Scott Contessa Spark 910 TR (TW) Jogurt jagodowy/Ciemnoniebieski
Informacje dot. produktu "Contessa Spark 910 TR (TW) Jogurt jagodowy/Ciemnoniebieski"
Gdybyś miał opisać idealny rower górski, co by ci przyszło do głowy? Dla Scotta jest to model Contessa Spark 910. Chcesz wiedzieć, dlaczego? Bo jest nie tylko lekki i doskonale nadaje się do jazdy w każdym terenie, ale także po prostu świetnie wygląda. Rower trailowy z krótkim skokiem? Rower do jazdy „downcountry”? A może od czasu do czasu rower wyścigowy? Nazwij go, jak chcesz. Scott wie tylko, że to cholernie fajny rower górski.
Wyposażony w ramę z włókna węglowego i tylną część ramy z aluminium, widelec amortyzowany Fox Racing Float 34 Performance o skoku 130 mm, amortyzator Fox Racing Nude 6T, sztycą Vario oraz elektroniczną przerzutką SRAM 1x12. Pełną kontrolę zapewniają mocne, hydrauliczne hamulce tarczowe SRAM DB8 z 4 tłokami.
Cechy charakterystyczne – Contessa Scott Spark 910 TR
- Rama z włókna węglowego Spark HMF z aluminiowym tylnym trójkątem
- Widelec amortyzowany Fox Racing 34 Float Performance o skoku 130 mm oraz amortyzator Fox Nude 6T EVOL
- Elektroniczna grupa osprzętu SRAM 1x12-rzędowa
- Hamulce tarczowe SRAM DB8 z tarczami o średnicy 180 mm
- Zestaw kół Synchros Silverton Tubeless Ready
- Opony Schwalbe Wicket Will Super Race TLE
Uwaga: w zestawie nie ma pedałów!
Technologia
Technologia Evo-Lap
Właściwy dobór materiałów stanowi osiemdziesiąt procent pracy związanej z produkcją ramy. Pozostałe dwadzieścia procent wymaga jednak największego nakładu pracy. Dlatego wybieramy najbardziej zaawansowane włókno węglowe dostępne na rynku i intensywnie korzystamy ze specjalistycznych narzędzi, takich jak oprogramowanie FEA (analiza metodą elementów skończonych), aby zaplanować ułożenie warstw węglowych. Oprogramowanie FEA pozwala symulować działanie różnych sił na wirtualnym modelu ramy i odpowiednio dostosować jej konstrukcję. W ten sposób można tworzyć kompletne wirtualne prototypy, które uwzględniają wszystkie zjawiska fizyczne występujące w rzeczywistym środowisku. Dzięki technologii Evo-Lap rama jest modelowana w celu optymalizacji powierzchni, symulacji struktur rur o różnej orientacji warstw, obserwacji wyników różnych konfiguracji oraz testowania rozkładu naprężeń w różnych obszarach ramy. Dzięki tym kompleksowym modelowaniom komputerowym zoptymalizowano warstwy włókna węglowego we wszystkich częściach ramy. W przypadku pierwszych prototypów połączenie elementów pozwoliło uzyskać niezwykle lekką i zwartą ramę bez utraty sztywności, komfortu czy odporności na wstrząsy. Cała seria modeli korzysta z technologii Evo-Lap.
Regulowany kąt sterowania
W nowym modelu Spark kąt sterowania można ustawić o ±0,6 stopnia bardziej płasko lub bardziej stromo. Jest to możliwe bez skracania linek ani odpowietrzania hamulców. Wystarczy zdemontować kierownicę, obrócić miski suportu o 180 stopni i ponownie zamontować.
Łatwy dostęp do amortyzatora
Dostęp do amortyzatora przez obszar suportu ułatwia klapka. Pozwala to na regulację powrotu, kompresji i ciśnienia w amortyzatorze oraz na montaż lub wymianę linki systemu zawieszenia TwinLoc.
