Qu'est-ce qu'une pièce ou un composant de vélo ?
Les pièces et composants de vélo sont généralement définis comme les éléments du vélo qui assurent son fonctionnement ; au sens large, ils englobent tout ce qui n'est pas considéré comme des pièces fixées ou des accessoires. Dans un sens plus restreint, ces termes excluent également le cadre et la fourche et désignent, par exemple, l’ensemble de la transmission, le système de freinage, le boîtier de pédalier et le jeu de direction du vélo.
Qu’est-ce qu’un groupe de composants ?
Les composants qui s’harmonisent entre eux sur le plan visuel et technique sont également appelés « groupes de composants » ou simplement « groupes ». Parmi les groupes haut de gamme légendaires dans le secteur du vélo de route, on peut citer, par exemple, le groupe Dura Ace de Shimano ou le groupe Super Record de Campagnolo. Les groupes Shimano XT ou Shimano XTR jouissent d’une renommée similaire dans le segment du VTT.
Quels sont les composants qui constituent un groupe de vélo ?
Un groupe se compose généralement des composants suivants :
- Dérailleur arrière et, le cas échéant, dérailleur avant
- Pédalier avec plateau ou plateaux
- Boîtier de pédalier
- Cassette
- Freins (plus précisément : étriers de frein)
- Manettes de vitesses et leviers de frein (généralement combinés en manettes de vitesses/freins)
- Chaîne
- Moyeux (moins courants)
Cependant, comme il n’existe pas de définition ni de limite claire quant aux composants de vélo devant nécessairement faire partie d’un groupe, celui-ci peut également inclure la tige de selle, les pédales, un jeu de direction et même le collier de selle. À l’inverse, un groupe peut aussi contenir moins de pièces individuelles que celles indiquées dans notre liste.
Quelle est la différence entre un groupe haut de gamme et un groupe d'entrée de gamme ?
Les marques telles que Shimano, SRAM ou Campagnolo, qui proposent plusieurs groupes de composants, les classent en catégories supérieures ou inférieures en fonction de leur position dans la hiérarchie interne des groupes. Plus un groupe est bien classé, plus les attentes à son égard sont élevées et, dans le meilleur des cas, satisfaites. Bien sûr, le prix d’un groupe dépend également de sa position dans la hiérarchie. C’est pourquoi un groupe haut de gamme ne convient pas forcément à tous ceux qui recherchent des composants. Si vous ne cherchez pas à tirer le maximum de votre équipement lors d’une course ou d’autres compétitions sportives, un groupe de milieu de gamme pourrait bien être le meilleur choix. Et ceux qui commencent tout juste à se familiariser avec le VTT ou le vélo de route peuvent également se contenter d’un groupe dit « pour débutants ».
Ces composants sont souvent moins sophistiqués et moins complexes d’un point de vue technique, voire nettement plus lourds, mais ils sont aussi, bien souvent, plus robustes et potentiellement plus durables. Une chose est sûre : si vous choisissez un groupe provenant d’un fabricant réputé et traditionnel tel que Campagnolo, Shimano ou SRAM, vous n’avez pas à vous soucier de son fonctionnement général, quelle que soit sa position dans la gamme de la marque. C’est une certitude dans tous les cas. Les composants de ces fabricants sont un véritable atout pour n’importe quel vélo.
Quelle est la fonction du dérailleur arrière ?
Ce composant a pour fonction de déplacer la chaîne d’un pignon de la cassette à un autre, généralement le suivant. De cette manière, le dérailleur permet aux cyclistes d’adapter la transmission à la charge. Au sein d’un système de dérailleur, le dérailleur arrière remplit cette fonction à l’aide d’une cage, qui contient à son tour les galets sur lesquels passe la chaîne. Les dérailleurs arrière modernes ne se contentent pas de déplacer la chaîne latéralement, mais contribuent également à faire passer la chaîne du grand plateau au petit plateau et inversement. L'impulsion de changement de vitesse est transmise soit par un câble de dérailleur, en actionnant le levier de dérailleur, soit, dans le cas d'un changement de vitesse électronique, sans fil. Le dérailleur arrière est généralement fixé à une patte de dérailleur spéciale située sous la patte droite du cadre.
Qu’est-ce que le jeu de direction d’un vélo ?
Le jeu de direction est un ensemble de composants comprenant des roulements à billes ou à aiguilles qui relie la fourche au cadre et permet de diriger le vélo grâce à la capacité de pivotement de la fourche. Un jeu de direction classique pour vélo se compose généralement de plusieurs cuvettes de roulement. On distingue essentiellement deux types de jeux de direction : ceux avec filetage et ceux sans. La plupart des fabricants de vélos modernes utilisent ce qu’on appelle le système Ahead pour leurs VTT, leurs vélos de route, leurs vélos de gravel et leurs vélos de randonnée. Le système Ahead ne nécessite pas de jeu de direction fileté. Les roulements sont généralement des roulements industriels étanches nécessitant très peu d’entretien, qui ont une très longue durée de vie s’ils sont montés correctement. D'autres paramètres jouent un rôle dans le choix du jeu de direction adapté : le diamètre du tube de direction, le diamètre du tube de tête et le type de cuvettes de roulement, qui peuvent être intégrées ou semi-intégrées.
