DT Swiss Jeu de roues XMC 1501 Spline® One 30 Carbon CL Boost 29" Micro Spline
999,99 €
incluse 19% TVA
- Disponible dans six semaine au moins
Informations sur le produit "Jeu de roues XMC 1501 Spline® One 30 Carbon CL Boost 29" Micro Spline"
En ce qui concerne les roues de VTT, la légèreté et la largeur sont synonymes de rapidité : XMC 1501 Spline One Boost
Le cyclisme, c'est de la physique. Dans les virages, des forces latérales s'exercent sur le pneu. La surface de contact du pneu se déplace dans la direction opposée à la force latérale. Dans les virages avec une jante étroite, la surface de contact du pneu se déplace latéralement et n'est pas soutenue par la jante. Il en résulte une expérience de conduite instable. Le pliage du pneu qui en résulte crée une tension et le pneu tire vers le talon opposé. Cela entraîne une perte d'air entre le talon du pneu et le fond de la jante, ce que l'on appelle le "rot" du pneu. La zone de contact du pneu de la jante large se trouve à l'intérieur des rebords de la jante. La paroi latérale du pneu est soutenue par la jante large, ce qui améliore le contrôle. Une jante plus large peut donc être utilisée avec une pression d'air plus faible qu'une jante plus étroite.
Et une pression d'air plus faible signifie moins de résistance au roulement. Une roue à faible pression d'air roulera toujours plus facilement sur des surfaces rugueuses qu'une roue à haute pression, car le pneu est capable de s'adapter au sol. Une roue avec une pression d'air élevée ne peut pas absorber les obstacles et le vélo doit se déplacer vers le haut, ce qui est comparable à un travail de levage, ce qui augmente la résistance au roulement. Une pression d'air plus faible réduit la fatigue, car le cycliste doit effectuer moins de travail de levage.
Caractéristiques du produit - XMC 1501 Spline One 30mm Carbon
- Domaine d'utilisation : All Mountain
- Modèle : XMC 1501 Spline One
- Taille de la roue : 29"
- Diamètre de la jante : 622 mm
- Type de jante : Clincher
- Interface du pneu : TSS sans crochet et sans chambre à air
- Largeur intérieure : 30 mm
- Largeur extérieure : 36 mm
- Hauteur de la jante : 25 mm
- Système d'axe : 15 mm / 12 mm Thru Axle
- Dimension intégrée : 110 mm / 148 mm Boost
- Type de moyeu : 240
- Système de roue libre : Cliquet EXP 36
- Corps de la roue libre : Shimano MicroSpline
- Rayons : DT Competition Race straightpull (noir)
- Écrous : DT ProLock Squorx ProHead (noir)
- Trous/rayons : 28
- Motif des rayons : 3-cross (1:1)
- Orifice de valve : Presta / SV Ø 6,5 mm
- Interface de freinage : Disque Center Lock
- Poids du système recommandé max : 120 kg (poids du corps + vélo + équipement)
- Classification ASTM : 4
Matériau
- Jante : Carbone
- Moyeu : Aluminium
- Rayon : acier inoxydable 18/10
- Embout : Aluminium
- Corps du moyeu libre : Aluminium
Couleur
- noir
Poids
- environ 1640 g
Contenu de la livraison
- Paire de roues XMC 1501 Spline One 30 Carbon CL Boost 29" (sans emballage d'origine)
- 2 x Tubeless Tape 32 mm
- 2 x valves Tubeless aluminium noir 18-25 mm
Technologies
Largeur plus importante
Plus de largeur que jamais : 30 mm de largeur intérieure signifient moins de résistance au roulement. Les roues de cross-country sont idéales pour les courses rapides, il est donc nécessaire de minimiser la résistance au roulement dans la mesure du possible. Sur une surface rugueuse, la résistance au roulement peut représenter jusqu'à 69 % de la résistance totale.
VITESSE = ÉNERGIE / MOMENT D'INERTIE + RÉSISTANCE AU ROULEMENT + RÉSISTANCE À L'INCLINAISON + TRAÎNÉE
La résistance au roulement est définie comme suit : coefficient de résistance au roulement x poids x accélération gravitationnelle. Le coefficient est défini par la taille de la roue, la section du pneu, les caractéristiques du pneu, la pression du pneu, la bande de roulement et le sol. Alors que la plupart de ces facteurs sont à peine influencés par la roue, DT Swiss a modifié le support du pneu. Une jante plus large améliore le support du pneu, ce qui permet d'abaisser la pression du pneu et de réduire la résistance au roulement sur les pistes accidentées.
Poids/durabilité - Couche de carbone optimisée
Le faible poids de la XMC 1501 SPLINE ONE réduit le moment d'inertie, ce qui permet d'atteindre une vitesse plus élevée avec la même quantité d'énergie qu'avec des roues en aluminium. Le faible moment d'inertie permet d'économiser de l'énergie dans les montées et de s'amuser davantage dans les descentes. La résistance aux chocs des jantes carbone XMC se situe entre l'EXC et le XRC. Le XMC 1501 SPLINE ONE est classé dans la catégorie 4 de l'ASTM avec un poids maximum du système de 120 kg, ce qui représente l'utilisation des composants sur un terrain accidenté.
