DT Swiss H 1900 Spline® 27,5" 30 mm CL Boost ruota posteriore
Info sui prodotti "H 1900 Spline® 27,5" 30 mm CL Boost ruota posteriore"
Il sistema Ratchet LN distribuisce le forze combinate del ciclista e del motore su un'area più ampia rispetto ai precedenti sistemi di mozzi a nottolino, aumentando la durata dei sistemi grazie a picchi di carico inferiori. Il mozzo 370 consente la trasmissione completa della potenza al suolo grazie a raggi ibridi rinforzati collegati a un resistente cerchio in alluminio, disponibile in due larghezze interne.
Caratteristiche del prodotto - DT Swiss H 1900 Spline® 30
- Utilizzo: E-MTB / All Mountain
- Modello: H 1900 Spline
- Dimensione ruota: 27,5
- Diametro del cerchio: 584 mm
- Tipo di cerchio: Copertoncino
- Predisposizione per tubeless: ✔
- Larghezza interna: 30 mm
- Larghezza esterna: 35 mm
- Altezza del cerchio: 20 mm
- Sistema di assali: Boost 12 x 148 mm (Thru Axle)
- Tipo di mozzo: 370 Mozzo Straightpull
- Corpo del mozzo: Sistema LN a cricchetto 18
- Cerchio: Alluminio, agganciato
- Raggi: DT hybrid 1
- Nippli: DT Pro Lock® Squorx in alluminio
- Fori/raggi: 28
- Allacciatura: 3-cross (1:1)
- Foro valvola: Presta / SV Ø 6,5 mm
- Attacco disco: Blocco centrale
- Peso del sistema consigliato max: 150 kg (peso corporeo + bicicletta + attrezzatura)
- Classificazione ASTM: 4
Mozzo libero (scegliere la variante)
- Shimano Micro Spline
- Shimano
- Sram XD
Materiale
- Cerchio: Alluminio
- Mozzo: Alluminio
- Raggi: Acciaio inox
- Nipplo: Alluminio
- Corpo del mozzo: Acciaio
Colore
- nero
Peso (informazioni del produttore)
- Shimano Micro Spline - 1114 g
- Shimano - 1132 g
- Sram XD - 1101 g
Fornitura
- DT Swiss H 1900 Spline 27,5" 30 mm CL Boost Ruota posteriore
- Nastro tubeless 32 mm
- Valvola tubeless MTB 32 mm
Tecnologie
GUSCIO DEL MOZZO RIDISEGNATO
A causa della batteria e del motore, le eMTB tendono a pesare di più rispetto alle MTB tradizionali della stessa categoria. Le eMTB non vengono guidate meno duramente, anzi spesso accade il contrario: i tour sono più lunghi e il carico sui componenti aumenta. Inoltre, la coppia trasmessa dal motore è superiore a quella delle MTB tradizionali. Il guscio del mozzo è stato completamente riprogettato per la nuova generazione ibrida tenendo conto di questi punti.
CUSCINETTI RINFORZATI
I cuscinetti a sfera scanalati sono solitamente presenti nei mozzi delle biciclette di fascia alta. Questi cuscinetti sono stati ottimizzati per girare velocemente e assorbire le forze radiali, pur essendo in grado di assorbire un certo numero di forze assiali. L'usura dei cuscinetti si verifica quando le forze sulle sfere o sulla superficie di scorrimento sono troppo elevate. Gli elevati carichi locali possono provocare delle impronte sulla superficie di scorrimento, che impediscono alle sfere di scorrere in modo fluido. Carichi puntuali eccessivi possono anche portare all'abrasione della superficie di rotolamento, con conseguente formazione di gioco. Dati i maggiori carichi delle eMTB, sono necessarie anche regolazioni dei cuscinetti a sfera. Di conseguenza, la nuova generazione di ruote ibride utilizza cuscinetti a sfera più grandi rispetto al mozzo 240 EXP MTB. I cuscinetti a sfera più grandi distribuiscono i carichi su una superficie di scorrimento più ampia, riducendo così l'usura.
CORPO DEL MOZZO IN ACCIAIO TEMPRATO SPECIFICO
La coppia del motore e della pedivella viene trasmessa attraverso la catena alla cassetta e quindi al corpo del mozzo. Questa interfaccia tra cassetta e corpo del mozzo è ottimizzata per i carichi specifici delle eMTB. I corpi dei mozzi ibridi sono realizzati in acciaio temprato specifico. Rispetto al tradizionale corpo del mozzo in alluminio, l'acciaio temprato specifico offre una maggiore resistenza. Inoltre, presenta una maggiore resistenza alla fatica. Ciò significa che, nonostante un elevato numero di variazioni di carico che causano lievi danni alla superficie, la resistenza rimane inalterata. La maggiore resistenza riduce l'usura della superficie del corpo del mozzo. Di conseguenza, la rimozione del corpo del mozzo libero è più facile, poiché è meno probabile che la cassetta scavi nel corpo del mozzo libero.