Quels sont les différents types de tiges de selle ?
Une tige de selle permet de régler la hauteur de la selle en fonction des besoins individuels du cycliste. Dans une moindre mesure, elle peut également servir à modifier la distance par rapport au guidon et l'angle de la selle. Selon l'utilisation prévue, une tige de selle peut être rigide, suspendue, amortissante, voire télescopique et rétractable. L’effet amortisseur de ce dernier type de tige de selle joue un rôle important, notamment dans le domaine du VTT, mais il est également très apprécié des cyclotouristes et des cyclistes urbains.
Les tiges de selle pour vélos de route, en revanche, ne sont généralement pas suspendues. Les matériaux privilégiés pour les tiges de selle sont l’aluminium et le carbone, et la plupart des tiges de selle disposent d’un système intégré pour la fixation de la selle. On trouve rarement des tiges de selle en acier ou en aluminium qui se rétrécissent à leur extrémité supérieure pour accueillir un collier de serrage servant de support à la selle.
Tous les tiges de selle ont en commun le fait qu’il faut choisir le bon diamètre et la bonne forme, car elles doivent correspondre exactement au cadre, ou plus précisément au diamètre et à la forme du tube de selle. La longueur est également un facteur important compte tenu des différentes préférences en matière de position.
À quoi servent les pédales ?
Les pédales servent principalement à transmettre la force du mouvement des jambes du cycliste au pédalier. Elles constituent l’un des points de contact les plus importants entre le cycliste et le vélo.
En particulier, les pédales utilisées pour le sport et/ou en milieu urbain doivent être antidérapantes. Une surface antidérapante contribue à réduire considérablement le risque de blessures et d’accidents. Pour le vélo de tous les jours ou le vélo de randonnée, les pédales à surface rugueuse ou profilée, ou encore les « pédales plates » pouvant être utilisées avec des chaussures classiques, constituent donc un bon choix.
Pourquoi les cyclistes professionnels utilisent-ils des pédales automatiques ?
Ceux qui, comme la plupart des cyclistes professionnels, recherchent une transmission de puissance particulièrement efficace, devraient plutôt opter pour des pédales automatiques, qui assurent une fixation sûre entre les chaussures et les pédales grâce au système d’enclenchement correspondant sur les chaussures. Les normes les plus courantes pour ce type de pédale sont le système SPD de Shimano, très populaire pour les VTT et les vélos de route, ainsi que les systèmes concurrents de Look, Speedplay, Time ou Crankbrothers. Un simple mouvement latéral du pied suffit pour déverrouiller le mécanisme et ainsi libérer la connexion entre la chaussure et la pédale. Les cales se déconnectent de manière fiable et sûre des pédales.
Pourquoi les pédales à cale-pieds et sangles reviennent-elles à la mode ?
Les pédales classiques à cale-pieds et sangles, qui maintiennent les pieds dans la position souhaitée, remontent aux débuts du cyclisme sur route. Pour des raisons esthétiques et en raison de la popularité persistante des vélos vintage et rétro, ce type de pédale connaît un regain d'intérêt.
Quelle est l’importance de bien choisir ses pneus ?
Les pneus sont probablement les pièces de vélo les plus sous-estimées par les débutants. Cependant, un bon pneu n’est pas nécessairement le pneu qui convient, car tout dépend du type de vélo, de son utilisation prévue et de vos besoins individuels. Les personnes à la recherche d'un pneu particulièrement résistant pour leur vélo de randonnée ou de ville ont des exigences différentes de celles des triathlètes professionnels ou des passionnés de cyclisme sur route. De plus, il existe de nombreux types de pneus de vélo.
Quelle est la différence entre les pneus à tringle rigide et les pneus pliables ?
Dans la plupart des disciplines cyclistes, les pneus nécessitant une chambre à air séparée restent les plus populaires. Ce type de pneu est lui aussi disponible en version à tringle rigide et pliable, et se monte sur des jantes dites « à tringle rigide ». Alors que les pneus à tringle rigide conservent leur forme grâce à un fil métallique intégré, les pneus pliables peuvent, comme leur nom l’indique, être pliés et facilement transportés sous la selle, dans un sac à vélo ou dans une bidon. Les deux types présentent l’avantage qu’en cas de crevaison, il suffit de réparer ou de changer la chambre à air, de la remettre en place et de la regonfler.
Quels sont les avantages et les inconvénients des pneus tubulaires ?
