Numer produktu:
20148316
Informacje dot. produktu "Dętka SV 19FB do 29" Freeride TOP-DEAL"
Dętka Schwalbe MTB Freeride 29" SV 19FB wykonana z gumy butylowej z zaworem o długości 40 mm dla opon o rozmiarze od 2,1" do 3,0".
Dętka rowerowa jest zwykle wykonana z gumy butylowej. Butyl jest bardzo elastyczną i jednocześnie szczelną gumą syntetyczną. Podobnie jak w przypadku opon, do mieszanki gumowej wymagane są jednak inne dodatki. Zastosowana mieszanka gumowa może powodować znaczne różnice w jakości. Dętki Schwalbe są niezwykle szczelne i elastyczne. Dzięki wysokiej elastyczności dętka obejmuje szeroki zakres różnych rozmiarów opon. Rozróżnia się dętki wygrzewane w formie i wygrzewane w autoklawie. Wulkanizacja w formie skutkuje bardziej jednolitą grubością ścianek, a tym samym niższą wagą i znacznie lepszym zatrzymywaniem powietrza. Dlatego też dętki ogrzewane w autoklawie, które są łatwiejsze w produkcji, stają się w ostatnich latach coraz rzadsze. Dętki Schwalbe zawsze były produkowane jako dętki ogrzewane w formie. Każda dętka posiada również wentyl, który jest połączony z dętką poprzez wulkanizację.
Jakie specjalne cechy oferuje dętka Schwalbe?
Oprócz jakości składników, czystość mieszanki gumowej ma decydujące znaczenie dla jakości dętki. Dlatego materiał bazowy jest przed wytłaczaniem przeciskany przez siedem filtrów pod ogromnym ciśnieniem. Wszystkie węże są umieszczane w formie i pompowane w celu wulkanizacji. Jest to jedyny sposób na zapewnienie jednolitej grubości ścianek i wysokiej retencji powietrza. Wszystkie gotowe węże są nadmuchiwane i przechowywane przez co najmniej 24 godziny w celu przetestowania ich pod kątem zatrzymywania powietrza. Każda dętka jest następnie starannie sprawdzana indywidualnie poprzez oględziny. Niemieccy dealerzy rowerowi od wielu lat cenią dętki Schwalbe za ich wysoką niezawodność. Dzięki wysokiej elastyczności i jakości, jedna dętka pokrywa szeroki zakres rozmiarów opon. Dętka nr 17 działa równie dobrze z oponami 28 mm, jak i 47 mm. To ogromna zaleta w przypadku utrzymywania zapasów w handlu. Wszystkie zawory są niklowane i gwintowane. Wkładka zaworu jest zawsze wymienna. Dętki Schwalbe z klasycznym zaworem rowerowym mogą być również testowane ciśnieniem powietrza i mają wysoce odporną na ciśnienie uszczelkę zaworu. Każda dętka Schwalbe nadaje się w 100% do recyklingu. Możemy wykorzystać kauczuk butylowy z recyklingu do produkcji nowych dętek bez utraty jakości. W tym celu opracowaliśmy własny proces dewulkanizacji w naszej fabryce. Proces ten stosujemy z powodzeniem od wielu lat. Dlatego każda nowa standardowa dętka Schwalbe składa się już w około 20 procentach z surowców pochodzących z recyklingu. Bilans energetyczny naszego procesu recyklingu, w tym wszystkich tras transportowych, jest niezwykle pozytywny. W porównaniu do produkcji takiej samej ilości nowego butylu, zużywana jest tylko jedna piąta energii. W Niemczech wspieramy proces recyklingu starych dętek rowerowych poprzez proces zbiórki, w którym sprzedawcy rowerów mogą łatwo uczestniczyć i który jest bezpłatny.
Który zawór jest najlepszy?