Opatentowany zintegrowany system zawieszenia
Zintegrowana platforma amortyzatora umożliwia precyzyjną regulację właściwości zawieszenia bez utraty lekkości. Aby uzyskać optymalną wydajność, przenoszenie siły musi odbywać się w możliwie najbardziej bezpośredni sposób. Dzięki temu ruchy boczne amortyzatora podczas kompresji są zminimalizowane. Konstrukcja ramy wokół amortyzatora oraz mocowanie typu trunnion stają się dzięki temu znacznie sztywniejsze, co zwiększa wydajność przenoszenia siły. Większe łożyska w obrotnicy rury podsiodłowej dodatkowo wzmacniają ten obszar. Niższe umiejscowienie amortyzatora obniża środek ciężkości, co przekłada się na lepsze prowadzenie, stabilniejsze zachowanie podczas jazdy i większe poczucie pewności u rowerzysty. Wszystkie te ulepszenia razem zapewniają bardziej wydajną pracę amortyzatora. Ponadto amortyzator jest całkowicie chroniony przed czynnikami zewnętrznymi, dzięki czemu zachowuje swoją wydajność nawet podczas wyścigów w deszczu.
Narzędzie do tylnej osi
Narzędzie do tylnej osi sprawdziło się przez lata i teraz jest jeszcze bardziej wydajne. Łączy w sobie klucze T25, T30 oraz klucz imbusowy nr 6 w jednym narzędziu. Pozwala to na regulację wszystkich mocowań przegubów oraz niemal wszystkich innych elementów regulowanych w rowerze.
Układ zawieszenia typu single-pivot
Rower z pełnym zawieszeniem nie może odnieść sukcesu bez dobrej konstrukcji zawieszenia. Układ z pojedynczym przegubem w modelu Spark zapewnia sprawdzoną kinematykę i zmniejsza masę niewykorzystaną w zawieszeniu. Przegub Flex-Pivot na końcu rury podsiodłowej jest idealnym rozwiązaniem dla rowerów o takim skoku zawieszenia. Dzięki temu system pozostaje bardzo lekki, a jednocześnie zapewnia optymalną wydajność zawieszenia.
- Numer producenta: 420880008
- Rok modelowy: 2025
Route du Crochet 11
1762 Givisiez
Switzerland
P.E.D. Zone C1 Rue du Kiell 60
6790 Aubange
Belgium
www.scott-sports.com/contact
Scott Contessa Spark 910 TR (TW) Jogurt jagodowy/Ciemnoniebieski
Gdybyś miał opisać idealny rower górski, co by ci przyszło do głowy? Dla Scotta jest to model Contessa Spark 910. Chcesz wiedzieć, dlaczego? Bo jest nie tylko lekki i doskonale nadaje się do jazdy w każdym terenie, ale także po prostu świetnie wygląda. Rower trailowy z krótkim skokiem? Rower do jazdy „downcountry”? A może od czasu do czasu rower wyścigowy? Nazwij go, jak chcesz. Scott wie tylko, że to cholernie fajny rower górski.
Wyposażony w ramę z włókna węglowego i tylną część ramy z aluminium, widelec amortyzowany Fox Racing Float 34 Performance o skoku 130 mm, amortyzator Fox Racing Nude 6T, sztycą Vario oraz elektroniczną przerzutką SRAM 1x12. Pełną kontrolę zapewniają mocne, hydrauliczne hamulce tarczowe SRAM DB8 z 4 tłokami.
Cechy charakterystyczne – Contessa Scott Spark 910 TR
- Rama z włókna węglowego Spark HMF z aluminiowym tylnym trójkątem
- Widelec amortyzowany Fox Racing 34 Float Performance o skoku 130 mm oraz amortyzator Fox Nude 6T EVOL
- Elektroniczna grupa osprzętu SRAM 1x12-rzędowa
- Hamulce tarczowe SRAM DB8 z tarczami o średnicy 180 mm
- Zestaw kół Synchros Silverton Tubeless Ready
- Opony Schwalbe Wicket Will Super Race TLE
Uwaga: w zestawie nie ma pedałów!
