Scott Contessa Spark 910 TR (TW) Yaourt à la myrtille/Bleu foncé
Informations sur le produit "Contessa Spark 910 TR (TW) Yaourt à la myrtille/Bleu foncé"
Si tu devais décrire le VTT parfait, à quoi penserais-tu ? Pour Scott, c'est le Contessa Spark 910. Tu veux savoir pourquoi ? Parce qu'il est non seulement léger et particulièrement adapté à tous les types de terrain, mais aussi parce qu'il a tout simplement un look d'enfer. Un vélo de trail à débattement court ? Un vélo de « downcountry » ? Ou parfois même un vélo de course ? Appelle-le comme tu veux. Scott sait juste que c’est un VTT vraiment génial.
Équipé d’un cadre en carbone et d’un triangle arrière en aluminium, d’une fourche à suspension Fox Racing Float 34 Performance avec un débattement de 130 mm, d’un amortisseur Fox Racing Nude 6T, la tige de selle Vario ainsi qu’un groupe de vitesses électronique 1x12 de SRAM. Les freins à disque hydrauliques SRAM DB8 à 4 pistons, d’une grande puissance de freinage, garantissent un contrôle total.
Caractéristiques - Contessa Scott Spark 910 TR
- Cadre en carbone Spark HMF avec triangle arrière en aluminium
- Fourche à suspension Fox Racing 34 Float Performance avec un débattement de 130 mm et amortisseur Fox Nude 6T EVOL
- Groupe de vitesses électronique SRAM 1x12
- Freins à disque SRAM DB8 avec disques de 180 mm
- Jeu de roues Synchros Silverton Tubeless Ready
- Pneus Schwalbe Wicket Will Super Race TLE
Attention : les pédales ne sont pas fournies !
Technologie
Technologie Evo-Lap
Le choix judicieux des matériaux représente 80 % du travail nécessaire à la fabrication d'un cadre. Les 20 % restants nécessitent toutefois le plus d’efforts. C’est pourquoi nous sélectionnons la fibre de carbone la plus avancée du marché et utilisons intensivement des outils spécifiques, tels que le logiciel FEA (analyse par éléments finis), pour concevoir les couches de carbone. Le logiciel FEA permet de simuler différentes forces sur un modèle virtuel du cadre et d’adapter la conception de celui-ci en conséquence. Il est ainsi possible de créer des prototypes virtuels complets qui prennent en compte tous les phénomènes physiques de l’environnement réel. Grâce à la technologie Evo-Lap, le cadre est modélisé afin d’optimiser sa surface, de simuler des structures de tubes présentant différentes orientations de couches, d’observer les résultats de diverses configurations et de tester la répartition des contraintes dans différentes zones du cadre. Grâce à cette modélisation informatique approfondie, les couches de carbone ont été optimisées dans toutes les parties du cadre. Sur les premiers prototypes, l’assemblage des pièces a permis d’obtenir un cadre extrêmement léger et compact, sans pour autant sacrifier la rigidité, le confort ou la résistance aux chocs. Toute la gamme de modèles bénéficie de la technologie Evo-Lap.
Angle de direction réglable
Sur le nouveau Spark, l’angle de direction peut être réglé de ±0,6 degré pour le rendre plus ouvert ou plus fermé. Cela est possible sans raccourcir les câbles ni purger les freins. Il suffit de démonter le guidon, de faire pivoter les cuvettes de jeu de direction de 180 degrés, puis de les remonter.
Accès facile à l’amortisseur
L'accès à l'amortisseur par la zone du pédalier est facilité par un volet. Cela permet de régler le rebond, la compression et la pression de l'amortisseur, ou d'installer ou de remplacer le câble du système de suspension TwinLoc.
Système de suspension intégré breveté
Une plate-forme d’amortisseur intégrée permet un réglage précis des caractéristiques de la suspension sans compromettre le poids. Pour des performances optimales, la transmission de la puissance doit être aussi directe que possible. Les mouvements latéraux de l’amortisseur pendant la compression sont ainsi minimisés. La structure du cadre autour de l’amortisseur et la fixation par tourillon gagnent ainsi considérablement en rigidité, ce qui augmente l’efficacité de la transmission de la puissance. Des roulements plus grands au niveau du pivot du tube de selle renforcent encore davantage cette zone. Un emplacement plus bas de l’amortisseur abaisse le centre de gravité, ce qui se traduit par une meilleure maniabilité, un comportement routier plus stable et une plus grande confiance pour le cycliste. Ensemble, ces améliorations se traduisent par des performances de suspension plus efficaces. De plus, l’amortisseur est entièrement protégé des influences extérieures, ce qui lui permet de conserver ses performances même lors de courses sous la pluie.