Na rynku ugruntowały swoją pozycję trzy różne systemy i trudno jest podać jednoznaczną rekomendację. Ważne jest, aby zawór pasował do otworu obręczy i aby dostępna była również odpowiednia pompka powietrza. Wbrew powszechnemu założeniu, nie ma już większych różnic w retencji powietrza. Przynajmniej w przypadku Schwalbe wszystkie zawory dobrze uszczelniają i nadają się do wysokich ciśnień. Klasyczny zawór rowerowy lub zawór Dunlop jest nadal najczęściej używany. Większość rowerzystów jest z nimi zaznajomiona. Wkładka zaworu jest łatwa do wymiany, a powietrze można spuścić bardzo szybko. Montaż dętki z zaworem Dunlop jest bardziej skomplikowany, ponieważ wkładka zaworu i nakrętka łącząca muszą zostać usunięte, aby włożyć zawór przez otwór zaworu. Dętkę można napompować dopiero po ponownym włożeniu obu elementów. W przypadku konwencjonalnego zaworu Dunlop nie ma możliwości pomiaru ciśnienia powietrza. Tylko w przypadku specjalnego zaworu Schwalbe Dunlop stworzyliśmy opcję sprzężenia zwrotnego, dzięki czemu można sprawdzić ciśnienie powietrza za pomocą manometru Airmax. W przeszłości zawory Dunlop były bardzo trudne do pompowania. Dziś jednak nie ma to już miejsca ze względu na bardziej nowoczesne wkładki zaworów. Zawór Sclaverand jest węższy niż inne zawory (6 zamiast 8 mm). Wymaga mniejszego otworu w obręczy i dlatego jest szczególnie odpowiedni do wąskich obręczy rowerów szosowych. Jest o ok. 4-5 g lżejszy od zaworów Auto i Dunlop. Można go zamknąć ręcznie za pomocą radełkowanej nakrętki. Przed napompowaniem należy ją odkręcić, co często sprawia problemy początkującym użytkownikom. Cienki trzpień na górze może się łatwo wygiąć podczas zakładania i zdejmowania pompki. Uwaga: Używanie dętek z zaworami Sclaverand w obręczach z większymi otworami na zawory może prowadzić do oderwania zaworu, ponieważ metalowa krawędź otworu może oddzielić trzpień zaworu od dętki. Zawór samochodowy można bardzo łatwo napełnić na stacji benzynowej. starsze i bardzo proste rowerowe pompki powietrza nie są kompatybilne z zaworem samochodowym
Cechy produktu - Schwalbe Freeride SV 19FB
- Zastosowanie: MTB Freeride
- Model: SV 19FB
- ETRTO: 54-622 do 75-622
- Rozmiar opony: 29 x 2,10" do 29 x 3,00"
- Typ zaworu: zawór SV Sclaverand (Presta)
- Długość zaworu: 40 mm
Odpowiednie wymiary
- 54-622 29 x 2.10
- 57-622 29 x 2.25
- 60-622 29 x 2.35
- 62-622 29 x 2.50
- 65-622 29 x 2.60
- 70-622 29 x 2.75
- 75-622 29 x 3.00
Materiał opony
- Butyl
Waga
- ok. 250 g
Zakres dostawy
- 1 x dętka Schwalbe SV 19FB Freeride do 29" z nakrętką zaworu (bez oryginalnego opakowania)
Technologie
Z czego wykonana jest dętka rowerowa?Dętka rowerowa jest zwykle wykonana z gumy butylowej. Butyl jest bardzo elastyczną i jednocześnie szczelną gumą syntetyczną. Podobnie jak w przypadku opon, do mieszanki gumowej wymagane są jednak inne dodatki. Zastosowana mieszanka gumowa może powodować znaczne różnice w jakości. Dętki Schwalbe są niezwykle szczelne i elastyczne. Dzięki wysokiej elastyczności dętka obejmuje szeroki zakres różnych rozmiarów opon. Rozróżnia się dętki wygrzewane w formie i wygrzewane w autoklawie. Wulkanizacja w formie skutkuje bardziej jednolitą grubością ścianek, a tym samym niższą wagą i znacznie lepszym zatrzymywaniem powietrza. Dlatego też dętki ogrzewane w autoklawie, które są łatwiejsze w produkcji, stają się w ostatnich latach coraz rzadsze. Dętki Schwalbe zawsze były produkowane jako dętki ogrzewane w formie. Każda dętka posiada również wentyl, który jest połączony z dętką poprzez wulkanizację.