240 Straightpull + moyeu EXP - Technologie de moyeu DT Swiss
Plus léger, plus rigide, plus précis et encore plus facile à entretenir que son prédécesseur : Le moyeu 240 Straightpull est un must pour les roues 1501 SPLINE ONE. À l'arrière, le système de moyeu RATCHET EXP free, avec 36 points d'engagement, transmet la puissance directement au sol et est plus durable que jamais. Les moyeux DT Swiss ont acquis leur réputation légendaire de qualité et de performance. De nombreuses caractéristiques font de ce produit un gagnant : Le mécanisme d'entraînement Ratchet System est extrêmement durable, fiable et peut être entretenu sans outils spéciaux en quelques minutes, grâce à son assemblage simple par pression. L'assemblage par pression permet également à tous les moyeux de fonctionner dans presque toutes les configurations d'axe existantes, ce qui les rend compatibles avec presque tous les vélos. Les joints sans contact et la construction de haute précision garantissent des roulements fluides ; chaque parcelle de l'énergie du cycliste est transformée en élan vers l'avant. Ces caractéristiques et la conception ultra-légère de toutes les pièces du moyeu soulignent l'héritage de course de ce moyeu classique.
Technologie SPLINE
Avec leurs coquilles de moyeu usinées de manière complexe, leurs rayons intelligemment positionnés et leur technologie de roue libre éprouvée, les roues SPLINE de DT Swiss sont conçues pour répondre aux besoins des cyclistes modernes. La combinaison de l'attention portée aux détails et de la fiabilité légendaire de DT Swiss avec les roues SPLINE vous donnera le sourire, année après année.
Technologie Straightpull
Le terme Straightpull fait référence à des rayons dont la tête n'est pas courbée. Cette conception permet d'obtenir un rapport poids/résistance idéal par rapport aux rayons conventionnels. Grâce à leur alignement plus précis et à leur trajectoire directe, la technologie des rayons Straightpull crée une roue plus rigide et plus réactive.
Support DT Swiss pour la conversion
Le site d'assistance offre une vue d'ensemble et peut vous aider à trouver le bon kit de conversion pour adapter votre moyeu à une nouvelle mesure d'axe ou pour un nouveau groupe.
➤ Tableaux de conversion DT Swiss
DT Swiss | 240 Ratchet moyeu EXP
- Code article fournisseur: WXMC150BEIXCA11487+40131
Längfeldweg 101
2504 Biel
Switzerland
[email protected]
https://www.dtswiss.com
Blumenstraße 49-51
71106 Magstadt
Deutschland
[email protected]
https://www.mcg-parts.de
DT Swiss Jeu de roues XMC 1501 Spline® One 30 Carbon CL Boost 29" Micro Spline
En ce qui concerne les roues de VTT, la légèreté et la largeur sont synonymes de rapidité : XMC 1501 Spline One Boost
Le cyclisme, c'est de la physique. Dans les virages, des forces latérales s'exercent sur le pneu. La surface de contact du pneu se déplace dans la direction opposée à la force latérale. Dans les virages avec une jante étroite, la surface de contact du pneu se déplace latéralement et n'est pas soutenue par la jante. Il en résulte une expérience de conduite instable. Le pliage du pneu qui en résulte crée une tension et le pneu tire vers le talon opposé. Cela entraîne une perte d'air entre le talon du pneu et le fond de la jante, ce que l'on appelle le "rot" du pneu. La zone de contact du pneu de la jante large se trouve à l'intérieur des rebords de la jante. La paroi latérale du pneu est soutenue par la jante large, ce qui améliore le contrôle. Une jante plus large peut donc être utilisée avec une pression d'air plus faible qu'une jante plus étroite.
Et une pression d'air plus faible signifie moins de résistance au roulement. Une roue à faible pression d'air roulera toujours plus facilement sur des surfaces rugueuses qu'une roue à haute pression, car le pneu est capable de s'adapter au sol. Une roue avec une pression d'air élevée ne peut pas absorber les obstacles et le vélo doit se déplacer vers le haut, ce qui est comparable à un travail de levage, ce qui augmente la résistance au roulement. Une pression d'air plus faible réduit la fatigue, car le cycliste doit effectuer moins de travail de levage.
