Schwalbe Dętka SV 21FB do opon 27,5" Freeride/Light
%
Numer produktu:
20148319
Informacje dot. produktu "Dętka SV 21FB do opon 27,5" Freeride/Light"
Dętka Schwalbe MTB 27,5" SV 21FB wykonana z kauczuku butylowego z zaworem o długości 40 mm do opon o szerokości od 2,1" do 3,0".
Właściwości produktu - Schwalbe Freeride SV 21FB
Dętka rowerowa składa się zazwyczaj z kauczuku butylowego. Butyl to bardzo elastyczny, a zarazem szczelny kauczuk syntetyczny. Podobnie jak w przypadku opony, mieszanka gumowa wymaga jednak zastosowania dodatkowych substancji. Zastosowana mieszanka gumowa może skutkować znaczącymi różnicami w jakości. Dętki Schwalbe charakteryzują się ekstremalną szczelnością powietrzną i elastycznością. Dzięki dużej elastyczności jedna dętka pokrywa szeroki zakres różnych rozmiarów opon. Rozróżnia się dętki formowane wulkanizacyjnie oraz w autoklawie. Wulkanizacja w formie pozwala uzyskać bardziej równomierne grubości ścianek, a tym samym mniejszą wagę i znacznie lepsze trzymanie powietrza. Z tego powodu produkowane w prostszy sposób dętki z autoklawu stają się w ostatnich latach coraz rzadsze. Dętki Schwalbe od zawsze były produkowane jako dętki formowane w formach. Do każdej dętki należy jeszcze zawór, który jest połączony z dętką w procesie wulkanizacji.
Jakie są szczególne cechy dętki Schwalbe?
Oprócz jakości składników, dla klasy dętki kluczowa jest czystość mieszanki gumowej. Dlatego materiał bazowy przed wytłaczaniem jest przeciskany pod ogromnym ciśnieniem przez łącznie siedem filtrów. Wszystkie dętki są wkładane do formy w celu wulkanizacji i pompowane. Tylko to gwarantuje równomierne grubości ścianek i wysoką szczelność powietrzną. Wszystkie gotowe dętki są pompowane i przechowywane przez co najmniej 24 godziny w celu przetestowania szczelności powietrznej. Następnie każda dętka jest starannie sprawdzana indywidualnie za pomocą kontroli wzrokowej. Dętki Schwalbe od wielu lat są doceniane przez niemieckich sprzedawców rowerów za ich wysoką niezawodność. Dzięki dużej elastyczności i klasie jakości jedna dętka obsługuje bardzo wiele rozmiarów opon. Dętka nr 17 sprawdza się przy szerokości opony 28 mm tak samo dobrze, jak przy 47 mm. To wielka zaleta przy utrzymywaniu zapasów w handlu. Wszystkie zawory są niklowane i posiadają gwint. Wkład zaworu jest zawsze wymienialny. Dętki z klasycznym zaworem rowerowym również umożliwiają sprawdzanie ciśnienia powietrza w Schwalbe i posiadają uszczelnienie zaworu odporne na wysokie ciśnienie. Każda dętka Schwalbe w 100 procentach poddaje się recyklingowi. Możemy wykorzystać zrecyklingowany kauczuk butylowy przy produkcji nowych dętek bez utraty jakości. W tym celu opracowaliśmy w naszym zakładzie własny proces dewulkanizacji. Stosujemy tę metodę z dużym sukcesem już od lat. Każda nowa standardowa dętka Schwalbe składa się więc już dziś w około 20 procentach z surowca pochodzącego z recyklingu. Bilans energetyczny naszego procesu recyklingu jest, z uwzględnieniem wszystkich dróg transportowych, niezwykle pozytywny. W porównaniu do produkcji tej samej ilości nowego butylu zużywana jest tylko jedna piąta energii. W Niemczech wspieramy proces zwrotu starych dętek rowerowych za pomocą systemu zbiórki, w którym sprzedawcy rowerów mogą uczestniczyć w prosty i bezpłatny sposób.
Który zawór jest najlepszy?