Jakie specjalne cechy oferuje dętka Schwalbe?
Oprócz jakości składników, czystość mieszanki gumowej ma decydujące znaczenie dla jakości dętki. Dlatego materiał bazowy jest przed wytłaczaniem przeciskany przez siedem filtrów pod ogromnym ciśnieniem. Wszystkie węże są umieszczane w formie i pompowane w celu wulkanizacji. Jest to jedyny sposób na zapewnienie jednolitej grubości ścianek i wysokiej retencji powietrza. Wszystkie gotowe węże są nadmuchiwane i przechowywane przez co najmniej 24 godziny w celu przetestowania ich pod kątem zatrzymywania powietrza. Każda dętka jest następnie starannie sprawdzana indywidualnie poprzez oględziny. Niemieccy dealerzy rowerowi od wielu lat cenią dętki Schwalbe za ich wysoką niezawodność. Dzięki wysokiej elastyczności i jakości, jedna dętka pokrywa szeroki zakres rozmiarów opon. Dętka nr 17 działa równie dobrze z oponami 28 mm, jak i 47 mm. To ogromna zaleta w przypadku utrzymywania zapasów w handlu. Wszystkie zawory są niklowane i gwintowane. Wkładka zaworu jest zawsze wymienna. Dętki Schwalbe z klasycznym zaworem rowerowym mogą być również testowane ciśnieniem powietrza i mają wysoce odporną na ciśnienie uszczelkę zaworu. Każda dętka Schwalbe nadaje się w 100% do recyklingu. Możemy wykorzystać kauczuk butylowy z recyklingu do produkcji nowych dętek bez utraty jakości. W tym celu opracowaliśmy własny proces dewulkanizacji w naszej fabryce. Proces ten stosujemy z powodzeniem od wielu lat. Dlatego każda nowa standardowa dętka Schwalbe składa się już w około 20 procentach z surowców pochodzących z recyklingu. Bilans energetyczny naszego procesu recyklingu, w tym wszystkich tras transportowych, jest niezwykle pozytywny. W porównaniu do produkcji takiej samej ilości nowego butylu, zużywana jest tylko jedna piąta energii. W Niemczech wspieramy proces recyklingu starych dętek rowerowych poprzez proces zbiórki, w którym sprzedawcy rowerów mogą łatwo uczestniczyć i który jest bezpłatny.
Który zawór jest najlepszy?
