Magura Frein à disque MT5e HIGO-Öffner 2 doigts
PVC*
143,90 €
89,99 €
incluse 19% TVA
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- En stock, délai de livraison 1-3 jours
N° d'article:
20025065
Informations sur le produit "Frein à disque MT5e HIGO-Öffner 2 doigts"
La puissance de freinage des quatre pistons, désormais aussi pour le quotidien à vélo électrique ! - Pour une commande à circuit ouvert.
Pour un disque de frein compatible >CLIQUEZ ICI<
La MT5e utilise également les nouveaux disques de frein Storm HC, qui offrent une résistance et une solidité mécanique encore supérieures à celles des versions Storm précédentes. La nouvelle géométrie de la piste de friction de ces disques, disponibles en diamètres de 160 à 203 mm et toujours épais de 2 mm, optimise également l’usure et le comportement sonore.
Dans le secteur exigeant de la moto comme dans celui du vélo, MAGURA est synonyme de qualité irréprochable, de fiabilité et de composants aboutis grâce à sa propre production en Allemagne. Le développement de matériaux et de procédés spécifiques tels que Carbotecture® et Carbolay® nous a permis de réaliser des conceptions et des constructions qu’aucun autre fabricant ne peut proposer. Sur nos sites de production et d’assemblage de Hülben et Hengen, à proximité immédiate de l’usine d’origine de Bad Urach, nous avons mis en place un système d’assurance qualité extrêmement efficace. Légèreté, grande stabilité et fonctionnement absolument fiable pendant des années : nous concrétisons ces exigences pour nos freins MAGURA grâce à plusieurs polymères que nous avons développés nous-mêmes. Les qualifier de simple plastique serait une véritable insulte.
Nous nous considérons comme les architectes de nos matériaux. C’est ainsi qu’est né notre matériau de base Carbotecture®, dont le nom associe les termes carbone et architecture. Un mélange de polymères de haute technologie et de fibres de carbone ou de verre est transformé en granulés plastiques au cours de plusieurs processus complexes. Lors de la transformation de ces granulés en composant fini, les fibres de carbone sont orientées de manière optimale en fonction des contraintes mécaniques. Grâce à ce procédé Carboflow, le granulé peut prendre toutes les formes souhaitées par moulage par injection. Par rapport à l’aluminium, matériau léger classique, notre Carbotecture® présente des avantages considérables : à résistance à la traction et à la rupture identique à celle de l’aluminium, le Carbotecture® est 50 % plus léger, soit deux fois moins lourd ! Le Carbotecture® est un matériau de rêve, mais seules nos machines et nos processus très avancés permettent de l’exploiter : des surfaces lisses sont possibles pour toutes les formes complexes. C’est ainsi que nous obtenons nos leviers de frein à la fois rigides et légers. BMW mise également sur les propriétés particulières du Carbotecture pour ses motos : le maître-cylindre d’embrayage de la BMW GS est ainsi fabriqué dans ce matériau.
Pour notre matériau Carbotecture SL®, nous augmentons encore cette résistance tout en réduisant le poids, en intégrant dans les polyamides des fibres de carbone de longueur moyenne plutôt que courtes. Les leviers de frein de notre série de freins à disque MT, maintes fois primée lors de tests, sont fabriqués en Carbotecture® et en Carbotecture SL®.
Le Carbolay® est un autre matériau, fabriqué selon un processus entièrement automatique. Les fibres de carbone sont positionnées en fonction des contraintes à l’aide d’un procédé textile, puis imprégnées de résine dans un moule de manière entièrement automatique. Il est ainsi possible de produire en Carbolay® des leviers de frein à la forme esthétique et ergonomique optimisée : transmission parfaite de la force des doigts grâce à une rigidité élevée, tout en conservant un faible poids des composants.
L’amélioration numéro 1 pour les vélos électriques et les S-Pedelecs rapides : avec la nouvelle MT5e, MAGURA cible logiquement le marché en plein essor des vélos électriques et des S-Pedelecs rapides avec assistance jusqu’à 45 km/h.
Les avantages qui ont déjà convaincu les vététistes exigeants en All-Mountain/Enduro sont également indéniables en circulation urbaine : le boîtier léger du levier de frein en Carbotecture, un matériau exclusif à MAGURA, associé au levier de frein spécial Pedelec en aluminium moulé sous pression, offre une ergonomie exceptionnelle. L’étrier à quatre pistons particulièrement rigide, dont les plaquettes se remplacent très facilement grâce aux pistons magnetiXchange, garantit une puissance de freinage supérieure dans toutes les situations imaginables. Le légendaire MAGURA Royal Blood utilisé comme liquide de frein est non seulement plus respectueux de l’environnement que le liquide DOT de nombreux concurrents, mais il garantit également un entretien durablement réduit et donc de faibles coûts d’exploitation.