Na rynku zadomowiły się trzy różne systemy i trudno udzielić jednoznacznej rekomendacji. Ważne jest, aby zawór pasował do otworu w obręczy i aby dysponować odpowiednią pompką rowerową. Wbrew powszechnemu przekonaniu nie ma już drastycznych różnic w trzymaniu powietrza. Przynajmniej w przypadku Schwalbe wszystkie zawory dobrze uszczelniają i są przystosowane do wysokiego ciśnienia. Klasyczny zawór rowerowy lub zawór Dunlop jest nadal najbardziej rozpowszechniony. Większość rowerzystów jest z nim zaznajomiona. Wkład zaworu można łatwo wymienić, a powietrze można bardzo szybko wypuścić. Montaż dętki z zaworem Dunlop jest bardziej skomplikowany, ponieważ trzeba wyjąć wkład zaworu i nakrętkę łączącą, aby przełożyć zawór przez otwór w obręczy. Napompowanie dętki jest możliwe dopiero po ponownym zamontowaniu obu elementów. W konwencjonalnym zaworze Dunlop zmierzenie ciśnienia powietrza nie jest możliwe. Tylko w specjalnym zaworze Schwalbe Dunlop stworzyliśmy możliwość zwrotu informacji, dzięki czemu możesz sprawdzić ciśnienie powietrza za pomocą manometru Airmax. Kiedyś pompowanie zaworów Dunlop wymagało dużego wysiłku. Dziś jednak, dzięki nowocześniejszym wkładasz zaworów, tak już nie jest. Zawór Sclaverand jest węższy niż inne zawory (6 zamiast 8 mm). Wymaga mniejszego otworu w obręczy i dlatego nadaje się szczególnie do wąskich obręczy szosowych. Jest o ok. 4-5 g lżejszy od zaworu samochodowego i Dunlop. Można go zamknąć manualnie za pomocą nakrętki radełkowanej. Przed pompowaniem trzeba go odkręcić, co u początkowników często napotyka na problemy. Cienka szpilka na górze może się łatwo wygiąć podczas zakładania i zdejmowania pompki. Uwaga: Jeśli używa się dętek z zaworami Sclaverand w obręczach z większymi otworami na zawór, może dojść do oberwania zaworu, ponieważ metalowa krawędź otworu może wtedy odciąć trzpień zaworu od dętki. Zawór samochodowy pozwala na bardzo łatwe napompowanie na stacji benzynowej. Starsze i bardzo proste pompki rowerowe nie są kompatybilne z zaworem samochodowym.
Właściwości produktu - Schwalbe Freeride SV 21FB
- Zastosowanie: MTB Freeride
- Model: SV 21FB
- ETRTO: 54-584 do 75-584
- Rozmiar opony: 27.5 x 2.10" do 27.5 x 3.00"
- Typ zaworu: Zawór SV Sclaverand (Presta)
- Długość zaworu: 40 mm
Pasujące rozmiary
- 54-584 27.5 x 2.10
- 57-584 27.5 x 2.25 650B
- 60-584 27.5 x 2.35 650B
- 62-584 27.5 x 2.50
- 65-584 27.5 x 2.60
- 70-584 27.5 x 2.75
- 75-584 27.5 x 3.00
Materiał
- Butyl
Waga
- ok. 225 g
Zakres dostawy
- 1 dętka Schwalbe SV 21FB do rowerów 27,5" / 27,5"+ Freeride (bez oryginalnego opakowania)
Technologie
Z czego składa się dętka rowerowa?Dętka rowerowa składa się zazwyczaj z kauczuku butylowego. Butyl to bardzo elastyczny, a zarazem szczelny kauczuk syntetyczny. Podobnie jak w przypadku opony, mieszanka gumowa wymaga jednak zastosowania dodatkowych substancji. Zastosowana mieszanka gumowa może skutkować znaczącymi różnicami w jakości. Dętki Schwalbe charakteryzują się ekstremalną szczelnością powietrzną i elastycznością. Dzięki dużej elastyczności jedna dętka pokrywa szeroki zakres różnych rozmiarów opon. Rozróżnia się dętki formowane wulkanizacyjnie oraz w autoklawie. Wulkanizacja w formie pozwala uzyskać bardziej równomierne grubości ścianek, a tym samym mniejszą wagę i znacznie lepsze trzymanie powietrza. Z tego powodu produkowane w prostszy sposób dętki z autoklawu stają się w ostatnich latach coraz rzadsze. Dętki Schwalbe od zawsze były produkowane jako dętki formowane w formach. Do każdej dętki należy jeszcze zawór, który jest połączony z dętką w procesie wulkanizacji.
