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Installazione del kit di aggiornamento SRAM
Le due caratteristiche principali di questo gruppo cambio elettronico? È veloce e pronto all’uso. Perché? Beh, funziona a una velocità incredibile, che ti renderà ancora più veloce sui sentieri, ed è facile da montare: letteralmente pronto all’uso. Quello che vedete nella foto è il gruppo cambio completo, comprensivo di caricabatterie, cavo, morsetto per manubrio e attrezzo per la regolazione della distanza della catena. Incredibile, vero? Il
nostro punto di partenza: una bici con componenti Eagle e cavi del cambio + un piccolo attrezzo.
Diciamo addio al cavo del cambio e alla sua guaina. La cassetta, la guarnitura e la corona rimarranno, mentre il deragliatore posteriore e la leva del cambio dovranno sparire.
 | Passo 1 Il primo passo consiste nell’allentare il cavo del deragliatore posteriore. A questo punto è possibile tagliare il cappuccio terminale e rimuovere il cavo. Ora la leva del cambio può già essere svitata! |
 | Passo 2 Facile e intuitivo: il controller AXS va montato nello stesso punto! Il morsetto incluso nella confezione non è necessario nel nostro caso. |
 | Passo 3 È ora di aprire la catena, che può essere lasciata penzolare nella sua posizione. Ora usa la chiave a brugola per allentare il bullone del deragliatore posteriore. |
 | Passo 4 Montiamo il nuovo deragliatore posteriore AXS. È fondamentale rispettare il valore di coppia indicato sulla vite. Regolate e bloccate la catena... |
 | Passo 5 ... ed ecco fatto: è ora di utilizzare la batteria AXS. (Non dimenticate di rimuovere prima il dispositivo di sicurezza rosso :) )! |
 | Passo 6 Per garantire che il controller e il deragliatore posteriore possano “comunicare”, devono essere accoppiati. È quindi necessario premere i rispettivi pulsanti e avviare la procedura di accoppiamento. Prima sul deragliatore, poi sul controller! È un’operazione da eseguire una sola volta. Una volta che i componenti si saranno “conosciuti”, si riconosceranno sempre a vicenda. |
 | Passo 7 Infine, la messa a punto. Prendete l’attrezzo per la regolazione del gioco della catena e controllate la distanza verticale tra il deragliatore posteriore e il pignone. Se necessario, regolate nuovamente la cosiddetta vite B. Ora controllate i fermi di fine corsa (alto e basso) e, se necessario, regolate anche quelli. Le ultime regolazioni vengono effettuate dai componenti del cambio stessi. Incredibile ma vero. E questo è tutto! |