Caractéristiques
- Levier de frein ergonomique en aluminium pour 2 doigts
- Boîtier de levier de frein et collier de fixation au guidon en Carbotecture®
- Distance du levier réglable
- Étrier de frein forgé à 4 pistons avec raccord banjo
- Pistons de frein magnetiXchange pour un remplacement facile des plaquettes
- Compatible avec tous les disques MAGURA HC et Storm SL
Propriétés du produit
- Domaine d’utilisation : vélo électrique
- Contacteur HIGO NO : 2 pôles, mâle, rouge
- Matériau du levier de frein : aluminium
- Matériau du levier de frein et de l’étrier : Carbotecture® (maître-cylindre), aluminium forgé (étrier)
- Matériau des vis de fixation : acier
- Diamètre du disque (mm) - Non inclus dans la livraison !
- AV 203, 180, 160
- AR 203, 180, 160, 140 (UNIQUEMENT Storm SL)
- Collier de levier de frein en deux parties : oui
- Principe : étrier fixe à quatre pistons entièrement hydraulique
- Fixation de l’étrier Postmount (PM) : oui, montage direct
- BAT (réglage individuel du point de pression) : non
- Rattrapage d’usure des plaquettes : automatique
- Plaquettes de frein :
- Organiques 9.1 Performance (4 pistons, 2 plaquettes individuelles)
- 8.1 Performance (4 pistons, 4 plaquettes individuelles)
- Durite de frein : MAGURA Disc Tube, facilement raccourcissable
- Raccord de durite sur l’étrier : RHR - Rotateable house routing (raccord de durite orientable)
- Liquide de frein : huile minérale MAGURA Royal Blood
- Système de freinage : ouvert, avec réservoir de compensation
- Fixation de l’étrier selon la norme internationale (IS2000) : oui, adaptateur
- EBT (Easy Bleed Technology) : oui
- Ergonomie Feel-Safety : oui
- Levier de frein Flip Flop : oui
- Réglage de la garde (Reach adjust) : oui
- magnetiXchange : oui
- OPD (étrier monobloc) : oui
- Longueur de durite : 2200 mm (raccourcissable)
Poids
- ~380 g (avec disque Storm SL de 160 mm)
Couleur
- noir
Contenu de la livraison
- 1 frein MT5e HIGO-Öffner 2 doigts (montage à gauche ou à droite)
- 1 paire de plaquettes de frein organiques 9.1 Performance
- 6 vis de fixation Torx T25 pour disque de frein
- 2 vis de fixation
- 2 inserts
- 2 olives
- 2 rondelles
- 1 clé Torx
- 1 sécurité de transport
- Le frein est prêt à monter, rempli et purgé !
Disque de frein et adaptateur non inclus dans la livraison !
Pour un adaptateur compatible >CLIQUEZ ICI<
MAGURA a imaginé une solution révolutionnaire pour la MT5e :
Un contacteur mécanique directement intégré au levier de frein. Le feu stop est ainsi activé avant même le début du freinage. Les systèmes d’entraînement dotés d’un mode de récupération en profitent également, car la coupure du moteur est déclenchée le plus tôt possible. Et en cas de dommage dû à une chute, son remplacement est nettement moins coûteux que chez la concurrence, qui place le contacteur dans le boîtier du levier de frein.“La MT5e utilise également les nouveaux disques de frein Storm HC, qui offrent une résistance et une solidité mécanique encore supérieures à celles des versions Storm précédentes. La nouvelle géométrie de la piste de friction de ces disques, disponibles en diamètres de 160 à 203 mm et toujours épais de 2 mm, optimise également l’usure et le comportement sonore.
Technologie
Qu’est-ce que le Carbotecture ?Dans le secteur exigeant de la moto comme dans celui du vélo, MAGURA est synonyme de qualité irréprochable, de fiabilité et de composants aboutis grâce à sa propre production en Allemagne. Le développement de matériaux et de procédés spécifiques tels que Carbotecture® et Carbolay® nous a permis de réaliser des conceptions et des constructions qu’aucun autre fabricant ne peut proposer. Sur nos sites de production et d’assemblage de Hülben et Hengen, à proximité immédiate de l’usine d’origine de Bad Urach, nous avons mis en place un système d’assurance qualité extrêmement efficace. Légèreté, grande stabilité et fonctionnement absolument fiable pendant des années : nous concrétisons ces exigences pour nos freins MAGURA grâce à plusieurs polymères que nous avons développés nous-mêmes. Les qualifier de simple plastique serait une véritable insulte.