Jakie są szczególne cechy dętki Schwalbe?
Oprócz jakości składników, dla klasy dętki kluczowa jest czystość mieszanki gumowej. Dlatego materiał bazowy przed wytłaczaniem jest przeciskany pod ogromnym ciśnieniem przez łącznie siedem filtrów. Wszystkie dętki są wkładane do formy w celu wulkanizacji i pompowane. Tylko to gwarantuje równomierne grubości ścianek i wysoką szczelność powietrzną. Wszystkie gotowe dętki są pompowane i przechowywane przez co najmniej 24 godziny w celu przetestowania szczelności powietrznej. Następnie każda dętka jest starannie sprawdzana indywidualnie za pomocą kontroli wzrokowej. Dętki Schwalbe od wielu lat są doceniane przez niemieckich sprzedawców rowerów za ich wysoką niezawodność. Dzięki dużej elastyczności i klasie jakości jedna dętka obsługuje bardzo wiele rozmiarów opon. Dętka nr 17 sprawdza się przy szerokości opony 28 mm tak samo dobrze, jak przy 47 mm. To wielka zaleta przy utrzymywaniu zapasów w handlu. Wszystkie zawory są niklowane i posiadają gwint. Wkład zaworu jest zawsze wymienialny. Dętki z klasycznym zaworem rowerowym również umożliwiają sprawdzanie ciśnienia powietrza w Schwalbe i posiadają uszczelnienie zaworu odporne na wysokie ciśnienie. Każda dętka Schwalbe w 100 procentach poddaje się recyklingowi. Możemy wykorzystać zrecyklingowany kauczuk butylowy przy produkcji nowych dętek bez utraty jakości. W tym celu opracowaliśmy w naszym zakładzie własny proces dewulkanizacji. Stosujemy tę metodę z dużym sukcesem już od lat. Każda nowa standardowa dętka Schwalbe składa się więc już dziś w około 20 procentach z surowca pochodzącego z recyklingu. Bilans energetyczny naszego procesu recyklingu jest, z uwzględnieniem wszystkich dróg transportowych, niezwykle pozytywny. W porównaniu do produkcji tej samej ilości nowego butylu zużywana jest tylko jedna piąta energii. W Niemczech wspieramy proces zwrotu starych dętek rowerowych za pomocą systemu zbiórki, w którym sprzedawcy rowerów mogą uczestniczyć w prosty i bezpłatny sposób.
Który zawór jest najlepszy?
