Scott Contessa Spark 910 TR (TW) Yogurt al mirtillo/Blu scuro
Info sui prodotti "Contessa Spark 910 TR (TW) Yogurt al mirtillo/Blu scuro"
Se dovessi descrivere la mountain bike perfetta, a cosa penseresti? Per Scott è la Contessa Spark 910. Vuoi sapere perché? Perché non solo è leggera e particolarmente adatta a tutti i tipi di terreno, ma ha anche un look semplicemente fantastico. Una bici da trail con escursione breve? Una bici da «downcountry»? O magari, ogni tanto, anche una bici da gara? Chiamala come vuoi. Scott sa solo che è una mountain bike davvero fantastica.
Dotata di un telaio in carbonio e di un triangolo posteriore in alluminio, della forcella ammortizzata Fox Racing Float 34 Performance con escursione di 130 mm, dell’ammortizzatore Fox Racing Nude 6T, dal reggisella Vario e da un cambio elettronico SRAM 1x12. Il pieno controllo è garantito dai potenti freni a disco idraulici SRAM DB8 a 4 pistoncini.
Caratteristiche - Contessa Scott Spark 910 TR
- Telaio in carbonio Spark HMF con parte posteriore in alluminio
- Forcella ammortizzata Fox Racing 34 Float Performance con escursione di 130 mm e ammortizzatore Fox Nude 6T EVOL
- Gruppo cambio elettronico SRAM 1x12
- Freni a disco SRAM DB8 con dischi da 180 mm
- Set di ruote Synchros Silverton Tubeless Ready
- Pneumatici Schwalbe Wicket Will Super Race TLE
Si prega di notare che i pedali non sono inclusi nella fornitura!
Tecnologia
Tecnologia Evo-Lap
La scelta dei materiali giusti rappresenta l’ottanta per cento del lavoro necessario per la realizzazione di un telaio. Il restante venti per cento richiede tuttavia il maggiore impegno. Per questo motivo, si seleziona la fibra di carbonio più avanzata disponibile sul mercato e si ricorre all’uso intensivo di strumenti specifici, come il software FEA (Analisi agli Elementi Finiti), per progettare gli strati di carbonio. Il software FEA consente di simulare diverse forze su un modello virtuale del telaio e di adattarne il design di conseguenza. In questo modo è possibile creare prototipi virtuali completi che tengono conto di tutti i fenomeni fisici dell’ambiente reale. Grazie alla tecnologia Evo-Lap, il telaio viene modellato per ottimizzarne la superficie, simulare strutture tubolari con diversi orientamenti degli strati, osservare i risultati di diverse configurazioni e testare la distribuzione delle sollecitazioni in diverse zone del telaio. Grazie a questa approfondita modellazione al computer, gli strati di carbonio sono stati ottimizzati in tutte le parti del telaio. Nei primi prototipi, l’assemblaggio delle parti ha portato alla realizzazione di un telaio estremamente leggero e compatto, senza compromettere la rigidità, il comfort o la resistenza agli urti. L’intera gamma di modelli beneficia della tecnologia Evo-Lap.
Angolo di sterzo regolabile
Sulla nuova Spark, l’angolo di sterzo può essere regolato di ±0,6 gradi in modo da renderlo più aperto o più chiuso. Ciò è possibile senza dover accorciare i cavi o spurgare i freni. È sufficiente smontare il manubrio, ruotare le calotte del movimento centrale di 180 gradi e rimontarle.
Facile accesso all’ammortizzatore
L’accesso all’ammortizzatore attraverso la zona del movimento centrale è facilitato da uno sportello. In questo modo è possibile regolare il ritorno, la compressione e la pressione dell’ammortizzatore oppure installare o sostituire il cavo del sistema di sospensione TwinLoc.
Sistema di sospensione integrato brevettato
Una piattaforma integrata per l’ammortizzatore consente la regolazione fine delle caratteristiche delle sospensioni senza compromettere il peso. Per prestazioni ottimali, la trasmissione della potenza deve avvenire nel modo più diretto possibile. In questo modo si riducono al minimo i movimenti laterali dell’ammortizzatore durante la compressione. La struttura del telaio attorno all’ammortizzatore e il fissaggio a perno risultano così notevolmente più rigidi, aumentando l’efficienza della trasmissione della forza. Cuscinetti più grandi sul perno del tubo sella rinforzano ulteriormente questa zona. Una posizione più bassa dell’ammortizzatore abbassa il baricentro, garantendo una migliore maneggevolezza, un comportamento di guida più stabile e una maggiore sicurezza per il ciclista. Nel loro insieme, questi miglioramenti garantiscono prestazioni più efficienti dell’ammortizzatore. Inoltre, l’ammortizzatore è completamente protetto dagli agenti esterni, in modo che le prestazioni rimangano inalterate anche durante le gare sotto la pioggia.
Attrezzo per l’asse posteriore
L’attrezzo per l’asse posteriore si è dimostrato affidabile nel corso degli anni ed è ora ancora più efficiente. Combina una chiave T25, una T30 e una chiave a brugola da 6 in un unico attrezzo. Ciò consente di regolare tutti i fissaggi dei perni e quasi tutti gli altri componenti regolabili della bicicletta.