Na rynku ugruntowały swoją pozycję trzy różne systemy i trudno jest podać jednoznaczną rekomendację. Ważne jest, aby zawór pasował do otworu obręczy i aby dostępna była również odpowiednia pompka powietrza. Wbrew powszechnemu założeniu, nie ma już większych różnic w retencji powietrza. Przynajmniej w przypadku Schwalbe wszystkie zawory dobrze uszczelniają i nadają się do wysokich ciśnień. Klasyczny zawór rowerowy lub zawór Dunlop jest nadal najczęściej używany. Większość rowerzystów jest z nimi zaznajomiona. Wkładka zaworu jest łatwa do wymiany, a powietrze można spuścić bardzo szybko. Montaż dętki z zaworem Dunlop jest bardziej skomplikowany, ponieważ wkładka zaworu i nakrętka łącząca muszą zostać usunięte, aby włożyć zawór przez otwór zaworu. Dętkę można napompować dopiero po ponownym włożeniu obu elementów. W przypadku konwencjonalnego zaworu Dunlop nie ma możliwości pomiaru ciśnienia powietrza. Tylko w przypadku specjalnego zaworu Schwalbe Dunlop stworzyliśmy opcję sprzężenia zwrotnego, dzięki czemu można sprawdzić ciśnienie powietrza za pomocą manometru Airmax. W przeszłości zawory Dunlop były bardzo trudne do pompowania. Dziś jednak nie ma to już miejsca ze względu na bardziej nowoczesne wkładki zaworów. Zawór Sclaverand jest węższy niż inne zawory (6 zamiast 8 mm). Wymaga mniejszego otworu w obręczy i dlatego jest szczególnie odpowiedni do wąskich obręczy rowerów szosowych. Jest o ok. 4-5 g lżejszy od zaworów Auto i Dunlop. Można go zamknąć ręcznie za pomocą radełkowanej nakrętki. Przed napompowaniem należy ją odkręcić, co często sprawia problemy początkującym użytkownikom. Cienki trzpień na górze może się łatwo wygiąć podczas zakładania i zdejmowania pompki. Uwaga: Używanie dętek z zaworami Sclaverand w obręczach z większymi otworami na zawory może prowadzić do oderwania zaworu, ponieważ metalowa krawędź otworu może oddzielić trzpień zaworu od dętki. Zawór samochodowy można bardzo łatwo napełnić na stacji benzynowej. starsze i bardzo proste rowerowe pompki powietrza nie są kompatybilne z zaworem samochodowym
Dętka rowerowa SCHWALBE - Znajdź odpowiednią dętkę!
Dlaczego właściwie istnieją różne wentyle rowerowe?
Co sprawia, że dętka rowerowa Schwalbe jest tak wyjątkowa?
- Numer producenta: 10500433
-
Producent:Ralf Bohle GmbH
Otto-Hahn-Str. 1
51580 Reichshof
Deutschland
[email protected]
www.schwalbe.com
Schwalbe Dętka SV 19FB do 29" Freeride TOP-DEAL
Dętka Schwalbe MTB Freeride 29" SV 19FB wykonana z gumy butylowej z zaworem o długości 40 mm dla opon o rozmiarze od 2,1" do 3,0".
Dętka rowerowa jest zwykle wykonana z gumy butylowej. Butyl jest bardzo elastyczną i jednocześnie szczelną gumą syntetyczną. Podobnie jak w przypadku opon, do mieszanki gumowej wymagane są jednak inne dodatki. Zastosowana mieszanka gumowa może powodować znaczne różnice w jakości. Dętki Schwalbe są niezwykle szczelne i elastyczne. Dzięki wysokiej elastyczności dętka obejmuje szeroki zakres różnych rozmiarów opon. Rozróżnia się dętki wygrzewane w formie i wygrzewane w autoklawie. Wulkanizacja w formie skutkuje bardziej jednolitą grubością ścianek, a tym samym niższą wagą i znacznie lepszym zatrzymywaniem powietrza. Dlatego też dętki ogrzewane w autoklawie, które są łatwiejsze w produkcji, stają się w ostatnich latach coraz rzadsze. Dętki Schwalbe zawsze były produkowane jako dętki ogrzewane w formie. Każda dętka posiada również wentyl, który jest połączony z dętką poprzez wulkanizację.
Jakie specjalne cechy oferuje dętka Schwalbe?