Nous nous considérons comme les architectes de nos matériaux. C’est ainsi qu’est né notre matériau de base Carbotecture®, dont le nom associe les termes carbone et architecture. Un mélange de polymères de haute technologie et de fibres de carbone ou de verre est transformé en granulés plastiques au cours de plusieurs processus complexes. Lors de la transformation de ces granulés en composant fini, les fibres de carbone sont orientées de manière optimale en fonction des contraintes mécaniques. Grâce à ce procédé Carboflow, le granulé peut prendre toutes les formes souhaitées par moulage par injection. Par rapport à l’aluminium, matériau léger classique, notre Carbotecture® présente des avantages considérables : à résistance à la traction et à la rupture identique à celle de l’aluminium, le Carbotecture® est 50 % plus léger, soit deux fois moins lourd ! Le Carbotecture® est un matériau de rêve, mais seules nos machines et nos processus très avancés permettent de l’exploiter : des surfaces lisses sont possibles pour toutes les formes complexes. C’est ainsi que nous obtenons nos leviers de frein à la fois rigides et légers. BMW mise également sur les propriétés particulières du Carbotecture pour ses motos : le maître-cylindre d’embrayage de la BMW GS est ainsi fabriqué dans ce matériau.
Pour notre matériau Carbotecture SL®, nous augmentons encore cette résistance tout en réduisant le poids, en intégrant dans les polyamides des fibres de carbone de longueur moyenne plutôt que courtes. Les leviers de frein de notre série de freins à disque MT, maintes fois primée lors de tests, sont fabriqués en Carbotecture® et en Carbotecture SL®.
Le Carbolay® est un autre matériau, fabriqué selon un processus entièrement automatique. Les fibres de carbone sont positionnées en fonction des contraintes à l’aide d’un procédé textile, puis imprégnées de résine dans un moule de manière entièrement automatique. Il est ainsi possible de produire en Carbolay® des leviers de frein à la forme esthétique et ergonomique optimisée : transmission parfaite de la force des doigts grâce à une rigidité élevée, tout en conservant un faible poids des composants.
- Code article fournisseur: 2700985
- EAN: 4055184013649
Fabricante:
Gustav Magenwirth GmbH & Co KG Stuttgarter Straße 48
72574 Bad Urach
Deutschland
[email protected]
https://www.magura.com
Magura Frein à disque MT5e HIGO-Öffner 2 doigts
La puissance de freinage des quatre pistons, désormais aussi pour le quotidien à vélo électrique ! - Pour une commande à circuit ouvert.
Pour un disque de frein compatible >CLIQUEZ ICI<
La MT5e utilise également les nouveaux disques de frein Storm HC, qui offrent une résistance et une solidité mécanique encore supérieures à celles des versions Storm précédentes. La nouvelle géométrie de la piste de friction de ces disques, disponibles en diamètres de 160 à 203 mm et toujours épais de 2 mm, optimise également l’usure et le comportement sonore.
Dans le secteur exigeant de la moto comme dans celui du vélo, MAGURA est synonyme de qualité irréprochable, de fiabilité et de composants aboutis grâce à sa propre production en Allemagne. Le développement de matériaux et de procédés spécifiques tels que Carbotecture® et Carbolay® nous a permis de réaliser des conceptions et des constructions qu’aucun autre fabricant ne peut proposer. Sur nos sites de production et d’assemblage de Hülben et Hengen, à proximité immédiate de l’usine d’origine de Bad Urach, nous avons mis en place un système d’assurance qualité extrêmement efficace. Légèreté, grande stabilité et fonctionnement absolument fiable pendant des années : nous concrétisons ces exigences pour nos freins MAGURA grâce à plusieurs polymères que nous avons développés nous-mêmes. Les qualifier de simple plastique serait une véritable insulte.
Nous nous considérons comme les architectes de nos matériaux. C’est ainsi qu’est né notre matériau de base Carbotecture®, dont le nom associe les termes carbone et architecture. Un mélange de polymères de haute technologie et de fibres de carbone ou de verre est transformé en granulés plastiques au cours de plusieurs processus complexes. Lors de la transformation de ces granulés en composant fini, les fibres de carbone sont orientées de manière optimale en fonction des contraintes mécaniques. Grâce à ce procédé Carboflow, le granulé peut prendre toutes les formes souhaitées par moulage par injection. Par rapport à l’aluminium, matériau léger classique, notre Carbotecture® présente des avantages considérables : à résistance à la traction et à la rupture identique à celle de l’aluminium, le Carbotecture® est 50 % plus léger, soit deux fois moins lourd ! Le Carbotecture® est un matériau de rêve, mais seules nos machines et nos processus très avancés permettent de l’exploiter : des surfaces lisses sont possibles pour toutes les formes complexes. C’est ainsi que nous obtenons nos leviers de frein à la fois rigides et légers. BMW mise également sur les propriétés particulières du Carbotecture pour ses motos : le maître-cylindre d’embrayage de la BMW GS est ainsi fabriqué dans ce matériau.