Outil pour l'essieu arrière
L'outil pour l'essieu arrière a fait ses preuves au fil des ans et est désormais encore plus performant. Il réunit les embouts T25, T30 et une clé Allen n° 6 en un seul outil. Il permet ainsi de régler toutes les fixations des pivots et presque tous les autres composants réglables du vélo.
Configuration de suspension à pivot unique
Un vélo tout suspendu ne peut pas être performant sans une conception de suspension de qualité. La configuration à pivot unique du Spark offre une cinématique éprouvée et réduit la masse non suspendue. Un pivot flexible à l'extrémité des haubans est idéal pour les vélos dotés de ce débattement. Le système reste ainsi très léger, tout en garantissant des performances de suspension optimales.
- Code article fournisseur: 420880008
- Année du Modèle: 2025
Route du Crochet 11
1762 Givisiez
Switzerland
P.E.D. Zone C1 Rue du Kiell 60
6790 Aubange
Belgium
www.scott-sports.com/contact
Scott Contessa Spark 910 TR (TW) Yaourt à la myrtille/Bleu foncé
Si tu devais décrire le VTT parfait, à quoi penserais-tu ? Pour Scott, c'est le Contessa Spark 910. Tu veux savoir pourquoi ? Parce qu'il est non seulement léger et particulièrement adapté à tous les types de terrain, mais aussi parce qu'il a tout simplement un look d'enfer. Un vélo de trail à débattement court ? Un vélo de « downcountry » ? Ou parfois même un vélo de course ? Appelle-le comme tu veux. Scott sait juste que c’est un VTT vraiment génial.
Équipé d’un cadre en carbone et d’un triangle arrière en aluminium, d’une fourche à suspension Fox Racing Float 34 Performance avec un débattement de 130 mm, d’un amortisseur Fox Racing Nude 6T, la tige de selle Vario ainsi qu’un groupe de vitesses électronique 1x12 de SRAM. Les freins à disque hydrauliques SRAM DB8 à 4 pistons, d’une grande puissance de freinage, garantissent un contrôle total.
Caractéristiques - Contessa Scott Spark 910 TR
- Cadre en carbone Spark HMF avec triangle arrière en aluminium
- Fourche à suspension Fox Racing 34 Float Performance avec un débattement de 130 mm et amortisseur Fox Nude 6T EVOL
- Groupe de vitesses électronique SRAM 1x12
- Freins à disque SRAM DB8 avec disques de 180 mm
- Jeu de roues Synchros Silverton Tubeless Ready
- Pneus Schwalbe Wicket Will Super Race TLE
Attention : les pédales ne sont pas fournies !
Technologie
Technologie Evo-Lap
Le choix judicieux des matériaux représente 80 % du travail nécessaire à la fabrication d'un cadre. Les 20 % restants nécessitent toutefois le plus d’efforts. C’est pourquoi nous sélectionnons la fibre de carbone la plus avancée du marché et utilisons intensivement des outils spécifiques, tels que le logiciel FEA (analyse par éléments finis), pour concevoir les couches de carbone. Le logiciel FEA permet de simuler différentes forces sur un modèle virtuel du cadre et d’adapter la conception de celui-ci en conséquence. Il est ainsi possible de créer des prototypes virtuels complets qui prennent en compte tous les phénomènes physiques de l’environnement réel. Grâce à la technologie Evo-Lap, le cadre est modélisé afin d’optimiser sa surface, de simuler des structures de tubes présentant différentes orientations de couches, d’observer les résultats de diverses configurations et de tester la répartition des contraintes dans différentes zones du cadre. Grâce à cette modélisation informatique approfondie, les couches de carbone ont été optimisées dans toutes les parties du cadre. Sur les premiers prototypes, l’assemblage des pièces a permis d’obtenir un cadre extrêmement léger et compact, sans pour autant sacrifier la rigidité, le confort ou la résistance aux chocs. Toute la gamme de modèles bénéficie de la technologie Evo-Lap.
Angle de direction réglable
Sur le nouveau Spark, l’angle de direction peut être réglé de ±0,6 degré pour le rendre plus ouvert ou plus fermé. Cela est possible sans raccourcir les câbles ni purger les freins. Il suffit de démonter le guidon, de faire pivoter les cuvettes de jeu de direction de 180 degrés, puis de les remonter.
Accès facile à l’amortisseur
L'accès à l'amortisseur par la zone du pédalier est facilité par un volet. Cela permet de régler le rebond, la compression et la pression de l'amortisseur, ou d'installer ou de remplacer le câble du système de suspension TwinLoc.