Technologia
Technologia Evo-Lap
Właściwy dobór materiałów stanowi osiemdziesiąt procent pracy związanej z produkcją ramy. Pozostałe dwadzieścia procent wymaga jednak największego nakładu pracy. Dlatego wybieramy najbardziej zaawansowane włókno węglowe dostępne na rynku i intensywnie korzystamy ze specjalistycznych narzędzi, takich jak oprogramowanie FEA (analiza metodą elementów skończonych), aby zaplanować ułożenie warstw węglowych. Oprogramowanie FEA pozwala symulować działanie różnych sił na wirtualnym modelu ramy i odpowiednio dostosować jej konstrukcję. W ten sposób można tworzyć kompletne wirtualne prototypy, które uwzględniają wszystkie zjawiska fizyczne występujące w rzeczywistym środowisku. Dzięki technologii Evo-Lap rama jest modelowana w celu optymalizacji powierzchni, symulacji struktur rur o różnej orientacji warstw, obserwacji wyników różnych konfiguracji oraz testowania rozkładu naprężeń w różnych obszarach ramy. Dzięki tym kompleksowym modelowaniom komputerowym zoptymalizowano warstwy włókna węglowego we wszystkich częściach ramy. W przypadku pierwszych prototypów połączenie elementów pozwoliło uzyskać niezwykle lekką i zwartą ramę bez utraty sztywności, komfortu czy odporności na wstrząsy. Cała seria modeli korzysta z technologii Evo-Lap.
Regulowany kąt sterowania
W nowym modelu Spark kąt sterowania można ustawić o ±0,6 stopnia bardziej płasko lub bardziej stromo. Jest to możliwe bez skracania linek ani odpowietrzania hamulców. Wystarczy zdemontować kierownicę, obrócić miski suportu o 180 stopni i ponownie zamontować.
Łatwy dostęp do amortyzatora
Dostęp do amortyzatora przez obszar suportu ułatwia klapka. Pozwala to na regulację powrotu, kompresji i ciśnienia w amortyzatorze oraz na montaż lub wymianę linki systemu zawieszenia TwinLoc.
Opatentowany zintegrowany system zawieszenia
Zintegrowana platforma amortyzatora umożliwia precyzyjną regulację właściwości zawieszenia bez utraty lekkości. Aby uzyskać optymalną wydajność, przenoszenie siły musi odbywać się w możliwie najbardziej bezpośredni sposób. Dzięki temu ruchy boczne amortyzatora podczas kompresji są zminimalizowane. Konstrukcja ramy wokół amortyzatora oraz mocowanie typu trunnion stają się dzięki temu znacznie sztywniejsze, co zwiększa wydajność przenoszenia siły. Większe łożyska w obrotnicy rury podsiodłowej dodatkowo wzmacniają ten obszar. Niższe umiejscowienie amortyzatora obniża środek ciężkości, co przekłada się na lepsze prowadzenie, stabilniejsze zachowanie podczas jazdy i większe poczucie pewności u rowerzysty. Wszystkie te ulepszenia razem zapewniają bardziej wydajną pracę amortyzatora. Ponadto amortyzator jest całkowicie chroniony przed czynnikami zewnętrznymi, dzięki czemu zachowuje swoją wydajność nawet podczas wyścigów w deszczu.
Narzędzie do tylnej osi
Narzędzie do tylnej osi sprawdziło się przez lata i teraz jest jeszcze bardziej wydajne. Łączy w sobie klucze T25, T30 oraz klucz imbusowy nr 6 w jednym narzędziu. Pozwala to na regulację wszystkich mocowań przegubów oraz niemal wszystkich innych elementów regulowanych w rowerze.
Układ zawieszenia typu single-pivot
Rower z pełnym zawieszeniem nie może odnieść sukcesu bez dobrej konstrukcji zawieszenia. Układ z pojedynczym przegubem w modelu Spark zapewnia sprawdzoną kinematykę i zmniejsza masę niewykorzystaną w zawieszeniu. Przegub Flex-Pivot na końcu rury podsiodłowej jest idealnym rozwiązaniem dla rowerów o takim skoku zawieszenia. Dzięki temu system pozostaje bardzo lekki, a jednocześnie zapewnia optymalną wydajność zawieszenia.
