DT Swiss Paire de roues H 1900 Spline® 29" 30 mm CL Boost Sram XD

Un jeu de roues en aluminium fiable, désormais doté de la technologie Ratchet LN, pour les longues randonnées en eMTB. Lorsque l'assistance électrique s'allie à la puissance des jambes, la variété des terrains qu'un vélo peut conquérir augmente de manière quasi exponentielle. Le modèle H 1900 SPLINE est conçu pour cela et bénéficie désormais de la célèbre technologie Ratchet de DT Swiss.

Le système Ratchet LN répartit les forces combinées du cycliste et du moteur sur une surface plus large que les anciens systèmes de roue libre à cliquet, ce qui augmente la durabilité du système grâce à des pics de charge réduits. Le moyeu 370 permet une transmission optimale de la puissance au sol grâce à des rayons hybrides renforcés montés sur une jante en aluminium résistante, disponible en deux largeurs intérieures.

Caractéristiques du produit - DT Swiss H 1900 Spline 30

• Utilisation : VTT électrique / All Mountain
• Modèle : H 1900 Spline
• Diamètre de la jante : 29"
• ETRTO : 622 mm
• Type de jante : à pneu
• Compatible tubeless : ✔
• Largeur intérieure : 30 mm
• Largeur extérieure : 35 mm
• Hauteur de jante : 20 mm
• Système d'axe : axe traversant 15 / 12 mm
• Entraxe : 110 / 148 mm
• Type de moyeu : moyeu 370 à rayons droits
• Système de roue libre : Ratchet LN System 18
• Corps de roue libre : SRAM XD
• Rayons : DT Hybrid 1
• Écrous de rayons : DT Pro Lock Squorx en aluminium
• Nombre de trous : 28
• Disposition des rayons : croisé 3 (1:1)
• Orifice de valve : Presta / SV Ø 6,5 mm
• Système de freinage : disque Center Lock
• Poids maximal recommandé pour l'ensemble : 150 kg (poids du cycliste + vélo + équipement)
• Classification ASTM : 4

Matériau

• Jante : aluminium
• Moyeu : aluminium
• Rayons : acier inoxydable
• Écrou de rayon : aluminium
• Corps de roue libre : acier

Poids (informations du fabricant)

• Avant: 1 018 g
• Arrière - 1 153 g

Contenu de la livraison

• Paire de roues DT Swiss H 1900 Spline 29" 30 mm CL Boost
• 2 x ruban tubeless 32 mm
• 2 x valves tubeless VTT 32 mm

Technologies

COQUES DE MOYEU REDESSINÉES
En raison de la batterie et du moteur, les VTT électriques ont tendance à peser plus lourd que les VTT traditionnels de la même catégorie. Les VTT électriques ne sont pas pour autant utilisés de manière moins intensive ; c’est souvent le contraire qui se produit, car les sorties sont plus longues et la sollicitation des composants augmente. De plus, le couple transmis par le moteur est plus élevé que sur les VTT classiques. Le corps de moyeu a été entièrement repensé pour la nouvelle génération hybride en tenant compte de ces éléments.

ROULEMENTS RENFORCÉS
Les roulements à billes rainurés équipent généralement les moyeux de vélo haut de gamme. Ces roulements ont été optimisés pour tourner rapidement et absorber les forces radiales tout en étant capables de supporter un certain nombre de forces axiales. L’usure des roulements survient lorsque les forces exercées sur les billes ou sur la surface de roulement sont trop élevées. Les charges locales élevées peuvent entraîner des indentations sur la surface de roulement, ce qui empêche les billes de tourner sans à-coups. Des charges ponctuelles excessives peuvent également provoquer une abrasion de la surface de roulement, pouvant entraîner un jeu. Compte tenu des charges plus importantes sur les VTT électriques, des adaptations au niveau des roulements à billes sont également nécessaires. C’est pourquoi la nouvelle génération de roues hybrides utilise des roulements à billes plus grands que ceux du moyeu 240 EXP MTB. Ces roulements à billes plus grands répartissent les charges sur une plus grande surface de roulement, ce qui réduit l’usure.

CORPS DE ROUE LIBRE EN ACIER TREMPÉ SPÉCIFIQUE
Le couple du moteur et du pédalier est transmis via la chaîne à la cassette, puis au corps de roue libre. Cette interface entre la cassette et le corps de roue libre est optimisée pour les charges spécifiques générées par les VTT électriques. Les corps de roue libre hybrides sont fabriqués à partir d’un acier trempé spécifique. Par rapport au corps de roue libre classique en aluminium, cet acier trempé spécifique offre une résistance mécanique supérieure. De plus, il présente une meilleure résistance à la fatigue. Cela signifie que malgré un nombre élevé de variations de charge entraînant de légers dommages à la surface, la résistance mécanique est préservée. Cette résistance accrue réduit l’usure de la surface du corps de roue libre. Par conséquent, le démontage du corps de roue libre est facilité, car la cassette est moins susceptible de s’enfoncer dans celui-ci.

JANTES RÉSISTANTES
Les VTT électriques modernes sont conçus pour rouler plus vite et plus intensément. Les roues Hybrid ont fait leurs preuves en supportant un poids total maximal de 150 kg. Les jantes DT Swiss bénéficient d’un renfort de matière précisément là où cela compte. Elles sont renforcées sur la partie centrale externe de la jante, car c’est là que s’exercent les charges les plus importantes lorsque le vélo supporte son propre poids et celui du cycliste. Les forces exercées sur les roues proviennent du haut et se transmettent verticalement vers le sol. Cela signifie que les rayons situés dans la partie inférieure lors de la rotation supportent la majeure partie du poids. C’est pourquoi les profils des jantes n’ont pas changé et restent identiques à ceux qui ont été testés et approuvés sur les sentiers les plus exigeants. Ces jantes sont disponibles dans différentes largeurs intérieures afin que chaque cycliste puisse choisir les caractéristiques qu’il souhaite et bénéficier de la meilleure adhérence et de la meilleure traction possibles.

RAYONS PLUS ÉPAIS
Les roues Hybrid sont équipées de rayons plus épais que les roues de VTT classiques. Ce rayon spécifique aux roues Hybrid augmente à la fois la rigidité latérale et la rigidité en torsion. Comme expliqué précédemment dans le cadre de la bride de moyeu, cela permet d’obtenir une meilleure rigidité latérale, mieux adaptée aux charges des VTT électriques, mais cela augmente également la rigidité en torsion, pour la transmission de la puissance de propulsion du moyeu à la jante. De plus, chaque rayon est constamment soumis à une charge pendant la rotation. Cette charge continue et constante évite la fatigue du rayon, qui peut entraîner une rupture.

Technologie « Straightpull »
Le terme « Straightpull » désigne des rayons sans courbure au niveau de la tête. Cette conception offre un rapport résistance/poids idéal par rapport aux rayons conventionnels. Grâce à leur alignement plus précis et à leur trajectoire directe, la technologie des rayons « straight-pull » permet d’obtenir une roue plus rigide et plus réactive.

Assistance DT Swiss pour la conversion

Le site d’assistance offre une vue d’ensemble et peut vous aider à trouver le kit de conversion adapté pour adapter votre moyeu à un nouvel entraxe ou à un nouveau groupe.

➤ Tableaux de conversion DT Swiss

• Code article fournisseur: W0H1900BEIXSA18341+W0H1900TEDNSA18344


Fabricante:
DT Swiss AG
Längfeldweg 101
2504 Biel
Switzerland
[email protected]
https://www.dtswiss.com


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