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Schwalbe Camera d'aria AIR Plus SV7AP da 20
Grazie all'alta percentuale di gomma butilica pura, la camera d'aria Air Plus di Schwalbe trattiene l'aria molto più a lungo e richiede quindi meno pompaggio. Grazie al suo spessore delle pareti superiore di circa il 70%, Schwalbe Air Plus è particolarmente robusto - e quindi ha una protezione superiore alla media contro le forature e i buchi.

Se lo Schwalbe Air Plus dovesse mai essere sostituito, è, come tutti gli altri tubi Schwalbe, riciclabile al 100%.


Caratteristiche del prodotto - Schwalbe Air Plus SV7AP

  • Utilizzo: BMX / Bici per bambini
  • Modello: SV 7AP 40mm
  • ETRTO: da 40-406 a 62-406
  • Dimensione dello pneumatico: da 20 x 1,5" a 20 x 2,40"
  • Tipo di valvola: SV Presta
  • Lunghezza valvola: 40 mm

Dimensioni adatte

  • 40-406 20 x 1.50
  • 47-406 20 x 1.75
  • 50-406 20 x 2.00
  • 54-406 20 x 2.10
  • 57-406 20 x 2.25
  • 60-406 20 x 2.35
  • 62-406 20 x 2.40

Materiale

  • Butile

Peso

  • 220 g (informazioni del produttore)

Contenuto della fornitura

  • 1 tubo Schwalbe SV 7AP per 20"

Tecnologie

Di cosa è fatto un tubo da bicicletta?
Un tubo per bicicletta è realizzato prevalentemente in gomma butilica. Il butile è una gomma sintetica molto elastica ed ermetica. Tuttavia, come nel caso del pneumatico, sono necessarie altre cariche per comporre la mescola di gomma. La qualità di un tubo può variare notevolmente a seconda della mescola di gomma. Ad esempio, le camere d'aria Schwalbe hanno una ritenzione d'aria e un'elasticità estremamente elevate. Questa elevata elasticità consente di coprire un'ampia gamma di pneumatici di diverse dimensioni. Esiste una differenza tra i tubi stampati a caldo e quelli in autoclave. La vulcanizzazione in uno stampo migliora l'uniformità dello spessore delle pareti, riducendo il peso e migliorando la ritenzione d'aria. Per questo motivo i tubi in autoclave, che possono essere prodotti più facilmente, sono diventati meno comuni negli ultimi anni. I tubi Schwalbe sono sempre stati prodotti con il processo di stampaggio a caldo. Ogni tubo ha bisogno di una valvola, che viene incollata al tubo durante il processo di vulcanizzazione.

Quali sono le caratteristiche speciali di un tubo Schwalbe?
Oltre alla qualità degli ingredienti, la purezza della mescola di gomma è decisiva per la qualità del tubo. Prima dell'estrusione, il materiale di base viene forzato attraverso un totale di sette filtri sotto un'enorme pressione. Tutti i tubi vengono inseriti e gonfiati in uno stampo per il processo di vulcanizzazione. Solo questo garantisce uno spessore uniforme delle pareti e un'elevata ritenzione d'aria. Tutti i tubi vengono gonfiati e conservati per 24 ore per verificare la ritenzione d'aria. In seguito, ogni camera d'aria viene accuratamente controllata individualmente mediante un'ispezione visiva. Il tubo Schwalbe è apprezzato da molti anni dai rivenditori di biciclette tedeschi per la sua elevata affidabilità. Grazie alla sua elevata elasticità e qualità, il tubo copre molte misure di pneumatici. Il tubo n. 17 funziona con pneumatici di larghezza compresa tra 28 e 47 mm - un grande vantaggio per la gestione delle scorte nel commercio. Allo stesso tempo, è una prova della qualità del tubo. Tutte le valvole sono nichelate e filettate. Il nucleo della valvola è sempre sostituibile. Inoltre, i tubi Schwalbe con la classica valvola da bicicletta possono essere controllati per la pressione, poiché hanno un nucleo della valvola ad alta pressione. Ogni tubo Schwalbe è riciclabile al 100%. Senza alcuna perdita di qualità, possiamo utilizzare il materiale riciclato nella produzione di nuovi tubi. Abbiamo sviluppato nel nostro stabilimento uno speciale processo di devulcanizzazione che per diversi anni ha dato ottimi risultati. Attualmente ogni tubo standard Schwalbe è composto per il 20% da vecchi tubi riciclati. Tenendo conto di tutti i percorsi di trasporto, il bilancio energetico è positivo. Rispetto alla produzione di nuovo butile, viene utilizzato solo un quinto dell'energia.