- Numer producenta: 420880008
- Rok modelowy: 2025
Route du Crochet 11
1762 Givisiez
Switzerland
P.E.D. Zone C1 Rue du Kiell 60
6790 Aubange
Belgium
www.scott-sports.com/contact
Wyposażenie
| Hamulce: | SRAM DB8 4 piston |
|---|---|
| Inne szczegóły: | Syncros Fork Fender, Remote System: SCOTT TwinLoc 2 Technology Suspension & Dropper Remote 3 Suspension modes |
| Kaseta: | SRAM GX Eagle XS 1275 Transmission 10-52T |
| Kierownica: | Syncros Fraser 1.5 DC Aluminium 0° rise / back sweep 8° / mini Rise / 760mm |
| Kolor: | Blueberry Joguhrt/Dark Blue |
| Maksymalna dopuszczalna masa całkowita: | 128 kg (masa ciała + rower + sprzęt) |
| Manetki: | SRAM GX Eagle AXS |
| Materiał ramy: | Carbon, Aluminium |
| Obejmy kierownicy: | Syncros Performance XC lock-on grips |
| Opona przednia: | Schwalbe Wicked Will 29x2.4" EVO Super Race / TLE / 67EPI / Addix Speed Soft |
| Opona tylna: | Schwalbe Wicked Will 29x2.4" EVO Super Race / TLE / 67EPI / Addix Speed Grip |
| Pedały: | nie wchodzi w skład zestawu |
| Podróże: | 130 mm/ 120 mm |
| Przerzutka tylna: | SRAM GX Eagle AXS Transmission 12-speed, Electronic Wireless Gear Shift System |
| Prędkości: | 1 × 12 |
| Rama: | Main triangle Spark Carbon HMF with 6011 aluminum swing, Integrated suspension technology, Flex Pivot/Adjustable Head Angle, Syncros Wire Integration System, BB92/UDH/12x148mm Interface with 55mm Chain Line |
|---|---|
| Rozmiar koła: | 27.5"x2.4 |
| Siodło: | Syncros Savona 2.0 V-Concept, CrMo rails |
| Suport: | SRAM DUB PF 92 MTB Wide / shell 41x92mm |
| Sztyca: | Syncros Duncan 1.5, 31.6mm Dropper Post, S - 125mm/ M - 140mm/ L - 150mm |
| Tarcze hamulcowe: | SRAM HS2 / 6 Bolt / F&R 180mm |
| Trzonek: | Syncros DC 1.5, Syncros Cable Integration System, 0° / Aluminum 7050 / 31.8 mm / 1 1/8" |
| Tylny amortyzator: | FOX NUDE 6T EVOL Trunnion, SCOTT custom w. travel / geo adj.,3 modes: Lockout-Traction Control-Descend Custom large Air volume / DPS / Reb. Adj., Travel 120-80-Lockout / T165X45mm |
| Waga: | od 12,9 kg |
| Widelec: | FOX 34 Float Performance Air Grip, 3-Modes/Axis Cabolt 15x110mm/44mm Offset , Conical Steer Pipe / Lock / Damping Adjustment / 130mm travel |
| Zestaw korbowy: | SRAM GX Eagle Transmission, DUB / 55mm CL / 32T |
| Zestaw kół: | Syncros Silverton 2.5-30 6 Bolt, F: 15x110mm, R: 12x148mm, 30mm Tubeless ready, 28H/XD Driver, Syncros Axis with Removable 6 mm, T30 and T25 Tool |
| Zestaw słuchawkowy: | Syncros - Acros Angle adjust & Cable Routing HS System +-0.6° head angle adjustment, ZS56/28.6 – ZS56/40 MTB |
| Łańcuch: | KMC X9 |
Geometria
Zaloguj się, aby dodać opinię! Nie weryfikujemy, czy oceniany produkt został zakupiony u nas.
Ostatnio oglądane