Schwalbe AV2C Low Lead AGV 40mm 14" rura TOP-DEAL

Dętka Schwalbe AV2C Low Lead AGV 14" wykonana z gumy butylowej z zaworem o długości 40 mm dla opon o rozmiarze od 1,25" do 1,50".

Cechy produktu - Schwalbe AV2C Low Lead 14"

• Zakres zastosowania: Rower dziecięcy
• Model: AV2C
• ETRTO: 32-254 do 40-254
• Rozmiar opony: 14 x 1,25" do 14 x 1,50"
• Typ zaworu: AV Auto/Schrader
• Długość zaworu: 40 mm

Odpowiednie wymiary

• 32-254 14 x 1.25
• 37-254 14 x 1.40
• 40-254 14 x 1.50

Materiał

• Butyl

Waga

• ok. 75 g

Zakres dostawy

• 1 dętka Schwalbe AV2C Low Lead AGV 40 mm 14" (bez oryginalnego opakowania)

Technologie

Z czego wykonana jest dętka rowerowa?
Dętka rowerowa jest zwykle wykonana z gumy butylowej. Butyl jest bardzo elastyczną i jednocześnie szczelną gumą syntetyczną. Podobnie jak w przypadku opon, wymagane są jednak inne dodatki do mieszanki gumowej. Zastosowana mieszanka gumowa może powodować znaczne różnice w jakości. Dętki Schwalbe są wyjątkowo szczelne i elastyczne. Dzięki wysokiej elastyczności dętka obejmuje szeroki zakres różnych rozmiarów opon. Rozróżnia się dętki wygrzewane w formie i wygrzewane w autoklawie. Wulkanizacja w formie skutkuje bardziej jednolitą grubością ścianek, a tym samym niższą wagą i znacznie lepszym zatrzymywaniem powietrza. Dlatego też dętki ogrzewane w autoklawie, które są łatwiejsze w produkcji, stają się w ostatnich latach coraz rzadsze. Dętki Schwalbe zawsze były produkowane jako dętki ogrzewane w formie. Każda dętka posiada również wentyl, który jest połączony z dętką poprzez wulkanizację.

Jakie specjalne cechy oferuje dętka Schwalbe?
Oprócz jakości składników, czystość mieszanki gumowej ma decydujące znaczenie dla jakości dętki. Dlatego materiał bazowy jest przed wytłaczaniem przeciskany przez siedem filtrów pod ogromnym ciśnieniem. Wszystkie węże są umieszczane w formie i pompowane w celu wulkanizacji. Jest to jedyny sposób na zapewnienie jednolitej grubości ścianek i wysokiej retencji powietrza. Wszystkie gotowe węże są nadmuchiwane i przechowywane przez co najmniej 24 godziny w celu przetestowania ich pod kątem zatrzymywania powietrza. Każda dętka jest następnie starannie sprawdzana indywidualnie poprzez kontrolę wzrokową. Niemieccy dealerzy rowerowi od wielu lat cenią dętki Schwalbe za ich wysoką niezawodność. Dzięki wysokiej elastyczności i jakości jedna dętka pokrywa szeroki zakres rozmiarów opon. Dętka nr. 17 działa równie dobrze z oponami 28 mm, jak i 47 mm. To ogromna zaleta w przypadku utrzymywania zapasów w handlu. Wszystkie zawory są niklowane i gwintowane. Wkładka zaworu jest zawsze wymienna. Dętki Schwalbe z klasycznym zaworem rowerowym mogą być również testowane ciśnieniem powietrza i mają wysoce odporną na ciśnienie uszczelkę zaworu. Każda dętka Schwalbe nadaje się w 100% do recyklingu. Możemy wykorzystać kauczuk butylowy z recyklingu do produkcji nowych dętek bez utraty jakości. W tym celu opracowaliśmy własny proces dewulkanizacji w naszej fabryce. Proces ten stosujemy z powodzeniem od wielu lat. Dlatego każda nowa standardowa dętka Schwalbe składa się już w około 20 procentach z surowców pochodzących z recyklingu. Bilans energetyczny naszego procesu recyklingu, w tym wszystkich tras transportowych, jest niezwykle pozytywny. W porównaniu do produkcji takiej samej ilości nowego butylu, zużywana jest tylko jedna piąta energii. W Niemczech wspieramy proces recyklingu starych dętek rowerowych poprzez proces zbiórki, w którym sprzedawcy rowerów mogą łatwo uczestniczyć i który jest bezpłatny.

Który zawór jest najlepszy?
Na rynku pojawiły się trzy różne systemy i trudno jest podać jednoznaczną rekomendację. Ważne jest, aby zawór pasował do otworu obręczy i aby dostępna była również odpowiednia pompka powietrza. Wbrew powszechnemu założeniu, nie ma już większych różnic w retencji powietrza. Przynajmniej w przypadku Schwalbe wszystkie zawory dobrze uszczelniają i nadają się do wysokich ciśnień. Klasyczny zawór rowerowy lub zawór Dunlop jest nadal najczęściej używany. Większość rowerzystów jest z nimi zaznajomiona. Wkładka zaworu jest łatwa do wymiany, a powietrze można spuścić bardzo szybko. Montaż dętki z zaworem Dunlop jest bardziej skomplikowany, ponieważ trzeba usunąć rdzeń zaworu i nakrętkę łączącą, aby włożyć zawór przez otwór zaworu. Dętkę można napompować dopiero po ponownym włożeniu obu elementów. W przypadku konwencjonalnego zaworu Dunlop nie ma możliwości pomiaru ciśnienia powietrza. Tylko w przypadku specjalnego zaworu Schwalbe Dunlop stworzyliśmy opcję sprzężenia zwrotnego, dzięki czemu można sprawdzić ciśnienie powietrza za pomocą manometru Airmax. W przeszłości zawory Dunlop były bardzo trudne do pompowania. Dziś jednak nie ma to już miejsca ze względu na bardziej nowoczesne wkładki zaworów. Zawór Sclaverand jest węższy niż inne zawory (6 zamiast 8 mm). Wymaga mniejszego otworu w obręczy i dlatego jest szczególnie odpowiedni do wąskich obręczy rowerów szosowych. Jest o ok. 4-5 g lżejszy od zaworów Auto i Dunlop. Można go zamknąć ręcznie za pomocą radełkowanej nakrętki. Przed napompowaniem należy ją odkręcić, co często sprawia problemy początkującym użytkownikom. Cienki trzpień na górze może się łatwo wygiąć podczas zakładania i zdejmowania pompki. Uwaga: Jeśli używasz dętek z zaworami Sclaverand w obręczach z większymi otworami na zawory, może to doprowadzić do oderwania zaworu, ponieważ metalowa krawędź otworu może wtedy oddzielić trzpień zaworu od dętki. Zawór samochodowy można bardzo łatwo napełnić na stacji benzynowej. Starsze i bardzo proste rowerowe pompki powietrza nie są kompatybilne z zaworem samochodowym.

Dętka rowerowa SCHWALBE - znalezienie odpowiedniej dętki rowerowej!

Dlaczego właściwie istnieją różne wentyle rowerowe?

Co sprawia, że dętka rowerowa Schwalbe jest tak wyjątkowa?

• Numer producenta: 10561830


Producent:
Ralf Bohle GmbH
Otto-Hahn-Str. 1
51580 Reichshof
Deutschland
[email protected]
www.schwalbe.com