Pour notre matériau Carbotecture SL®, nous augmentons encore cette résistance tout en réduisant le poids, en intégrant dans les polyamides des fibres de carbone de longueur moyenne plutôt que courtes. Les leviers de frein de notre série de freins à disque MT, maintes fois primée lors de tests, sont fabriqués en Carbotecture® et en Carbotecture SL®.
Le Carbolay® est un autre matériau, fabriqué selon un processus entièrement automatique. Les fibres de carbone sont positionnées en fonction des contraintes à l’aide d’un procédé textile, puis imprégnées de résine dans un moule de manière entièrement automatique. Il est ainsi possible de produire en Carbolay® des leviers de frein à la forme esthétique et ergonomique optimisée : transmission parfaite de la force des doigts grâce à une rigidité élevée, tout en conservant un faible poids des composants.
L’amélioration numéro 1 pour les vélos électriques et les S-Pedelecs rapides : avec la nouvelle MT5e, MAGURA cible logiquement le marché en plein essor des vélos électriques et des S-Pedelecs rapides avec assistance jusqu’à 45 km/h.
Les avantages qui ont déjà convaincu les vététistes exigeants en All-Mountain/Enduro sont également indéniables en circulation urbaine : le boîtier léger du levier de frein en Carbotecture, un matériau exclusif à MAGURA, associé au levier de frein spécial Pedelec en aluminium moulé sous pression, offre une ergonomie exceptionnelle. L’étrier à quatre pistons particulièrement rigide, dont les plaquettes se remplacent très facilement grâce aux pistons magnetiXchange, garantit une puissance de freinage supérieure dans toutes les situations imaginables. Le légendaire MAGURA Royal Blood utilisé comme liquide de frein est non seulement plus respectueux de l’environnement que le liquide DOT de nombreux concurrents, mais il garantit également un entretien durablement réduit et donc de faibles coûts d’exploitation.
Caractéristiques
- Levier de frein ergonomique en aluminium pour 2 doigts
- Boîtier de levier de frein et collier de fixation au guidon en Carbotecture®
- Distance du levier réglable
- Étrier de frein forgé à 4 pistons avec raccord banjo
- Pistons de frein magnetiXchange pour un remplacement facile des plaquettes
- Compatible avec tous les disques MAGURA HC et Storm SL
Propriétés du produit
- Domaine d’utilisation : vélo électrique
- Contacteur HIGO NO : 2 pôles, mâle, rouge
- Matériau du levier de frein : aluminium
- Matériau du levier de frein et de l’étrier : Carbotecture® (maître-cylindre), aluminium forgé (étrier)
- Matériau des vis de fixation : acier
- Diamètre du disque (mm) - Non inclus dans la livraison !
- AV 203, 180, 160
- AR 203, 180, 160, 140 (UNIQUEMENT Storm SL)
- Collier de levier de frein en deux parties : oui
- Principe : étrier fixe à quatre pistons entièrement hydraulique
- Fixation de l’étrier Postmount (PM) : oui, montage direct
- BAT (réglage individuel du point de pression) : non
- Rattrapage d’usure des plaquettes : automatique
- Plaquettes de frein :
- Organiques 9.1 Performance (4 pistons, 2 plaquettes individuelles)
- 8.1 Performance (4 pistons, 4 plaquettes individuelles)
- Durite de frein : MAGURA Disc Tube, facilement raccourcissable
- Raccord de durite sur l’étrier : RHR - Rotateable house routing (raccord de durite orientable)
- Liquide de frein : huile minérale MAGURA Royal Blood
- Système de freinage : ouvert, avec réservoir de compensation
- Fixation de l’étrier selon la norme internationale (IS2000) : oui, adaptateur
- EBT (Easy Bleed Technology) : oui
- Ergonomie Feel-Safety : oui
- Levier de frein Flip Flop : oui
- Réglage de la garde (Reach adjust) : oui
- magnetiXchange : oui
- OPD (étrier monobloc) : oui
- Longueur de durite : 2200 mm (raccourcissable)
Poids
- ~380 g (avec disque Storm SL de 160 mm)
Couleur
- noir
Contenu de la livraison
- 1 frein MT5e HIGO-Öffner 2 doigts (montage à gauche ou à droite)
- 1 paire de plaquettes de frein organiques 9.1 Performance
- 6 vis de fixation Torx T25 pour disque de frein
- 2 vis de fixation
- 2 inserts
- 2 olives
- 2 rondelles
- 1 clé Torx
- 1 sécurité de transport
- Le frein est prêt à monter, rempli et purgé !