CERCHI RESILIENTI
Le moderne eMTB sono state sviluppate per andare più veloce e più forte. Le ruote Hybrid hanno dimostrato di poter sostenere un peso massimo del sistema di 150 kg. I cerchi DT Swiss sono dotati di materiale aggiuntivo proprio dove serve. Sono rinforzati nella parte centrale esterna del cerchio, perché è qui che si concentrano i carichi maggiori quando la bicicletta sostiene il suo peso e quello del ciclista. Le forze esercitate sulle ruote provengono dall'alto e scendono verticalmente verso il suolo. Ciò significa che i raggi, che si trovano nella parte inferiore al momento della rotazione, sostengono la maggior parte del peso. Pertanto, i profili dei cerchi non sono cambiati e rimangono gli stessi che sono stati testati e approvati sui percorsi più impegnativi. Questi cerchi sono disponibili in una varietà di larghezze interne, in modo che ogni ciclista possa scegliere le caratteristiche che desidera e ottenere la migliore aderenza e trazione possibile.
RAGGI PIÙ SPESSI
Nelle ruote Hybrid vengono utilizzati raggi più spessi rispetto alle ruote MTB tradizionali. Questi raggi specifici per Hybrid aumentano la rigidità laterale e torsionale. Come spiegato in precedenza nel contesto della flangia del mozzo, ciò contribuisce a ottenere una migliore rigidità laterale, più adatta ai carichi delle eMTB, ma aumenta anche la rigidità torsionale, per la trasmissione della potenza di propulsione dal mozzo al cerchio. Inoltre, ogni raggio è sempre caricato durante la rotazione. Questo carico continuo e costante evita l'affaticamento del raggio che può portare al cedimento.
Tecnologia Straightpull
Il termine Straightpull si riferisce a raggi privi di curvatura in testa. Questo design consente di ottenere un rapporto resistenza/peso ideale rispetto ai raggi tradizionali. Grazie all'allineamento più preciso e alla traiettoria diretta, la tecnologia dei raggi straight-pull crea una ruota più rigida e reattiva.
Supporto DT Swiss per la conversione
Il sito di supporto offre una panoramica e può aiutarvi a trovare il giusto kit di conversione per adattare il vostro mozzo a una nuova misura di asse o a un nuovo gruppo.
➤ Tabelle di conversione DT Swiss
- Codice art. produttore: W0H1900TGDSSA18335
Längfeldweg 101
2504 Biel
Switzerland
[email protected]
https://www.dtswiss.com
Blumenstraße 49-51
71106 Magstadt
Deutschland
[email protected]
https://www.mcg-parts.de
DT Swiss H 1900 Spline® 27,5" 30 mm CL Boost ruota posteriore
Il sistema Ratchet LN distribuisce le forze combinate del ciclista e del motore su un'area più ampia rispetto ai precedenti sistemi di mozzi a nottolino, aumentando la durata dei sistemi grazie a picchi di carico inferiori. Il mozzo 370 consente la trasmissione completa della potenza al suolo grazie a raggi ibridi rinforzati collegati a un resistente cerchio in alluminio, disponibile in due larghezze interne.
Caratteristiche del prodotto - DT Swiss H 1900 Spline® 30
- Utilizzo: E-MTB / All Mountain
- Modello: H 1900 Spline
- Dimensione ruota: 27,5
- Diametro del cerchio: 584 mm
- Tipo di cerchio: Copertoncino
- Predisposizione per tubeless: ✔
- Larghezza interna: 30 mm
- Larghezza esterna: 35 mm
- Altezza del cerchio: 20 mm
- Sistema di assali: Boost 12 x 148 mm (Thru Axle)
- Tipo di mozzo: 370 Mozzo Straightpull
- Corpo del mozzo: Sistema LN a cricchetto 18
- Cerchio: Alluminio, agganciato
- Raggi: DT hybrid 1
- Nippli: DT Pro Lock® Squorx in alluminio
- Fori/raggi: 28
- Allacciatura: 3-cross (1:1)
- Foro valvola: Presta / SV Ø 6,5 mm
- Attacco disco: Blocco centrale
- Peso del sistema consigliato max: 150 kg (peso corporeo + bicicletta + attrezzatura)
- Classificazione ASTM: 4
Mozzo libero (scegliere la variante)
- Shimano Micro Spline
- Shimano
- Sram XD
Materiale
- Cerchio: Alluminio
- Mozzo: Alluminio
- Raggi: Acciaio inox
- Nipplo: Alluminio
- Corpo del mozzo: Acciaio
Colore
- nero
Peso (informazioni del produttore)
- Shimano Micro Spline - 1114 g
- Shimano - 1132 g
- Sram XD - 1101 g
Fornitura
- DT Swiss H 1900 Spline 27,5" 30 mm CL Boost Ruota posteriore
- Nastro tubeless 32 mm
- Valvola tubeless MTB 32 mm
Tecnologie
GUSCIO DEL MOZZO RIDISEGNATO
A causa della batteria e del motore, le eMTB tendono a pesare di più rispetto alle MTB tradizionali della stessa categoria. Le eMTB non vengono guidate meno duramente, anzi spesso accade il contrario: i tour sono più lunghi e il carico sui componenti aumenta. Inoltre, la coppia trasmessa dal motore è superiore a quella delle MTB tradizionali. Il guscio del mozzo è stato completamente riprogettato per la nuova generazione ibrida tenendo conto di questi punti.