Système de suspension intégré breveté
Une plate-forme d’amortisseur intégrée permet un réglage précis des caractéristiques de la suspension sans compromettre le poids. Pour des performances optimales, la transmission de la puissance doit être aussi directe que possible. Les mouvements latéraux de l’amortisseur pendant la compression sont ainsi minimisés. La structure du cadre autour de l’amortisseur et la fixation par tourillon gagnent ainsi considérablement en rigidité, ce qui augmente l’efficacité de la transmission de la puissance. Des roulements plus grands au niveau du pivot du tube de selle renforcent encore davantage cette zone. Un emplacement plus bas de l’amortisseur abaisse le centre de gravité, ce qui se traduit par une meilleure maniabilité, un comportement routier plus stable et une plus grande confiance pour le cycliste. Ensemble, ces améliorations se traduisent par des performances de suspension plus efficaces. De plus, l’amortisseur est entièrement protégé des influences extérieures, ce qui lui permet de conserver ses performances même lors de courses sous la pluie.
Outil pour l'essieu arrière
L'outil pour l'essieu arrière a fait ses preuves au fil des ans et est désormais encore plus performant. Il réunit les embouts T25, T30 et une clé Allen n° 6 en un seul outil. Il permet ainsi de régler toutes les fixations des pivots et presque tous les autres composants réglables du vélo.
Configuration de suspension à pivot unique
Un vélo tout suspendu ne peut pas être performant sans une conception de suspension de qualité. La configuration à pivot unique du Spark offre une cinématique éprouvée et réduit la masse non suspendue. Un pivot flexible à l'extrémité des haubans est idéal pour les vélos dotés de ce débattement. Le système reste ainsi très léger, tout en garantissant des performances de suspension optimales.
- Code article fournisseur: 420880008
- Année du Modèle: 2025
Route du Crochet 11
1762 Givisiez
Switzerland
P.E.D. Zone C1 Rue du Kiell 60
6790 Aubange
Belgium
www.scott-sports.com/contact
Configuration
| Cadre: | Main triangle Spark Carbon HMF with 6011 aluminum swing, Integrated suspension technology, Flex Pivot/Adjustable Head Angle, Syncros Wire Integration System, BB92/UDH/12x148mm Interface with 55mm Chain Line |
|---|---|
| Matériau du cadre: | Carbone |
| Taille des roues: | 27.5"x2.4 |
| Vitesses: | 1 × 12 |
| Couleur: | Blueberry Joguhrt/Dark Blue |
| Fourche: | FOX 34 Float Performance Air Grip, 3-Modes/Axis Cabolt 15x110mm/44mm Offset , Conical Steer Pipe / Lock / Damping Adjustment / 130mm travel |
| Amortisseur: | FOX NUDE 6T EVOL Trunnion, SCOTT custom w. travel / geo adj.,3 modes: Lockout-Traction Control-Descend Custom large Air volume / DPS / Reb. Adj., Travel 120-80-Lockout / T165X45mm |
| Débattement: | 130 mm/ 120 mm |
| Freins: | SRAM DB8 4 piston |
| Disques de frein: | SRAM HS2 / 6 Bolt / F&R 180mm |
| Jeux de direction: | Syncros - Acros Angle adjust & Cable Routing HS System +-0.6° head angle adjustment, ZS56/28.6 – ZS56/40 MTB |
| Potence: | Syncros DC 1.5, Syncros Cable Integration System, 0° / Aluminum 7050 / 31.8 mm / 1 1/8" |
| Cintre: | Syncros Fraser 1.5 DC Aluminium 0° rise / back sweep 8° / mini Rise / 760mm |
| Poignées: | Syncros Performance XC lock-on grips |
| Selle: | Syncros Savona 2.0 V-Concept, CrMo rails |
| Tige de selle: | Syncros Duncan 1.5, 31.6mm Dropper Post, S - 125mm/ M - 140mm/ L - 150mm |
|---|---|
| Pédalier: | SRAM GX Eagle Transmission, DUB / 55mm CL / 32T |
| Boîtier de pédalier: | SRAM DUB PF 92 MTB Wide / shell 41x92mm |
| Dérailleur arrière: | SRAM GX Eagle AXS Transmission 12-speed, Electronic Wireless Gear Shift System |
| Manettes: | SRAM GX Eagle AXS |
| Cassette: | SRAM GX Eagle XS 1275 Transmission 10-52T |
| Chaîne: | KMC X9 |
| Pneu avant: | Schwalbe Wicked Will 29x2.4" EVO Super Race / TLE / 67EPI / Addix Speed Soft |
| Pneu arrière: | Schwalbe Wicked Will 29x2.4" EVO Super Race / TLE / 67EPI / Addix Speed Grip |
| Paire de roues: | Syncros Silverton 2.5-30 6 Bolt, F: 15x110mm, R: 12x148mm, 30mm Tubeless ready, 28H/XD Driver, Syncros Axis with Removable 6 mm, T30 and T25 Tool |
| Pédales: | non fourni |
| Autres détails: | Syncros Fork Fender, Remote System: SCOTT TwinLoc 2 Technology Suspension & Dropper Remote 3 Suspension modes |
| Poids total maximum autorisé: | 128 kg (poids corporel + vélo + équipement) |
| Poids : | à partir de 12,9 kg |
Géométrie
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