Qual è la valvola migliore?
Ci sono tre tipi che sono diventati standard di mercato ed è difficile fare una raccomandazione particolare. L'aspetto più importante è che la valvola si adatti al foro del cerchio e che sia disponibile una pompa adeguata. Contrariamente a quanto si crede, le grandi differenze di ritenzione d'aria appartengono ormai al passato. In ogni caso, tutte le valvole Schwalbe offrono prestazioni eccellenti e sono adatte all'uso ad alta pressione. La classica valvola per bicicletta o valvola Dunlop è ancora la più diffusa in tutto il mondo. La maggior parte dei ciclisti la conosce bene. Il nucleo della valvola può essere facilmente sostituito e l'aria può essere rilasciata molto rapidamente. Il montaggio di un tubo con valvola Dunlop è più complicato, in quanto è necessario rimuovere il nucleo della valvola e il controdado per inserire la valvola nel foro. Il gonfiaggio è possibile solo quando il nucleo e il dado sono di nuovo al loro posto. Con le valvole Dunlop tradizionali, è impossibile controllare la pressione di gonfiaggio. Tuttavia, la speciale valvola Schwalbe Dunlop consente un flusso d'aria di ritorno, per cui è ora possibile controllare la pressione di gonfiaggio con un manometro Airmax. In passato era difficile gonfiare un tubo con una valvola Dunlop, ma con i moderni nuclei delle valvole non è più così. La valvola Sclaverand è più stretta delle altre (6 anziché 8 mm). Necessita di un foro del cerchio più piccolo ed è quindi particolarmente adatta ai cerchi stretti delle biciclette da corsa. Inoltre, è più leggera di circa 4-5 g rispetto a una valvola per auto o a una valvola Dunlop. Può essere bloccata manualmente con il dado zigrinato. Prima di gonfiare, il dado zigrinato deve essere allentato. Chi lo usa per la prima volta ha spesso qualche problema. Inoltre, il sottile perno superiore può essere facilmente piegato quando si collega e si rimuove il connettore della pompa. Attenzione: Tenere presente che l'uso dei tubi per valvole Sclaverand su cerchi con fori per valvole più grandi spesso porta allo strappo della valvola quando i bordi metallici affilati intorno al foro della valvola tagliano lo stelo della valvola dal tubo. La valvola Auto/Car può essere gonfiata molto facilmente presso una stazione di servizio e non presenta problemi. Le pompe da bicicletta più vecchie e semplici non sono compatibili con le valvole per auto.


Tubo per bicicletta SCHWALBE - Qual è il tubo corretto?

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Schwalbe Camera d'aria AIR Plus SV7AP da 20
Grazie all'alta percentuale di gomma butilica pura, la camera d'aria Air Plus di Schwalbe trattiene l'aria molto più a lungo e richiede quindi meno pompaggio. Grazie al suo spessore delle pareti superiore di circa il 70%, Schwalbe Air Plus è particolarmente robusto - e quindi ha una protezione superiore alla media contro le forature e i buchi.

Se lo Schwalbe Air Plus dovesse mai essere sostituito, è, come tutti gli altri tubi Schwalbe, riciclabile al 100%.


Caratteristiche del prodotto - Schwalbe Air Plus SV7AP

  • Utilizzo: BMX / Bici per bambini
  • Modello: SV 7AP 40mm
  • ETRTO: da 40-406 a 62-406
  • Dimensione dello pneumatico: da 20 x 1,5" a 20 x 2,40"
  • Tipo di valvola: SV Presta
  • Lunghezza valvola: 40 mm

Dimensioni adatte

  • 40-406 20 x 1.50
  • 47-406 20 x 1.75
  • 50-406 20 x 2.00
  • 54-406 20 x 2.10
  • 57-406 20 x 2.25
  • 60-406 20 x 2.35
  • 62-406 20 x 2.40

Materiale

  • Butile

Peso

  • 220 g (informazioni del produttore)

Contenuto della fornitura

  • 1 tubo Schwalbe SV 7AP per 20"

Tecnologie

Di cosa è fatto un tubo da bicicletta?
Un tubo per bicicletta è realizzato prevalentemente in gomma butilica. Il butile è una gomma sintetica molto elastica ed ermetica. Tuttavia, come nel caso del pneumatico, sono necessarie altre cariche per comporre la mescola di gomma. La qualità di un tubo può variare notevolmente a seconda della mescola di gomma. Ad esempio, le camere d'aria Schwalbe hanno una ritenzione d'aria e un'elasticità estremamente elevate. Questa elevata elasticità consente di coprire un'ampia gamma di pneumatici di diverse dimensioni. Esiste una differenza tra i tubi stampati a caldo e quelli in autoclave. La vulcanizzazione in uno stampo migliora l'uniformità dello spessore delle pareti, riducendo il peso e migliorando la ritenzione d'aria. Per questo motivo i tubi in autoclave, che possono essere prodotti più facilmente, sono diventati meno comuni negli ultimi anni. I tubi Schwalbe sono sempre stati prodotti con il processo di stampaggio a caldo. Ogni tubo ha bisogno di una valvola, che viene incollata al tubo durante il processo di vulcanizzazione.

