Schwalbe Dętka trekkingowa TOP-DEAL AV18 Extra Light 28"

Dętka Schwalbe Trekking 28" AV 18 wykonana z gumy butylowej z zaworem o długości 40 mm dla opon o rozmiarach od 1,10" do 1,65".

Cechy produktu - Schwalbe AV 18

• Zastosowanie: Trekking
• Model: AV 18
• ETRTO: 28-622 do 44-622
• Rozmiar opony: 28 x 1,10" do 28 x 1,65"
• Typ zaworu: AV Auto/Schrader
• Długość zaworu: 40 mm

Odpowiednie wymiary

• 28-622 28 x 1.10
• 30-622 28 x 1.20
• 32-622 28 x 1.25
• 37-622 28 x 1.40
• 40-622 28 x 1.50
• 42-622 28 x 1.60
• 44-622 28 x 1.65

Materiał

• Butyl

Waga

• ok. 110 g

Zakres dostawy

• 1 dętka Schwalbe AV 18 do trekkingu 28" (bez oryginalnego opakowania)

Technologie

Z czego wykonana jest dętka rowerowa?
Dętka rowerowa jest wykonana głównie z gumy butylowej. Butyl jest bardzo elastyczną i szczelną gumą syntetyczną. Jednak podobnie jak w przypadku opony, inne wypełniacze są niezbędne do stworzenia mieszanki gumowej. Jakość dętki może się znacznie różnić w zależności od mieszanki gumy. Na przykład dętki Schwalbe mają wyjątkowo wysoką retencję powietrza i elastyczność. Ta wysoka elastyczność pozwala na pokrycie szerokiej gamy opon o różnych rozmiarach. Istnieje różnica między dętkami formowanymi termicznie i w autoklawie. Wulkanizacja w formie poprawia jednorodność grubości ścianki, zmniejszając w ten sposób wagę i poprawiając zatrzymywanie powietrza. Z tego powodu dętki autoklawowe, które mogą być produkowane łatwiej, stały się mniej powszechne w ostatnich latach. Dętki Schwalbe zawsze były produkowane w procesie formowania na gorąco. Każda dętka wymaga również zaworu, który jest łączony z dętką podczas procesu wulkanizacji.

Jakie specjalne cechy oferuje dętka Schwalbe?
Oprócz jakości składników, czystość mieszanki gumowej ma decydujące znaczenie dla jakości dętki. Przed wytłaczaniem materiał podstawowy jest przepuszczany przez siedem filtrów pod ogromnym ciśnieniem. Wszystkie rury są wkładane i nadmuchiwane do formy w celu przeprowadzenia procesu wulkanizacji. Tylko to zapewnia równomierną grubość ścianki i wysoką retencję powietrza. Wszystkie rurki są nadmuchiwane i przechowywane przez 24 godziny w celu sprawdzenia retencji powietrza. Następnie każda dętka jest dokładnie sprawdzana indywidualnie poprzez kontrolę wzrokową. Dętki Schwalbe są od wielu lat cenione przez niemieckich sprzedawców rowerów za ich wysoką niezawodność. Dętka obejmuje wiele rozmiarów opon dzięki wysokiej elastyczności i jakości. Dętka nr. 17 współpracuje z oponami o szerokości od 28 mm do 47 mm - to ogromna zaleta dla magazynowania w handlu. Jednocześnie jest to dowód jakości dętki. Wszystkie zawory są niklowane i gwintowane. Rdzeń zaworu jest zawsze wymienny. Ponadto dętki Schwalbe z klasycznym wentylem rowerowym mogą być sprawdzane pod kątem ciśnienia, ponieważ mają wysokociśnieniowy rdzeń zaworu. Każda dętka Schwalbe nadaje się w 100% do recyklingu. Bez utraty jakości możemy wykorzystać materiał z recyklingu do produkcji nowych dętek. We własnej fabryce opracowaliśmy specjalny proces dewulkanizacji, który przez kilka lat okazał się bardzo skuteczny. Obecnie każda standardowa dętka Schwalbe składa się w 20% ze starych dętek pochodzących z recyklingu. Biorąc pod uwagę wszystkie trasy transportu, bilans energetyczny jest dodatni. W porównaniu z produkcją nowego butylu zużywana jest zaledwie jedna piąta energii.

Który zawór jest najlepszy?
Istnieją trzy typy, które stały się standardami rynkowymi i trudno jest sformułować jakąkolwiek konkretną rekomendację. Najważniejszym aspektem jest to, aby zawór pasował do otworu zaworu obręczy i aby dostępna była odpowiednia pompa. Wbrew powszechnemu przekonaniu, duże różnice w retencji powietrza należą już do przeszłości. W każdym razie wszystkie zawory Schwalbe zapewniają doskonałą wydajność i są przystosowane do użytku pod wysokim ciśnieniem. Klasyczny zawór rowerowy lub zawór Dunlop jest nadal najbardziej rozpowszechniony na całym świecie. Większość rowerzystów jest z nim zaznajomiona. Rdzeń zaworu można łatwo wymienić, a powietrze można bardzo szybko uwolnić. Montaż dętki z zaworem Dunlop jest bardziej kłopotliwy, ponieważ rdzeń zaworu i nakrętka zabezpieczająca muszą zostać usunięte, aby zamontować zawór przez otwór zaworu. Napompowanie jest możliwe dopiero po ponownym założeniu rdzenia i nakrętki. W przypadku tradycyjnych zaworów Dunlop niemożliwe jest sprawdzenie ciśnienia pompowania. Jednak specjalny zawór Schwalbe Dunlop umożliwia przepływ zwrotny powietrza, dzięki czemu można teraz sprawdzić ciśnienie pompowania za pomocą manometru Airmax. Dawniej trudno było napompować dętkę z zaworem Dunlop, ale przy dzisiejszych nowoczesnych rdzeniach zaworów nie ma to już miejsca. Zawór Sclaverand jest węższy niż inne zawory (6 zamiast 8 mm). Wymaga mniejszego otworu w obręczy i dlatego szczególnie dobrze nadaje się do wąskich obręczy rowerów wyścigowych. Jest również o ok. 4-5 g lżejszy niż zawór samochodowy lub zawór Dunlop. Można go zablokować ręcznie za pomocą nakrętki radełkowanej. Przed napompowaniem należy poluzować nakrętkę radełkowaną. Pierwsi użytkownicy często mają z tym problemy. Cienki górny trzpień można łatwo wygiąć podczas podłączania i odłączania złącza pompki. Uwaga: Należy pamiętać, że używanie dętek z zaworem Sclaverand na obręczach z większymi otworami zaworu często prowadzi do oderwania zaworu, gdy ostre metalowe krawędzie wokół otworu zaworu odcinają trzpień zaworu od dętki. Zawór automatyczny/samochodowy można bardzo łatwo napompować na stacji benzynowej i nie sprawia to żadnych problemów. Starsze, a także proste pompki rowerowe nie są kompatybilne z zaworami samochodowymi.

Dętka rowerowa SCHWALBE - Która dętka jest właściwa?

• Numer producenta: 10528540


Producent:
Ralf Bohle GmbH
Otto-Hahn-Str. 1
51580 Reichshof
Deutschland
[email protected]
www.schwalbe.com