Na rynku zadomowiły się trzy różne systemy i trudno udzielić jednoznacznej rekomendacji. Ważne jest, aby zawór pasował do otworu w obręczy i aby dysponować odpowiednią pompką rowerową. Wbrew powszechnemu przekonaniu nie ma już drastycznych różnic w trzymaniu powietrza. Przynajmniej w przypadku Schwalbe wszystkie zawory dobrze uszczelniają i są przystosowane do wysokiego ciśnienia. Klasyczny zawór rowerowy lub zawór Dunlop jest nadal najbardziej rozpowszechniony. Większość rowerzystów jest z nim zaznajomiona. Wkład zaworu można łatwo wymienić, a powietrze można bardzo szybko wypuścić. Montaż dętki z zaworem Dunlop jest bardziej skomplikowany, ponieważ trzeba wyjąć wkład zaworu i nakrętkę łączącą, aby przełożyć zawór przez otwór w obręczy. Napompowanie dętki jest możliwe dopiero po ponownym zamontowaniu obu elementów. W konwencjonalnym zaworze Dunlop zmierzenie ciśnienia powietrza nie jest możliwe. Tylko w specjalnym zaworze Schwalbe Dunlop stworzyliśmy możliwość zwrotu informacji, dzięki czemu możesz sprawdzić ciśnienie powietrza za pomocą manometru Airmax. Kiedyś pompowanie zaworów Dunlop wymagało dużego wysiłku. Dziś jednak, dzięki nowocześniejszym wkładasz zaworów, tak już nie jest. Zawór Sclaverand jest węższy niż inne zawory (6 zamiast 8 mm). Wymaga mniejszego otworu w obręczy i dlatego nadaje się szczególnie do wąskich obręczy szosowych. Jest o ok. 4-5 g lżejszy od zaworu samochodowego i Dunlop. Można go zamknąć manualnie za pomocą nakrętki radełkowanej. Przed pompowaniem trzeba go odkręcić, co u początkowników często napotyka na problemy. Cienka szpilka na górze może się łatwo wygiąć podczas zakładania i zdejmowania pompki. Uwaga: Jeśli używa się dętek z zaworami Sclaverand w obręczach z większymi otworami na zawór, może dojść do oberwania zaworu, ponieważ metalowa krawędź otworu może wtedy odciąć trzpień zaworu od dętki. Zawór samochodowy pozwala na bardzo łatwe napompowanie na stacji benzynowej. Starsze i bardzo proste pompki rowerowe nie są kompatybilne z zaworem samochodowym.
SCHWALBE Bicycle Tube - Znajdź odpowiednią dętkę rowerową!
Dlaczego właściwie istnieją różne zawory rowerowe?
Co sprawia, że dętka rowerowa Schwalbe jest tak wyjątkowa?
- Numer producenta: 10500393
-
Producent:Ralf Bohle GmbH
Otto-Hahn-Str. 1
51580 Reichshof
Deutschland
[email protected]
www.schwalbe.com
Schwalbe Dętka SV 21FB do opon 27,5" Freeride/Light
Dętka Schwalbe MTB 27,5" SV 21FB wykonana z kauczuku butylowego z zaworem o długości 40 mm do opon o szerokości od 2,1" do 3,0".
Właściwości produktu - Schwalbe Freeride SV 21FB
Dętka rowerowa składa się zazwyczaj z kauczuku butylowego. Butyl to bardzo elastyczny, a zarazem szczelny kauczuk syntetyczny. Podobnie jak w przypadku opony, mieszanka gumowa wymaga jednak zastosowania dodatkowych substancji. Zastosowana mieszanka gumowa może skutkować znaczącymi różnicami w jakości. Dętki Schwalbe charakteryzują się ekstremalną szczelnością powietrzną i elastycznością. Dzięki dużej elastyczności jedna dętka pokrywa szeroki zakres różnych rozmiarów opon. Rozróżnia się dętki formowane wulkanizacyjnie oraz w autoklawie. Wulkanizacja w formie pozwala uzyskać bardziej równomierne grubości ścianek, a tym samym mniejszą wagę i znacznie lepsze trzymanie powietrza. Z tego powodu produkowane w prostszy sposób dętki z autoklawu stają się w ostatnich latach coraz rzadsze. Dętki Schwalbe od zawsze były produkowane jako dętki formowane w formach. Do każdej dętki należy jeszcze zawór, który jest połączony z dętką w procesie wulkanizacji.
Jakie są szczególne cechy dętki Schwalbe?
