Schwalbe Tuyau AV2C Low Lead AGV 40mm 14" TOP-DEAL

La chambre à air Schwalbe AV2C Low Lead AGV 14" en caoutchouc butyle avec une longueur de valve de 40 mm pour des dimensions de pneus de 1,25" à 1,50".

Caractéristiques du produit - Schwalbe AV2C Low Lead 14"

• Domaine d'utilisation : Vélo enfant
• Modèle : AV2C
• ETRTO : 32-254 à 40-254
• Taille du pneu : 14 x 1.25" à 14 x 1.50"
• Type de valve : AV Auto/Schrader
• Longueur de la valve : 40 mm

Dimensions adaptées

• 32-254 14 x 1.25
• 37-254 14 x 1.40
• 40-254 14 x 1.50

Matériau

• Butyle

Poids

• env. 75 g

Contenu de la livraison

• 1 chambre à air Schwalbe AV2C Low Lead AGV 40mm 14" (sans emballage d'origine)

Technologies

En quoi consiste une chambre à air de vélo ?
Une chambre à air de vélo est généralement fabriquée en caoutchouc butyle. Le butyle est un caoutchouc synthétique très élastique et en même temps étanche à l'air. Toutefois, comme pour les pneus, d'autres additifs sont nécessaires pour le mélange de caoutchouc. Le mélange de caoutchouc utilisé peut entraîner des différences de qualité significatives. Les chambres à air Schwalbe sont extrêmement étanches et élastiques. Grâce à leur élasticité élevée, les chambres à air couvrent un large éventail de tailles de pneus. On distingue les chambres à air chauffées en moule et les chambres à air chauffées en autoclave. La vulcanisation dans un moule permet d'obtenir des épaisseurs de paroi plus uniformes et donc un poids plus faible, ainsi qu'une rétention d'air nettement meilleure. C'est pourquoi les tuyaux chauffés en autoclave, plus faciles à fabriquer, sont devenus de plus en plus rares ces dernières années. Les chambres à air Schwalbe ont toujours été fabriquées sous forme de tubes chauffés par moulage. Chaque chambre à air est également équipée d'une valve, reliée à la chambre à air par vulcanisation.

Quelles sont les particularités d'une chambre à air Schwalbe ?
Outre la qualité des ingrédients, la pureté du mélange de caoutchouc est déterminante pour la qualité de la chambre à air. Le matériau de base est donc pressé à travers un total de sept filtres sous une pression énorme avant d'être extrudé. Tous les tuyaux sont placés dans un moule et pompés pour la vulcanisation. C'est la seule façon de garantir une épaisseur de paroi uniforme et une rétention d'air élevée. Tous les tuyaux finis sont gonflés et stockés pendant au moins 24 heures afin de tester leur rétention d'air. Chaque chambre à air est ensuite soigneusement vérifiée individuellement par inspection visuelle. Les revendeurs de vélos allemands apprécient les chambres à air Schwalbe depuis de nombreuses années pour leur grande fiabilité. Grâce à leur élasticité et à leur qualité, les chambres à air Schwalbe couvrent une large gamme de tailles de pneus. La chambre à air no. 17 fonctionne aussi bien avec des pneus de 28 mm qu'avec des pneus de 47 mm. Un grand avantage pour la gestion des stocks dans le commerce. Toutes les valves sont nickelées et filetées. L'insert de valve est toujours remplaçable. Les chambres à air Schwalbe équipées de la valve vélo classique peuvent être testées à la pression atmosphérique et disposent d'un joint de valve très résistant à la pression. Chaque chambre à air Schwalbe est 100 % recyclable. Nous pouvons utiliser le caoutchouc butyle recyclé dans la production de nouvelles chambres à air sans perte de qualité. Pour ce faire, nous avons développé notre propre processus de dévulcanisation dans notre usine. Nous utilisons ce procédé avec succès depuis des années. Chaque nouvelle chambre à air standard Schwalbe est donc déjà composée d'environ 20 % de matières premières recyclées. Le bilan énergétique de notre processus de recyclage, incluant toutes les voies de transport, est extrêmement positif. Par rapport à la production de la même quantité de butyle neuf, seul un cinquième de l'énergie est consommé. En Allemagne, nous soutenons le processus de recyclage des vieilles chambres à air de bicyclettes par un processus de collecte auquel les revendeurs de bicyclettes peuvent facilement participer et qui est gratuit.

Quelle est la meilleure valve ?
Trois systèmes différents se sont imposés sur le marché et il est difficile de donner une recommandation claire. Il est important que la valve soit adaptée à l'alésage de la jante et qu'il y ait également une pompe à air appropriée. Contrairement à une idée reçue, il n'y a plus de différences majeures en matière de rétention d'air. Au moins chez Schwalbe, toutes les valves sont bien étanches et conviennent aux pressions élevées. La valve de vélo classique ou valve Dunlop reste la plus utilisée. La plupart des cyclistes les connaissent. L'insert de la valve est facile à remplacer et l'air peut être libéré très rapidement. Le montage d'une chambre à air équipée d'une valve Dunlop est plus compliqué, car il faut retirer le noyau de la valve et l'écrou-raccord pour insérer la valve dans l'orifice de la valve. La chambre à air ne peut être gonflée qu'une fois que ces deux éléments ont été remis en place. Avec la valve Dunlop conventionnelle, il n'est pas possible de mesurer la pression d'air. Ce n'est qu'avec la valve Dunlop spéciale de Schwalbe que nous avons créé une option de retour pour que vous puissiez vérifier la pression d'air avec le manomètre Airmax. Dans le passé, les valves Dunlop étaient très difficiles à pomper. Aujourd'hui, ce n'est plus le cas grâce à des inserts de valve plus modernes. La valve Sclaverand est plus étroite que les autres valves (6 au lieu de 8 mm). Elle nécessite un alésage de jante plus petit et convient donc particulièrement aux jantes de vélo de route étroites. Elle est environ 4 à 5 g plus légère que les valves Auto et Dunlop. Elle peut être fermée manuellement à l'aide de l'écrou moleté. Il faut la dévisser avant de la gonfler, ce qui pose souvent des problèmes aux personnes qui l'utilisent pour la première fois. La fine tige située sur le dessus peut facilement se plier lors de la mise en place et de l'arrêt de la pompe à air. Attention : Si vous utilisez des chambres à air avec des valves Sclaverand dans des jantes avec des trous de valve plus grands, la valve peut se déchirer, car le bord métallique du trou peut alors séparer la tige de la valve de la chambre à air. La valve de la voiture peut être remplie très facilement à la station-service. Les anciennes pompes à air de vélo, très simples, ne sont pas compatibles avec la valve auto.

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• Code article fournisseur: 10561830


Fabricante:
Ralf Bohle GmbH
Otto-Hahn-Str. 1
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Deutschland
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www.schwalbe.com