRATION) Los requisitos de seguridad para los cascos de esquí y de bicicleta son similares, pero los cascos de bicicleta requieren algunas características adicionales para mejorar la ventilación y la comodidad. Sin embargo, una buena ventilación también plantea problemas, ya que las aberturas de ventilación reducen la protección del casco contra la penetración. Se trata de un riesgo grave, especialmente para los ciclistas de descenso, ya que son los más propensos a verse expuestos a objetos peligrosos a gran velocidad. Para poder crear un casco que sea resistente a la penetración, ofrezca un buen rendimiento ante impactos y, al mismo tiempo, esté bien ventilado, desarrollamos nuestro sistema patentado VDSAP con doble carcasa superpuesta. El VDSAP cuenta con dos carcasas ventiladas que están desplazadas entre sí para lograr la máxima resistencia a la penetración y gestionar el calor, la transpiración o el agua. La carcasa interior es una capa extremadamente fina de policarbonato y la exterior está fabricada en fibra de carbono o plástico inyectado, según el modelo. Estos cascos representan una forma única de abordar el diseño de cascos.
POC Spin
La protección contra impactos oblicuos es necesaria para contrarrestar las fuerzas que intervienen en los impactos no lineales, que son una causa habitual de lesiones craneales. Las almohadillas SPIN (Shearing Pad Inside) están integradas en el interior del casco y añaden una capa adicional de protección contra impactos oblicuos al deformarse en cualquier dirección, reduciendo así la fuerza transmitida al cerebro. El tipo más común de caída da lugar a un impacto en ángulo, u oblicuo, contra el suelo u otro objeto, lo que puede provocar una rotación del casco y de la cabeza. Las investigaciones han demostrado que, en comparación con una caída directa o lineal, la fuerza necesaria para causar lesiones graves en la cabeza a partir de un impacto oblicuo suele ser mucho menor.
Para hacer frente a este escenario de impacto tan habitual, POC ha creado las almohadillas SPIN, que constituyen una evolución del propio diseño de la naturaleza y utilizan una tecnología y un diseño innovadores. Las almohadillas SPIN están optimizadas para proporcionar protección frente a impactos oblicuos gracias a su ubicación precisa en el interior del casco y al uso de diversas tecnologías de almohadillas capaces de desplazarse en cualquier dirección. El objetivo es minimizar los efectos de una caída oblicua permitiendo que el casco se mueva con respecto a la cabeza.