Quali sono le caratteristiche speciali di un tubo Schwalbe?
Oltre alla qualità degli ingredienti, la purezza della mescola di gomma è decisiva per la qualità del tubo. Prima dell'estrusione, il materiale di base viene forzato attraverso un totale di sette filtri sotto un'enorme pressione. Tutti i tubi vengono inseriti e gonfiati in uno stampo per il processo di vulcanizzazione. Solo questo garantisce uno spessore uniforme delle pareti e un'elevata ritenzione d'aria. Tutti i tubi vengono gonfiati e conservati per 24 ore per verificare la ritenzione d'aria. In seguito, ogni camera d'aria viene accuratamente controllata individualmente mediante un'ispezione visiva. Il tubo Schwalbe è apprezzato da molti anni dai rivenditori di biciclette tedeschi per la sua elevata affidabilità. Grazie alla sua elevata elasticità e qualità, il tubo copre molte misure di pneumatici. Il tubo n. 17 funziona con pneumatici di larghezza compresa tra 28 e 47 mm - un grande vantaggio per la gestione delle scorte nel commercio. Allo stesso tempo, è una prova della qualità del tubo. Tutte le valvole sono nichelate e filettate. Il nucleo della valvola è sempre sostituibile. Inoltre, i tubi Schwalbe con la classica valvola da bicicletta possono essere controllati per la pressione, poiché hanno un nucleo della valvola ad alta pressione. Ogni tubo Schwalbe è riciclabile al 100%. Senza alcuna perdita di qualità, possiamo utilizzare il materiale riciclato nella produzione di nuovi tubi. Abbiamo sviluppato nel nostro stabilimento uno speciale processo di devulcanizzazione che per diversi anni ha dato ottimi risultati. Attualmente ogni tubo standard Schwalbe è composto per il 20% da vecchi tubi riciclati. Tenendo conto di tutti i percorsi di trasporto, il bilancio energetico è positivo. Rispetto alla produzione di nuovo butile, viene utilizzato solo un quinto dell'energia.

Qual è la valvola migliore?
Ci sono tre tipi che sono diventati standard di mercato ed è difficile fare una raccomandazione particolare. L'aspetto più importante è che la valvola si adatti al foro del cerchio e che sia disponibile una pompa adeguata. Contrariamente a quanto si crede, le grandi differenze di ritenzione d'aria appartengono ormai al passato. In ogni caso, tutte le valvole Schwalbe offrono prestazioni eccellenti e sono adatte all'uso ad alta pressione. La classica valvola per bicicletta o valvola Dunlop è ancora la più diffusa in tutto il mondo. La maggior parte dei ciclisti la conosce bene. Il nucleo della valvola può essere facilmente sostituito e l'aria può essere rilasciata molto rapidamente. Il montaggio di un tubo con valvola Dunlop è più complicato, in quanto è necessario rimuovere il nucleo della valvola e il controdado per inserire la valvola nel foro. Il gonfiaggio è possibile solo quando il nucleo e il dado sono di nuovo al loro posto. Con le valvole Dunlop tradizionali, è impossibile controllare la pressione di gonfiaggio. Tuttavia, la speciale valvola Schwalbe Dunlop consente un flusso d'aria di ritorno, per cui è ora possibile controllare la pressione di gonfiaggio con un manometro Airmax. In passato era difficile gonfiare un tubo con una valvola Dunlop, ma con i moderni nuclei delle valvole non è più così. La valvola Sclaverand è più stretta delle altre (6 anziché 8 mm). Necessita di un foro del cerchio più piccolo ed è quindi particolarmente adatta ai cerchi stretti delle biciclette da corsa. Inoltre, è più leggera di circa 4-5 g rispetto a una valvola per auto o a una valvola Dunlop. Può essere bloccata manualmente con il dado zigrinato. Prima di gonfiare, il dado zigrinato deve essere allentato. Chi lo usa per la prima volta ha spesso qualche problema. Inoltre, il sottile perno superiore può essere facilmente piegato quando si collega e si rimuove il connettore della pompa. Attenzione: Tenere presente che l'uso dei tubi per valvole Sclaverand su cerchi con fori per valvole più grandi spesso porta allo strappo della valvola quando i bordi metallici affilati intorno al foro della valvola tagliano lo stelo della valvola dal tubo. La valvola Auto/Car può essere gonfiata molto facilmente presso una stazione di servizio e non presenta problemi. Le pompe da bicicletta più vecchie e semplici non sono compatibili con le valvole per auto.


Tubo per bicicletta SCHWALBE - Qual è il tubo corretto?

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