Disque de frein et adaptateur non inclus dans la livraison !
Pour un adaptateur compatible >CLIQUEZ ICI<
MAGURA a imaginé une solution révolutionnaire pour la MT5e :
Un contacteur mécanique directement intégré au levier de frein. Le feu stop est ainsi activé avant même le début du freinage. Les systèmes d’entraînement dotés d’un mode de récupération en profitent également, car la coupure du moteur est déclenchée le plus tôt possible. Et en cas de dommage dû à une chute, son remplacement est nettement moins coûteux que chez la concurrence, qui place le contacteur dans le boîtier du levier de frein.“La MT5e utilise également les nouveaux disques de frein Storm HC, qui offrent une résistance et une solidité mécanique encore supérieures à celles des versions Storm précédentes. La nouvelle géométrie de la piste de friction de ces disques, disponibles en diamètres de 160 à 203 mm et toujours épais de 2 mm, optimise également l’usure et le comportement sonore.
Technologie
Qu’est-ce que le Carbotecture ?Dans le secteur exigeant de la moto comme dans celui du vélo, MAGURA est synonyme de qualité irréprochable, de fiabilité et de composants aboutis grâce à sa propre production en Allemagne. Le développement de matériaux et de procédés spécifiques tels que Carbotecture® et Carbolay® nous a permis de réaliser des conceptions et des constructions qu’aucun autre fabricant ne peut proposer. Sur nos sites de production et d’assemblage de Hülben et Hengen, à proximité immédiate de l’usine d’origine de Bad Urach, nous avons mis en place un système d’assurance qualité extrêmement efficace. Légèreté, grande stabilité et fonctionnement absolument fiable pendant des années : nous concrétisons ces exigences pour nos freins MAGURA grâce à plusieurs polymères que nous avons développés nous-mêmes. Les qualifier de simple plastique serait une véritable insulte.
Nous nous considérons comme les architectes de nos matériaux. C’est ainsi qu’est né notre matériau de base Carbotecture®, dont le nom associe les termes carbone et architecture. Un mélange de polymères de haute technologie et de fibres de carbone ou de verre est transformé en granulés plastiques au cours de plusieurs processus complexes. Lors de la transformation de ces granulés en composant fini, les fibres de carbone sont orientées de manière optimale en fonction des contraintes mécaniques. Grâce à ce procédé Carboflow, le granulé peut prendre toutes les formes souhaitées par moulage par injection. Par rapport à l’aluminium, matériau léger classique, notre Carbotecture® présente des avantages considérables : à résistance à la traction et à la rupture identique à celle de l’aluminium, le Carbotecture® est 50 % plus léger, soit deux fois moins lourd ! Le Carbotecture® est un matériau de rêve, mais seules nos machines et nos processus très avancés permettent de l’exploiter : des surfaces lisses sont possibles pour toutes les formes complexes. C’est ainsi que nous obtenons nos leviers de frein à la fois rigides et légers. BMW mise également sur les propriétés particulières du Carbotecture pour ses motos : le maître-cylindre d’embrayage de la BMW GS est ainsi fabriqué dans ce matériau.
Pour notre matériau Carbotecture SL®, nous augmentons encore cette résistance tout en réduisant le poids, en intégrant dans les polyamides des fibres de carbone de longueur moyenne plutôt que courtes. Les leviers de frein de notre série de freins à disque MT, maintes fois primée lors de tests, sont fabriqués en Carbotecture® et en Carbotecture SL®.
Le Carbolay® est un autre matériau, fabriqué selon un processus entièrement automatique. Les fibres de carbone sont positionnées en fonction des contraintes à l’aide d’un procédé textile, puis imprégnées de résine dans un moule de manière entièrement automatique. Il est ainsi possible de produire en Carbolay® des leviers de frein à la forme esthétique et ergonomique optimisée : transmission parfaite de la force des doigts grâce à une rigidité élevée, tout en conservant un faible poids des composants.
- Code article fournisseur: 2700985
- EAN: 4055184013649
Fabricante:
Gustav Magenwirth GmbH & Co KG Stuttgarter Straße 48
72574 Bad Urach
Deutschland
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