Oprócz jakości składników, dla klasy dętki kluczowa jest czystość mieszanki gumowej. Dlatego materiał bazowy przed wytłaczaniem jest przeciskany pod ogromnym ciśnieniem przez łącznie siedem filtrów. Wszystkie dętki są wkładane do formy w celu wulkanizacji i pompowane. Tylko to gwarantuje równomierne grubości ścianek i wysoką szczelność powietrzną. Wszystkie gotowe dętki są pompowane i przechowywane przez co najmniej 24 godziny w celu przetestowania szczelności powietrznej. Następnie każda dętka jest starannie sprawdzana indywidualnie za pomocą kontroli wzrokowej. Dętki Schwalbe od wielu lat są doceniane przez niemieckich sprzedawców rowerów za ich wysoką niezawodność. Dzięki dużej elastyczności i klasie jakości jedna dętka obsługuje bardzo wiele rozmiarów opon. Dętka nr 17 sprawdza się przy szerokości opony 28 mm tak samo dobrze, jak przy 47 mm. To wielka zaleta przy utrzymywaniu zapasów w handlu. Wszystkie zawory są niklowane i posiadają gwint. Wkład zaworu jest zawsze wymienialny. Dętki z klasycznym zaworem rowerowym również umożliwiają sprawdzanie ciśnienia powietrza w Schwalbe i posiadają uszczelnienie zaworu odporne na wysokie ciśnienie. Każda dętka Schwalbe w 100 procentach poddaje się recyklingowi. Możemy wykorzystać zrecyklingowany kauczuk butylowy przy produkcji nowych dętek bez utraty jakości. W tym celu opracowaliśmy w naszym zakładzie własny proces dewulkanizacji. Stosujemy tę metodę z dużym sukcesem już od lat. Każda nowa standardowa dętka Schwalbe składa się więc już dziś w około 20 procentach z surowca pochodzącego z recyklingu. Bilans energetyczny naszego procesu recyklingu jest, z uwzględnieniem wszystkich dróg transportowych, niezwykle pozytywny. W porównaniu do produkcji tej samej ilości nowego butylu zużywana jest tylko jedna piąta energii. W Niemczech wspieramy proces zwrotu starych dętek rowerowych za pomocą systemu zbiórki, w którym sprzedawcy rowerów mogą uczestniczyć w prosty i bezpłatny sposób.
Który zawór jest najlepszy?
Na rynku zadomowiły się trzy różne systemy i trudno udzielić jednoznacznej rekomendacji. Ważne jest, aby zawór pasował do otworu w obręczy i aby dysponować odpowiednią pompką rowerową. Wbrew powszechnemu przekonaniu nie ma już drastycznych różnic w trzymaniu powietrza. Przynajmniej w przypadku Schwalbe wszystkie zawory dobrze uszczelniają i są przystosowane do wysokiego ciśnienia. Klasyczny zawór rowerowy lub zawór Dunlop jest nadal najbardziej rozpowszechniony. Większość rowerzystów jest z nim zaznajomiona. Wkład zaworu można łatwo wymienić, a powietrze można bardzo szybko wypuścić. Montaż dętki z zaworem Dunlop jest bardziej skomplikowany, ponieważ trzeba wyjąć wkład zaworu i nakrętkę łączącą, aby przełożyć zawór przez otwór w obręczy. Napompowanie dętki jest możliwe dopiero po ponownym zamontowaniu obu elementów. W konwencjonalnym zaworze Dunlop zmierzenie ciśnienia powietrza nie jest możliwe. Tylko w specjalnym zaworze Schwalbe Dunlop stworzyliśmy możliwość zwrotu informacji, dzięki czemu możesz sprawdzić ciśnienie powietrza za pomocą manometru Airmax. Kiedyś pompowanie zaworów Dunlop wymagało dużego wysiłku. Dziś jednak, dzięki nowocześniejszym wkładasz zaworów, tak już nie jest. Zawór Sclaverand jest węższy niż inne zawory (6 zamiast 8 mm). Wymaga mniejszego otworu w obręczy i dlatego nadaje się szczególnie do wąskich obręczy szosowych. Jest o ok. 4-5 g lżejszy od zaworu samochodowego i Dunlop. Można go zamknąć manualnie za pomocą nakrętki radełkowanej. Przed pompowaniem trzeba go odkręcić, co u początkowników często napotyka na problemy. Cienka szpilka na górze może się łatwo wygiąć podczas zakładania i zdejmowania pompki. Uwaga: Jeśli używa się dętek z zaworami Sclaverand w obręczach z większymi otworami na zawór, może dojść do oberwania zaworu, ponieważ metalowa krawędź otworu może wtedy odciąć trzpień zaworu od dętki. Zawór samochodowy pozwala na bardzo łatwe napompowanie na stacji benzynowej. Starsze i bardzo proste pompki rowerowe nie są kompatybilne z zaworem samochodowym.