Dans le cas des pneus tubulaires, la chambre à air est cousue directement dans le pneu. Les tubulaires sont montés sur des jantes spéciales à l’aide d’un ruban adhésif ou de colle. C’est d’ailleurs de là que vient le nom français des pneus tubulaires : les « collés ». Les boyaux étaient autrefois la norme pour les vélos de course et de contre-la-montre et sont encore largement utilisés dans ces deux disciplines. Pour les vélos de piste, l’utilisation de boyaux est parfois même obligatoire. Le fait que les boyaux soient si populaires là où la vitesse et la performance sont cruciales tient d’une part à leurs excellentes caractéristiques de roulement et à la pression élevée qu’ils peuvent supporter. De plus, les boyaux permettent généralement de continuer à rouler sans risque pendant un certain temps, même en cas de crevaison. Cette caractéristique a un effet très rassurant sur le mental du cycliste professionnel, notamment lors de sprints très disputés sur piste ou de descentes exigeantes.
Pourquoi les pneus tubeless sont-ils si populaires ?
En ce qui concerne l’utilisation de liquides anti-crevaison, une approche très similaire est adoptée pour les pneus tubeless. Cependant, ce type de pneu fonctionne sans chambre à air et est utilisé sur un nombre croissant de vélos et de types de vélos en raison de sa résistance aux crevaisons et de sa faible résistance au roulement. Il peut être utilisé avec une faible pression de gonflage, ce qui constitue un avantage considérable, notamment pour les vététistes. Veillez toutefois à vérifier la mention « tubeless » ou « tubeless ready » lors du choix de votre jante ou de votre jeu de roues.
Pourquoi existe-t-il autant de types différents de freins de vélo ?
Comme pour tous les autres composants de vélo, le secteur des freins a connu de nombreuses innovations ces dernières années. Les types de freins traditionnels, quant à eux, n’ont pas disparu du marché, mais restent disponibles dans de nombreuses versions. Il en résulte une diversité sans précédent qui permet de choisir le système de freinage adapté à chaque type de vélo et à chaque goût. Parmi les vélos haut de gamme destinés au sport et aux loisirs, deux systèmes différents dominent le monde du freinage : les freins sur jante classiques et les freins à disque, relativement récents.
Quelles sont les caractéristiques des freins sur jante ?
Bien que les freins sur jante se déclinent en un nombre considérable de modèles – tels que les freins à tirage latéral, les freins à tirage central, les freins sur jante hydrauliques, les freins cantilever et les freins V-brakes pour les vélos de cyclocross ou les freins à montage direct pour les vélos de route –, tous les freins sur jante ont en commun de réduire la vitesse et d’arrêter le vélo en pressant les patins de frein contre le flanc de la jante. Le frein avant, destiné à la roue avant, et le frein arrière, destiné à la roue arrière, peuvent généralement être actionnés séparément à l’aide du levier de frein gauche ou droit. Les freins sur jante équipent aujourd’hui rarement les VTT neufs et ont été remplacés par des freins à disque dans ce segment, mais ils restent assez courants sur les vélos de route, les vélos de randonnée, les vélos de ville et les vélos de trekking.
Les raisons de la popularité durable des freins sur jante vont de leur faible poids et de leur facilité d’utilisation à leur entretien simple et au faible coût des pièces de rechange telles que les patins et les câbles de frein. Lors du choix des jantes ou des roues, il est essentiel de s’assurer qu’elles sont conçues pour être utilisées avec des freins sur jante et qu’elles disposent de surfaces de freinage adéquates.
Quels sont les avantages des freins à disque pour les vélos ?
Pour les VTT et les vélos électriques, mais aussi pour les vélos de cyclo-cross modernes, les vélos de fitness et de nombreux vélos de tous les jours, les freins à disque sont la norme du secteur depuis des années et ont remplacé les différents types de freins sur jante. Même dans le secteur du vélo de route, qui a longtemps résisté à ce phénomène, les freins à disque ont progressivement gagné en popularité. Les avantages sont évidents : les freins à disque, qu'ils soient mécaniques ou hydrauliques, immobilisent la roue rapidement et de manière fiable ; la puissance de freinage est très bien dosable et n'est pratiquement pas affectée par la pluie. De plus, la jante ne s'use pas et ne chauffe pas. Il existe différents systèmes de fixation des disques de frein sur les moyeux ; il est donc important de s’assurer que le moyeu et le disque de frein sont compatibles.
Quelles sont les normes applicables aux freins à disque pour vélos ?
Les deux normes les plus courantes pour les disques sont « 6 boulons » et « Center Lock ». La taille du disque de frein se situe généralement entre 140 et 203 mm et dépend de la puissance de freinage souhaitée. Des disques de frein plus grands offrent une puissance de freinage plus importante, mais sont toutefois moins faciles à contrôler que les disques plus petits. Cela explique également pourquoi les VTT ou les vélos électriques utilisent généralement des disques de frein plus grands que les vélos de route, les vélos de gravel ou les vélos pour enfants. Avec les normes « International Standard » (IS), « Post Mount » (PM) et « Flat Mount » (FM), il existe également différentes méthodes de fixation de l'étrier de frein au cadre et à la fourche, et comme pour les disques de frein, il est recommandé de prêter une attention particulière à la compatibilité. Alors que la puissance de freinage est transmise par un câble dans le cas des freins à disque mécaniques, elle l’est par un liquide de frein dans le cas des freins à disque hydrauliques, plus sophistiqués.