Oprócz jakości składników, czystość mieszanki gumowej ma decydujące znaczenie dla jakości dętki. Dlatego materiał bazowy jest przed wytłaczaniem przeciskany przez siedem filtrów pod ogromnym ciśnieniem. Wszystkie węże są umieszczane w formie i pompowane w celu wulkanizacji. Jest to jedyny sposób na zapewnienie jednolitej grubości ścianek i wysokiej retencji powietrza. Wszystkie gotowe węże są nadmuchiwane i przechowywane przez co najmniej 24 godziny w celu przetestowania ich pod kątem zatrzymywania powietrza. Każda dętka jest następnie starannie sprawdzana indywidualnie poprzez oględziny. Niemieccy dealerzy rowerowi od wielu lat cenią dętki Schwalbe za ich wysoką niezawodność. Dzięki wysokiej elastyczności i jakości, jedna dętka pokrywa szeroki zakres rozmiarów opon. Dętka nr 17 działa równie dobrze z oponami 28 mm, jak i 47 mm. To ogromna zaleta w przypadku utrzymywania zapasów w handlu. Wszystkie zawory są niklowane i gwintowane. Wkładka zaworu jest zawsze wymienna. Dętki Schwalbe z klasycznym zaworem rowerowym mogą być również testowane ciśnieniem powietrza i mają wysoce odporną na ciśnienie uszczelkę zaworu. Każda dętka Schwalbe nadaje się w 100% do recyklingu. Możemy wykorzystać kauczuk butylowy z recyklingu do produkcji nowych dętek bez utraty jakości. W tym celu opracowaliśmy własny proces dewulkanizacji w naszej fabryce. Proces ten stosujemy z powodzeniem od wielu lat. Dlatego każda nowa standardowa dętka Schwalbe składa się już w około 20 procentach z surowców pochodzących z recyklingu. Bilans energetyczny naszego procesu recyklingu, w tym wszystkich tras transportowych, jest niezwykle pozytywny. W porównaniu do produkcji takiej samej ilości nowego butylu, zużywana jest tylko jedna piąta energii. W Niemczech wspieramy proces recyklingu starych dętek rowerowych poprzez proces zbiórki, w którym sprzedawcy rowerów mogą łatwo uczestniczyć i który jest bezpłatny.
Który zawór jest najlepszy?
Na rynku ugruntowały swoją pozycję trzy różne systemy i trudno jest podać jednoznaczną rekomendację. Ważne jest, aby zawór pasował do otworu obręczy i aby dostępna była również odpowiednia pompka powietrza. Wbrew powszechnemu założeniu, nie ma już większych różnic w retencji powietrza. Przynajmniej w przypadku Schwalbe wszystkie zawory dobrze uszczelniają i nadają się do wysokich ciśnień. Klasyczny zawór rowerowy lub zawór Dunlop jest nadal najczęściej używany. Większość rowerzystów jest z nimi zaznajomiona. Wkładka zaworu jest łatwa do wymiany, a powietrze można spuścić bardzo szybko. Montaż dętki z zaworem Dunlop jest bardziej skomplikowany, ponieważ wkładka zaworu i nakrętka łącząca muszą zostać usunięte, aby włożyć zawór przez otwór zaworu. Dętkę można napompować dopiero po ponownym włożeniu obu elementów. W przypadku konwencjonalnego zaworu Dunlop nie ma możliwości pomiaru ciśnienia powietrza. Tylko w przypadku specjalnego zaworu Schwalbe Dunlop stworzyliśmy opcję sprzężenia zwrotnego, dzięki czemu można sprawdzić ciśnienie powietrza za pomocą manometru Airmax. W przeszłości zawory Dunlop były bardzo trudne do pompowania. Dziś jednak nie ma to już miejsca ze względu na bardziej nowoczesne wkładki zaworów. Zawór Sclaverand jest węższy niż inne zawory (6 zamiast 8 mm). Wymaga mniejszego otworu w obręczy i dlatego jest szczególnie odpowiedni do wąskich obręczy rowerów szosowych. Jest o ok. 4-5 g lżejszy od zaworów Auto i Dunlop. Można go zamknąć ręcznie za pomocą radełkowanej nakrętki. Przed napompowaniem należy ją odkręcić, co często sprawia problemy początkującym użytkownikom. Cienki trzpień na górze może się łatwo wygiąć podczas zakładania i zdejmowania pompki. Uwaga: Używanie dętek z zaworami Sclaverand w obręczach z większymi otworami na zawory może prowadzić do oderwania zaworu, ponieważ metalowa krawędź otworu może oddzielić trzpień zaworu od dętki. Zawór samochodowy można bardzo łatwo napełnić na stacji benzynowej. starsze i bardzo proste rowerowe pompki powietrza nie są kompatybilne z zaworem samochodowym