Configurazione delle sospensioni a perno singolo
Una bici a sospensione completa non può avere successo senza un buon design delle sospensioni. La configurazione a perno singolo della Spark offre una cinematica collaudata e riduce la massa non sospesa. Un perno flessibile all’estremità del fodero posteriore è l’ideale per le bici con questa escursione. In questo modo il sistema rimane molto leggero, garantendo al contempo prestazioni ottimali delle sospensioni.
- Codice art. produttore: 420880008
- Anno del Modello: 2025
Route du Crochet 11
1762 Givisiez
Switzerland
P.E.D. Zone C1 Rue du Kiell 60
6790 Aubange
Belgium
www.scott-sports.com/contact
Scott Contessa Spark 910 TR (TW) Yogurt al mirtillo/Blu scuro
Se dovessi descrivere la mountain bike perfetta, a cosa penseresti? Per Scott è la Contessa Spark 910. Vuoi sapere perché? Perché non solo è leggera e particolarmente adatta a tutti i tipi di terreno, ma ha anche un look semplicemente fantastico. Una bici da trail con escursione breve? Una bici da «downcountry»? O magari, ogni tanto, anche una bici da gara? Chiamala come vuoi. Scott sa solo che è una mountain bike davvero fantastica.
Dotata di un telaio in carbonio e di un triangolo posteriore in alluminio, della forcella ammortizzata Fox Racing Float 34 Performance con escursione di 130 mm, dell’ammortizzatore Fox Racing Nude 6T, dal reggisella Vario e da un cambio elettronico SRAM 1x12. Il pieno controllo è garantito dai potenti freni a disco idraulici SRAM DB8 a 4 pistoncini.
Caratteristiche - Contessa Scott Spark 910 TR
- Telaio in carbonio Spark HMF con parte posteriore in alluminio
- Forcella ammortizzata Fox Racing 34 Float Performance con escursione di 130 mm e ammortizzatore Fox Nude 6T EVOL
- Gruppo cambio elettronico SRAM 1x12
- Freni a disco SRAM DB8 con dischi da 180 mm
- Set di ruote Synchros Silverton Tubeless Ready
- Pneumatici Schwalbe Wicket Will Super Race TLE
Si prega di notare che i pedali non sono inclusi nella fornitura!
Tecnologia
Tecnologia Evo-Lap
La scelta dei materiali giusti rappresenta l’ottanta per cento del lavoro necessario per la realizzazione di un telaio. Il restante venti per cento richiede tuttavia il maggiore impegno. Per questo motivo, si seleziona la fibra di carbonio più avanzata disponibile sul mercato e si ricorre all’uso intensivo di strumenti specifici, come il software FEA (Analisi agli Elementi Finiti), per progettare gli strati di carbonio. Il software FEA consente di simulare diverse forze su un modello virtuale del telaio e di adattarne il design di conseguenza. In questo modo è possibile creare prototipi virtuali completi che tengono conto di tutti i fenomeni fisici dell’ambiente reale. Grazie alla tecnologia Evo-Lap, il telaio viene modellato per ottimizzarne la superficie, simulare strutture tubolari con diversi orientamenti degli strati, osservare i risultati di diverse configurazioni e testare la distribuzione delle sollecitazioni in diverse zone del telaio. Grazie a questa approfondita modellazione al computer, gli strati di carbonio sono stati ottimizzati in tutte le parti del telaio. Nei primi prototipi, l’assemblaggio delle parti ha portato alla realizzazione di un telaio estremamente leggero e compatto, senza compromettere la rigidità, il comfort o la resistenza agli urti. L’intera gamma di modelli beneficia della tecnologia Evo-Lap.
Angolo di sterzo regolabile
Sulla nuova Spark, l’angolo di sterzo può essere regolato di ±0,6 gradi in modo da renderlo più aperto o più chiuso. Ciò è possibile senza dover accorciare i cavi o spurgare i freni. È sufficiente smontare il manubrio, ruotare le calotte del movimento centrale di 180 gradi e rimontarle.
Facile accesso all’ammortizzatore
L’accesso all’ammortizzatore attraverso la zona del movimento centrale è facilitato da uno sportello. In questo modo è possibile regolare il ritorno, la compressione e la pressione dell’ammortizzatore oppure installare o sostituire il cavo del sistema di sospensione TwinLoc.
Sistema di sospensione integrato brevettato
Una piattaforma integrata per l’ammortizzatore consente la regolazione fine delle caratteristiche delle sospensioni senza compromettere il peso. Per prestazioni ottimali, la trasmissione della potenza deve avvenire nel modo più diretto possibile. In questo modo si riducono al minimo i movimenti laterali dell’ammortizzatore durante la compressione. La struttura del telaio attorno all’ammortizzatore e il fissaggio a perno risultano così notevolmente più rigidi, aumentando l’efficienza della trasmissione della forza. Cuscinetti più grandi sul perno del tubo sella rinforzano ulteriormente questa zona. Una posizione più bassa dell’ammortizzatore abbassa il baricentro, garantendo una migliore maneggevolezza, un comportamento di guida più stabile e una maggiore sicurezza per il ciclista. Nel loro insieme, questi miglioramenti garantiscono prestazioni più efficienti dell’ammortizzatore. Inoltre, l’ammortizzatore è completamente protetto dagli agenti esterni, in modo che le prestazioni rimangano inalterate anche durante le gare sotto la pioggia.