Właściwości produktu - Schwalbe Freeride SV 21FB
- Zastosowanie: MTB Freeride
- Model: SV 21FB
- ETRTO: 54-584 do 75-584
- Rozmiar opony: 27.5 x 2.10" do 27.5 x 3.00"
- Typ zaworu: Zawór SV Sclaverand (Presta)
- Długość zaworu: 40 mm
Pasujące rozmiary
- 54-584 27.5 x 2.10
- 57-584 27.5 x 2.25 650B
- 60-584 27.5 x 2.35 650B
- 62-584 27.5 x 2.50
- 65-584 27.5 x 2.60
- 70-584 27.5 x 2.75
- 75-584 27.5 x 3.00
Materiał
- Butyl
Waga
- ok. 225 g
Zakres dostawy
- 1 dętka Schwalbe SV 21FB do rowerów 27,5" / 27,5"+ Freeride (bez oryginalnego opakowania)
Technologie
Z czego składa się dętka rowerowa?Dętka rowerowa składa się zazwyczaj z kauczuku butylowego. Butyl to bardzo elastyczny, a zarazem szczelny kauczuk syntetyczny. Podobnie jak w przypadku opony, mieszanka gumowa wymaga jednak zastosowania dodatkowych substancji. Zastosowana mieszanka gumowa może skutkować znaczącymi różnicami w jakości. Dętki Schwalbe charakteryzują się ekstremalną szczelnością powietrzną i elastycznością. Dzięki dużej elastyczności jedna dętka pokrywa szeroki zakres różnych rozmiarów opon. Rozróżnia się dętki formowane wulkanizacyjnie oraz w autoklawie. Wulkanizacja w formie pozwala uzyskać bardziej równomierne grubości ścianek, a tym samym mniejszą wagę i znacznie lepsze trzymanie powietrza. Z tego powodu produkowane w prostszy sposób dętki z autoklawu stają się w ostatnich latach coraz rzadsze. Dętki Schwalbe od zawsze były produkowane jako dętki formowane w formach. Do każdej dętki należy jeszcze zawór, który jest połączony z dętką w procesie wulkanizacji.
Jakie są szczególne cechy dętki Schwalbe?
Oprócz jakości składników, dla klasy dętki kluczowa jest czystość mieszanki gumowej. Dlatego materiał bazowy przed wytłaczaniem jest przeciskany pod ogromnym ciśnieniem przez łącznie siedem filtrów. Wszystkie dętki są wkładane do formy w celu wulkanizacji i pompowane. Tylko to gwarantuje równomierne grubości ścianek i wysoką szczelność powietrzną. Wszystkie gotowe dętki są pompowane i przechowywane przez co najmniej 24 godziny w celu przetestowania szczelności powietrznej. Następnie każda dętka jest starannie sprawdzana indywidualnie za pomocą kontroli wzrokowej. Dętki Schwalbe od wielu lat są doceniane przez niemieckich sprzedawców rowerów za ich wysoką niezawodność. Dzięki dużej elastyczności i klasie jakości jedna dętka obsługuje bardzo wiele rozmiarów opon. Dętka nr 17 sprawdza się przy szerokości opony 28 mm tak samo dobrze, jak przy 47 mm. To wielka zaleta przy utrzymywaniu zapasów w handlu. Wszystkie zawory są niklowane i posiadają gwint. Wkład zaworu jest zawsze wymienialny. Dętki z klasycznym zaworem rowerowym również umożliwiają sprawdzanie ciśnienia powietrza w Schwalbe i posiadają uszczelnienie zaworu odporne na wysokie ciśnienie. Każda dętka Schwalbe w 100 procentach poddaje się recyklingowi. Możemy wykorzystać zrecyklingowany kauczuk butylowy przy produkcji nowych dętek bez utraty jakości. W tym celu opracowaliśmy w naszym zakładzie własny proces dewulkanizacji. Stosujemy tę metodę z dużym sukcesem już od lat. Każda nowa standardowa dętka Schwalbe składa się więc już dziś w około 20 procentach z surowca pochodzącego z recyklingu. Bilans energetyczny naszego procesu recyklingu jest, z uwzględnieniem wszystkich dróg transportowych, niezwykle pozytywny. W porównaniu do produkcji tej samej ilości nowego butylu zużywana jest tylko jedna piąta energii. W Niemczech wspieramy proces zwrotu starych dętek rowerowych za pomocą systemu zbiórki, w którym sprzedawcy rowerów mogą uczestniczyć w prosty i bezpłatny sposób.