Cechy produktu - Schwalbe Freeride SV 19FB
- Zastosowanie: MTB Freeride
- Model: SV 19FB
- ETRTO: 54-622 do 75-622
- Rozmiar opony: 29 x 2,10" do 29 x 3,00"
- Typ zaworu: zawór SV Sclaverand (Presta)
- Długość zaworu: 40 mm
Odpowiednie wymiary
- 54-622 29 x 2.10
- 57-622 29 x 2.25
- 60-622 29 x 2.35
- 62-622 29 x 2.50
- 65-622 29 x 2.60
- 70-622 29 x 2.75
- 75-622 29 x 3.00
Materiał opony
- Butyl
Waga
- ok. 250 g
Zakres dostawy
- 1 x dętka Schwalbe SV 19FB Freeride do 29" z nakrętką zaworu (bez oryginalnego opakowania)
Technologie
Z czego wykonana jest dętka rowerowa?Dętka rowerowa jest zwykle wykonana z gumy butylowej. Butyl jest bardzo elastyczną i jednocześnie szczelną gumą syntetyczną. Podobnie jak w przypadku opon, do mieszanki gumowej wymagane są jednak inne dodatki. Zastosowana mieszanka gumowa może powodować znaczne różnice w jakości. Dętki Schwalbe są niezwykle szczelne i elastyczne. Dzięki wysokiej elastyczności dętka obejmuje szeroki zakres różnych rozmiarów opon. Rozróżnia się dętki wygrzewane w formie i wygrzewane w autoklawie. Wulkanizacja w formie skutkuje bardziej jednolitą grubością ścianek, a tym samym niższą wagą i znacznie lepszym zatrzymywaniem powietrza. Dlatego też dętki ogrzewane w autoklawie, które są łatwiejsze w produkcji, stają się w ostatnich latach coraz rzadsze. Dętki Schwalbe zawsze były produkowane jako dętki ogrzewane w formie. Każda dętka posiada również wentyl, który jest połączony z dętką poprzez wulkanizację.
Jakie specjalne cechy oferuje dętka Schwalbe?
Oprócz jakości składników, czystość mieszanki gumowej ma decydujące znaczenie dla jakości dętki. Dlatego materiał bazowy jest przed wytłaczaniem przeciskany przez siedem filtrów pod ogromnym ciśnieniem. Wszystkie węże są umieszczane w formie i pompowane w celu wulkanizacji. Jest to jedyny sposób na zapewnienie jednolitej grubości ścianek i wysokiej retencji powietrza. Wszystkie gotowe węże są nadmuchiwane i przechowywane przez co najmniej 24 godziny w celu przetestowania ich pod kątem zatrzymywania powietrza. Każda dętka jest następnie starannie sprawdzana indywidualnie poprzez oględziny. Niemieccy dealerzy rowerowi od wielu lat cenią dętki Schwalbe za ich wysoką niezawodność. Dzięki wysokiej elastyczności i jakości, jedna dętka pokrywa szeroki zakres rozmiarów opon. Dętka nr 17 działa równie dobrze z oponami 28 mm, jak i 47 mm. To ogromna zaleta w przypadku utrzymywania zapasów w handlu. Wszystkie zawory są niklowane i gwintowane. Wkładka zaworu jest zawsze wymienna. Dętki Schwalbe z klasycznym zaworem rowerowym mogą być również testowane ciśnieniem powietrza i mają wysoce odporną na ciśnienie uszczelkę zaworu. Każda dętka Schwalbe nadaje się w 100% do recyklingu. Możemy wykorzystać kauczuk butylowy z recyklingu do produkcji nowych dętek bez utraty jakości. W tym celu opracowaliśmy własny proces dewulkanizacji w naszej fabryce. Proces ten stosujemy z powodzeniem od wielu lat. Dlatego każda nowa standardowa dętka Schwalbe składa się już w około 20 procentach z surowców pochodzących z recyklingu. Bilans energetyczny naszego procesu recyklingu, w tym wszystkich tras transportowych, jest niezwykle pozytywny. W porównaniu do produkcji takiej samej ilości nowego butylu, zużywana jest tylko jedna piąta energii. W Niemczech wspieramy proces recyklingu starych dętek rowerowych poprzez proces zbiórki, w którym sprzedawcy rowerów mogą łatwo uczestniczyć i który jest bezpłatny.