Attrezzo per l’asse posteriore
L’attrezzo per l’asse posteriore si è dimostrato affidabile nel corso degli anni ed è ora ancora più efficiente. Combina una chiave T25, una T30 e una chiave a brugola da 6 in un unico attrezzo. Ciò consente di regolare tutti i fissaggi dei perni e quasi tutti gli altri componenti regolabili della bicicletta.
Configurazione delle sospensioni a perno singolo
Una bici a sospensione completa non può avere successo senza un buon design delle sospensioni. La configurazione a perno singolo della Spark offre una cinematica collaudata e riduce la massa non sospesa. Un perno flessibile all’estremità del fodero posteriore è l’ideale per le bici con questa escursione. In questo modo il sistema rimane molto leggero, garantendo al contempo prestazioni ottimali delle sospensioni.
- Codice art. produttore: 420880008
- Anno del Modello: 2025
Route du Crochet 11
1762 Givisiez
Switzerland
P.E.D. Zone C1 Rue du Kiell 60
6790 Aubange
Belgium
www.scott-sports.com/contact
Configurazione
| Telaio: | Main triangle Spark Carbon HMF with 6011 aluminum swing, Integrated suspension technology, Flex Pivot/Adjustable Head Angle, Syncros Wire Integration System, BB92/UDH/12x148mm Interface with 55mm Chain Line |
|---|---|
| Materiale del telaio: | Carbon, Aluminium |
| Dimensione delle ruote: | 27.5"x2.4 |
| Velocità: | 1 × 12 |
| Colore: | Blueberry Joguhrt/Dark Blue |
| Forcella: | FOX 34 Float Performance Air Grip, 3-Modes/Axis Cabolt 15x110mm/44mm Offset , Conical Steer Pipe / Lock / Damping Adjustment / 130mm travel |
| Ammortizzatore: | FOX NUDE 6T EVOL Trunnion, SCOTT custom w. travel / geo adj.,3 modes: Lockout-Traction Control-Descend Custom large Air volume / DPS / Reb. Adj., Travel 120-80-Lockout / T165X45mm |
| Corsa sospensione: | 130 mm/ 120 mm |
| Freni: | SRAM DB8 4 piston |
| Dischi freno: | SRAM HS2 / 6 Bolt / F&R 180mm |
| Serie sterzo: | Syncros - Acros Angle adjust & Cable Routing HS System +-0.6° head angle adjustment, ZS56/28.6 – ZS56/40 MTB |
| Attacco manubrio: | Syncros DC 1.5, Syncros Cable Integration System, 0° / Aluminum 7050 / 31.8 mm / 1 1/8" |
| Manubrio: | Syncros Fraser 1.5 DC Aluminium 0° rise / back sweep 8° / mini Rise / 760mm |
| Manopole: | Syncros Performance XC lock-on grips |
| Sella: | Syncros Savona 2.0 V-Concept, CrMo rails |
| Reggisella: | Syncros Duncan 1.5, 31.6mm Dropper Post, S - 125mm/ M - 140mm/ L - 150mm |
|---|---|
| Guarnitura: | SRAM GX Eagle Transmission, DUB / 55mm CL / 32T |
| Movimento centrale: | SRAM DUB PF 92 MTB Wide / shell 41x92mm |
| Cambio posteriore: | SRAM GX Eagle AXS Transmission 12-speed, Electronic Wireless Gear Shift System |
| Comandi cambio: | SRAM GX Eagle AXS |
| Cassetta: | SRAM GX Eagle XS 1275 Transmission 10-52T |
| Catena: | KMC X9 |
| Copertone anteriore: | Schwalbe Wicked Will 29x2.4" EVO Super Race / TLE / 67EPI / Addix Speed Soft |
| Copertone posteriore: | Schwalbe Wicked Will 29x2.4" EVO Super Race / TLE / 67EPI / Addix Speed Grip |
| Coppia di ruote: | Syncros Silverton 2.5-30 6 Bolt, F: 15x110mm, R: 12x148mm, 30mm Tubeless ready, 28H/XD Driver, Syncros Axis with Removable 6 mm, T30 and T25 Tool |
| Pedali: | non incluso nella fornitura |
| Altri dettagli: | Syncros Fork Fender, Remote System: SCOTT TwinLoc 2 Technology Suspension & Dropper Remote 3 Suspension modes |
| Peso totale massimo ammissibile: | 128 kg (peso corporeo + bicicletta + attrezzatura) |
| Peso: | a partire da 12,9 kg |
Geometria
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