Który zawór jest najlepszy?
Na rynku zadomowiły się trzy różne systemy i trudno udzielić jednoznacznej rekomendacji. Ważne jest, aby zawór pasował do otworu w obręczy i aby dysponować odpowiednią pompką rowerową. Wbrew powszechnemu przekonaniu nie ma już drastycznych różnic w trzymaniu powietrza. Przynajmniej w przypadku Schwalbe wszystkie zawory dobrze uszczelniają i są przystosowane do wysokiego ciśnienia. Klasyczny zawór rowerowy lub zawór Dunlop jest nadal najbardziej rozpowszechniony. Większość rowerzystów jest z nim zaznajomiona. Wkład zaworu można łatwo wymienić, a powietrze można bardzo szybko wypuścić. Montaż dętki z zaworem Dunlop jest bardziej skomplikowany, ponieważ trzeba wyjąć wkład zaworu i nakrętkę łączącą, aby przełożyć zawór przez otwór w obręczy. Napompowanie dętki jest możliwe dopiero po ponownym zamontowaniu obu elementów. W konwencjonalnym zaworze Dunlop zmierzenie ciśnienia powietrza nie jest możliwe. Tylko w specjalnym zaworze Schwalbe Dunlop stworzyliśmy możliwość zwrotu informacji, dzięki czemu możesz sprawdzić ciśnienie powietrza za pomocą manometru Airmax. Kiedyś pompowanie zaworów Dunlop wymagało dużego wysiłku. Dziś jednak, dzięki nowocześniejszym wkładasz zaworów, tak już nie jest. Zawór Sclaverand jest węższy niż inne zawory (6 zamiast 8 mm). Wymaga mniejszego otworu w obręczy i dlatego nadaje się szczególnie do wąskich obręczy szosowych. Jest o ok. 4-5 g lżejszy od zaworu samochodowego i Dunlop. Można go zamknąć manualnie za pomocą nakrętki radełkowanej. Przed pompowaniem trzeba go odkręcić, co u początkowników często napotyka na problemy. Cienka szpilka na górze może się łatwo wygiąć podczas zakładania i zdejmowania pompki. Uwaga: Jeśli używa się dętek z zaworami Sclaverand w obręczach z większymi otworami na zawór, może dojść do oberwania zaworu, ponieważ metalowa krawędź otworu może wtedy odciąć trzpień zaworu od dętki. Zawór samochodowy pozwala na bardzo łatwe napompowanie na stacji benzynowej. Starsze i bardzo proste pompki rowerowe nie są kompatybilne z zaworem samochodowym.
SCHWALBE Bicycle Tube - Znajdź odpowiednią dętkę rowerową!
Dlaczego właściwie istnieją różne zawory rowerowe?
Co sprawia, że dętka rowerowa Schwalbe jest tak wyjątkowa?
- Numer producenta: 10500393
-
Producent:Ralf Bohle GmbH
Otto-Hahn-Str. 1
51580 Reichshof
Deutschland
[email protected]
www.schwalbe.com
Oceny
Zaloguj się
Zaloguj się, aby dodać opinię! Nie weryfikujemy, czy oceniany produkt został zakupiony u nas.
Ostatnio oglądane