Który zawór jest najlepszy?
Na rynku ugruntowały swoją pozycję trzy różne systemy i trudno jest podać jednoznaczną rekomendację. Ważne jest, aby zawór pasował do otworu obręczy i aby dostępna była również odpowiednia pompka powietrza. Wbrew powszechnemu założeniu, nie ma już większych różnic w retencji powietrza. Przynajmniej w przypadku Schwalbe wszystkie zawory dobrze uszczelniają i nadają się do wysokich ciśnień. Klasyczny zawór rowerowy lub zawór Dunlop jest nadal najczęściej używany. Większość rowerzystów jest z nimi zaznajomiona. Wkładka zaworu jest łatwa do wymiany, a powietrze można spuścić bardzo szybko. Montaż dętki z zaworem Dunlop jest bardziej skomplikowany, ponieważ wkładka zaworu i nakrętka łącząca muszą zostać usunięte, aby włożyć zawór przez otwór zaworu. Dętkę można napompować dopiero po ponownym włożeniu obu elementów. W przypadku konwencjonalnego zaworu Dunlop nie ma możliwości pomiaru ciśnienia powietrza. Tylko w przypadku specjalnego zaworu Schwalbe Dunlop stworzyliśmy opcję sprzężenia zwrotnego, dzięki czemu można sprawdzić ciśnienie powietrza za pomocą manometru Airmax. W przeszłości zawory Dunlop były bardzo trudne do pompowania. Dziś jednak nie ma to już miejsca ze względu na bardziej nowoczesne wkładki zaworów. Zawór Sclaverand jest węższy niż inne zawory (6 zamiast 8 mm). Wymaga mniejszego otworu w obręczy i dlatego jest szczególnie odpowiedni do wąskich obręczy rowerów szosowych. Jest o ok. 4-5 g lżejszy od zaworów Auto i Dunlop. Można go zamknąć ręcznie za pomocą radełkowanej nakrętki. Przed napompowaniem należy ją odkręcić, co często sprawia problemy początkującym użytkownikom. Cienki trzpień na górze może się łatwo wygiąć podczas zakładania i zdejmowania pompki. Uwaga: Używanie dętek z zaworami Sclaverand w obręczach z większymi otworami na zawory może prowadzić do oderwania zaworu, ponieważ metalowa krawędź otworu może oddzielić trzpień zaworu od dętki. Zawór samochodowy można bardzo łatwo napełnić na stacji benzynowej. starsze i bardzo proste rowerowe pompki powietrza nie są kompatybilne z zaworem samochodowym
Dętka rowerowa SCHWALBE - Znajdź odpowiednią dętkę!
Dlaczego właściwie istnieją różne wentyle rowerowe?
Co sprawia, że dętka rowerowa Schwalbe jest tak wyjątkowa?
- Numer producenta: 10500433
-
Producent:Ralf Bohle GmbH
Otto-Hahn-Str. 1
51580 Reichshof
Deutschland
[email protected]
www.schwalbe.com
Oceny
Zaloguj się
Marc L.
Guter Schlauch! Hält die Luft lange. Passt super, gute Qualität. Immer wieder!
Zaloguj się, aby dodać opinię! Nie weryfikujemy, czy oceniany produkt został zakupiony u nas.
Ostatnio oglądane