Caractéristiques du produit - XMC 1501 Spline One 30mm Carbon
- Domaine d'utilisation : All Mountain
- Modèle : XMC 1501 Spline One
- Taille de la roue : 29"
- Diamètre de la jante : 622 mm
- Type de jante : Clincher
- Interface du pneu : TSS sans crochet et sans chambre à air
- Largeur intérieure : 30 mm
- Largeur extérieure : 36 mm
- Hauteur de la jante : 25 mm
- Système d'axe : 15 mm / 12 mm Thru Axle
- Dimension intégrée : 110 mm / 148 mm Boost
- Type de moyeu : 240
- Système de roue libre : Cliquet EXP 36
- Corps de la roue libre : Shimano MicroSpline
- Rayons : DT Competition Race straightpull (noir)
- Écrous : DT ProLock Squorx ProHead (noir)
- Trous/rayons : 28
- Motif des rayons : 3-cross (1:1)
- Orifice de valve : Presta / SV Ø 6,5 mm
- Interface de freinage : Disque Center Lock
- Poids du système recommandé max : 120 kg (poids du corps + vélo + équipement)
- Classification ASTM : 4
Matériau
- Jante : Carbone
- Moyeu : Aluminium
- Rayon : acier inoxydable 18/10
- Embout : Aluminium
- Corps du moyeu libre : Aluminium
Couleur
- noir
Poids
- environ 1640 g
Contenu de la livraison
- Paire de roues XMC 1501 Spline One 30 Carbon CL Boost 29" (sans emballage d'origine)
- 2 x Tubeless Tape 32 mm
- 2 x valves Tubeless aluminium noir 18-25 mm
Technologies
Largeur plus importante
Plus de largeur que jamais : 30 mm de largeur intérieure signifient moins de résistance au roulement. Les roues de cross-country sont idéales pour les courses rapides, il est donc nécessaire de minimiser la résistance au roulement dans la mesure du possible. Sur une surface rugueuse, la résistance au roulement peut représenter jusqu'à 69 % de la résistance totale.
VITESSE = ÉNERGIE / MOMENT D'INERTIE + RÉSISTANCE AU ROULEMENT + RÉSISTANCE À L'INCLINAISON + TRAÎNÉE
La résistance au roulement est définie comme suit : coefficient de résistance au roulement x poids x accélération gravitationnelle. Le coefficient est défini par la taille de la roue, la section du pneu, les caractéristiques du pneu, la pression du pneu, la bande de roulement et le sol. Alors que la plupart de ces facteurs sont à peine influencés par la roue, DT Swiss a modifié le support du pneu. Une jante plus large améliore le support du pneu, ce qui permet d'abaisser la pression du pneu et de réduire la résistance au roulement sur les pistes accidentées.
Poids/durabilité - Couche de carbone optimisée
Le faible poids de la XMC 1501 SPLINE ONE réduit le moment d'inertie, ce qui permet d'atteindre une vitesse plus élevée avec la même quantité d'énergie qu'avec des roues en aluminium. Le faible moment d'inertie permet d'économiser de l'énergie dans les montées et de s'amuser davantage dans les descentes. La résistance aux chocs des jantes carbone XMC se situe entre l'EXC et le XRC. Le XMC 1501 SPLINE ONE est classé dans la catégorie 4 de l'ASTM avec un poids maximum du système de 120 kg, ce qui représente l'utilisation des composants sur un terrain accidenté.
240 Straightpull + moyeu EXP - Technologie de moyeu DT Swiss
Plus léger, plus rigide, plus précis et encore plus facile à entretenir que son prédécesseur : Le moyeu 240 Straightpull est un must pour les roues 1501 SPLINE ONE. À l'arrière, le système de moyeu RATCHET EXP free, avec 36 points d'engagement, transmet la puissance directement au sol et est plus durable que jamais. Les moyeux DT Swiss ont acquis leur réputation légendaire de qualité et de performance. De nombreuses caractéristiques font de ce produit un gagnant : Le mécanisme d'entraînement Ratchet System est extrêmement durable, fiable et peut être entretenu sans outils spéciaux en quelques minutes, grâce à son assemblage simple par pression. L'assemblage par pression permet également à tous les moyeux de fonctionner dans presque toutes les configurations d'axe existantes, ce qui les rend compatibles avec presque tous les vélos. Les joints sans contact et la construction de haute précision garantissent des roulements fluides ; chaque parcelle de l'énergie du cycliste est transformée en élan vers l'avant. Ces caractéristiques et la conception ultra-légère de toutes les pièces du moyeu soulignent l'héritage de course de ce moyeu classique.
Technologie SPLINE
Avec leurs coquilles de moyeu usinées de manière complexe, leurs rayons intelligemment positionnés et leur technologie de roue libre éprouvée, les roues SPLINE de DT Swiss sont conçues pour répondre aux besoins des cyclistes modernes. La combinaison de l'attention portée aux détails et de la fiabilité légendaire de DT Swiss avec les roues SPLINE vous donnera le sourire, année après année.
Technologie Straightpull
Le terme Straightpull fait référence à des rayons dont la tête n'est pas courbée. Cette conception permet d'obtenir un rapport poids/résistance idéal par rapport aux rayons conventionnels. Grâce à leur alignement plus précis et à leur trajectoire directe, la technologie des rayons Straightpull crée une roue plus rigide et plus réactive.
Support DT Swiss pour la conversion
Le site d'assistance offre une vue d'ensemble et peut vous aider à trouver le bon kit de conversion pour adapter votre moyeu à une nouvelle mesure d'axe ou pour un nouveau groupe.
➤ Tableaux de conversion DT Swiss
DT Swiss | 240 Ratchet moyeu EXP
- Code article fournisseur: WXMC150BEIXCA11487+40131
Längfeldweg 101
2504 Biel
Switzerland
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Blumenstraße 49-51
71106 Magstadt
Deutschland
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