CUSCINETTI RINFORZATI
I cuscinetti a sfera scanalati sono solitamente presenti nei mozzi delle biciclette di fascia alta. Questi cuscinetti sono stati ottimizzati per girare velocemente e assorbire le forze radiali, pur essendo in grado di assorbire un certo numero di forze assiali. L'usura dei cuscinetti si verifica quando le forze sulle sfere o sulla superficie di scorrimento sono troppo elevate. Gli elevati carichi locali possono provocare delle impronte sulla superficie di scorrimento, che impediscono alle sfere di scorrere in modo fluido. Carichi puntuali eccessivi possono anche portare all'abrasione della superficie di rotolamento, con conseguente formazione di gioco. Dati i maggiori carichi delle eMTB, sono necessarie anche regolazioni dei cuscinetti a sfera. Di conseguenza, la nuova generazione di ruote ibride utilizza cuscinetti a sfera più grandi rispetto al mozzo 240 EXP MTB. I cuscinetti a sfera più grandi distribuiscono i carichi su una superficie di scorrimento più ampia, riducendo così l'usura.
CORPO DEL MOZZO IN ACCIAIO TEMPRATO SPECIFICO
La coppia del motore e della pedivella viene trasmessa attraverso la catena alla cassetta e quindi al corpo del mozzo. Questa interfaccia tra cassetta e corpo del mozzo è ottimizzata per i carichi specifici delle eMTB. I corpi dei mozzi ibridi sono realizzati in acciaio temprato specifico. Rispetto al tradizionale corpo del mozzo in alluminio, l'acciaio temprato specifico offre una maggiore resistenza. Inoltre, presenta una maggiore resistenza alla fatica. Ciò significa che, nonostante un elevato numero di variazioni di carico che causano lievi danni alla superficie, la resistenza rimane inalterata. La maggiore resistenza riduce l'usura della superficie del corpo del mozzo. Di conseguenza, la rimozione del corpo del mozzo libero è più facile, poiché è meno probabile che la cassetta scavi nel corpo del mozzo libero.
CERCHI RESILIENTI
Le moderne eMTB sono state sviluppate per andare più veloce e più forte. Le ruote Hybrid hanno dimostrato di poter sostenere un peso massimo del sistema di 150 kg. I cerchi DT Swiss sono dotati di materiale aggiuntivo proprio dove serve. Sono rinforzati nella parte centrale esterna del cerchio, perché è qui che si concentrano i carichi maggiori quando la bicicletta sostiene il suo peso e quello del ciclista. Le forze esercitate sulle ruote provengono dall'alto e scendono verticalmente verso il suolo. Ciò significa che i raggi, che si trovano nella parte inferiore al momento della rotazione, sostengono la maggior parte del peso. Pertanto, i profili dei cerchi non sono cambiati e rimangono gli stessi che sono stati testati e approvati sui percorsi più impegnativi. Questi cerchi sono disponibili in una varietà di larghezze interne, in modo che ogni ciclista possa scegliere le caratteristiche che desidera e ottenere la migliore aderenza e trazione possibile.
RAGGI PIÙ SPESSI
Nelle ruote Hybrid vengono utilizzati raggi più spessi rispetto alle ruote MTB tradizionali. Questi raggi specifici per Hybrid aumentano la rigidità laterale e torsionale. Come spiegato in precedenza nel contesto della flangia del mozzo, ciò contribuisce a ottenere una migliore rigidità laterale, più adatta ai carichi delle eMTB, ma aumenta anche la rigidità torsionale, per la trasmissione della potenza di propulsione dal mozzo al cerchio. Inoltre, ogni raggio è sempre caricato durante la rotazione. Questo carico continuo e costante evita l'affaticamento del raggio che può portare al cedimento.
Tecnologia Straightpull
Il termine Straightpull si riferisce a raggi privi di curvatura in testa. Questo design consente di ottenere un rapporto resistenza/peso ideale rispetto ai raggi tradizionali. Grazie all'allineamento più preciso e alla traiettoria diretta, la tecnologia dei raggi straight-pull crea una ruota più rigida e reattiva.
Supporto DT Swiss per la conversione
Il sito di supporto offre una panoramica e può aiutarvi a trovare il giusto kit di conversione per adattare il vostro mozzo a una nuova misura di asse o a un nuovo gruppo.
- Codice art. produttore: W0H1900TGDSSA18335
Längfeldweg 101
2504 Biel
Switzerland
[email protected]
https://www.dtswiss.com
Blumenstraße 49-51
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Deutschland
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