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Magura Kit de freins à disque MT5
Toute la puissance de freinage Gravity des 4 pistons est désormais disponible en entrée de gamme à un prix abordable. Tous les gènes de la MT7 se retrouvent dans la Magura MT5, idéale pour le downhill et l'enduro. Elle est fiable et puissante, tout en restant légère.

La technologie éprouvée à 4 pistons issue de la compétition moto, adaptée à l'utilisation en VTT, promet une puissance de freinage maximale. La puissance de freinage combinée à l'ergonomie donne un ensemble de performances qui te permet d'aborder en toute confiance chaque piste et chaque terrain difficile avec une sérénité infinie. Bien sûr, il convient aussi parfaitement aux S-Pedelecs. Les leviers de frein en aluminium offrent une prise en main ergonomique et permettent de doser facilement et précisément la puissance de freinage, même lors de longs freinages. L'utilisation de la technologie Carbotecture® dans le boîtier de la poignée de frein permet au MT5 d'être léger et de fournir une puissance de freinage optimale.


Caractéristiques - Magura MT5

  • Levier de frein ergonomique à 2 doigts en aluminium
  • Corps de poignée de frein Carbotecture® et collier de guidon
  • Largeur de levier réglable
  • Étrier de frein forgé à 4 pistons avec banjo
  • pistons de frein magnetiXchange pour un changement facile des plaquettes
  • Compatible avec tous les disques MAGURA Storm et Storm SL

Caractéristiques du produit

  • Domaine d'utilisation : MTB
  • Principe : étrier fixe à quatre pistons entièrement hydraulique
  • Système de freinage : Ouvert, avec réservoir de compensation
  • Fixation de l'étrier de frein : Postmount
  • Réglage des plaquettes : Automatique
  • Fixation de l'étrier de frein Postmount (PM) : Oui, montage direct
  • Diamètre des disques (mm) : VR 203, 180, 160 HR 203, 180, 160, 140 (Storm SL UNIQUEMENT)
  • Médium de freinage : Huile minérale MAGURA Royal Blood
  • Conduite de frein : MAGURA Disc Tube pouvant être raccourci sans problème
  • Raccord de conduite de frein Pince : RHR - Rotateable house routing (raccord de conduite rotatif)
  • Plaquettes de frein : Organique 9.1 Performance (4 pistons 2 plaquettes individuelles) 8.1 Performance (4 pistons 4 plaquettes individuelles)
  • Matériau des vis de fixation : acier
  • Matériau de la poignée et de la pince de frein : Carbotecture® (capteur de frein), aluminium forgé (pince)
  • Matériau du levier de frein : aluminium
  • Réglage de la largeur de la poignée (Reach adjust) : Oui
  • OPD (pince de frein d'une seule pièce) : Oui
  • BAT (réglage individuel du point de pression) : Non
  • EBT (Easy Bleed Technology) : Oui
  • Collier de poignée de frein en deux parties : Oui
  • Poignée de frein Flip Flop : Oui
  • magnetiXchange : Oui
  • Ergonomie Feel-Safety : Oui
  • Longueurs de câble : 2200mm (peut être raccourci)

Couleur

  • Noir (codeur & levier)
  • Noir (pince)

Poids

  • ~380g (avec rotor Storm SL de 160 mm)
  • ~380g (avec rotor Storm SL de 160 mm)

Contenu de la livraison

  • 1 x kit de freins à disque MT5 Carbotecture®
  • 2 paires de plaquettes de frein 9.1 Performance
  • 4 x vis de fixation
  • 2 x broche d'insertion
  • 2 x olive
  • 2 x sécurité de transport
  • Les freins sont prêts à être montés, remplis et purgés !
Les disques de frein et les adaptateurs ne sont pas compris dans la livraison !
Pour les disques de frein correspondants>CLIQUEZ ICI<.
Pour les adaptateurs correspondants >CLIQUEZ ICI<.

Technologie

Qu'est-ce que Carbotecture ?
Dans l'industrie sensible de la moto et du vélo, MAGURA est synonyme de qualité supérieure, de fiabilité et de composants sophistiqués grâce à sa propre production en Allemagne. Grâce au développement de matériaux et de procédés spéciaux tels que Carbotecture® et Carbolay®, nous avons rendu possibles des designs et des constructions qu'aucun autre fabricant ne peut réaliser. Dans nos sites de production et de montage de Hülben et Hengen, à proximité directe de l'usine d'origine de Bad Urach, nous avons mis en place une assurance qualité extrêmement efficace. Léger, très stable et en même temps un fonctionnement absolument fiable pendant des années - pour nos freins MAGURA, nous réalisons ces aspects avec plusieurs matières plastiques que nous avons développées nous-mêmes. Les appeler plastiques serait une véritable insulte.

Nous nous considérons comme des architectes de nos matériaux : c'est ainsi qu'est né notre matériau de base Carbotecture®, une combinaison de termes de carbone et d'architecture. Un mélange de polymères high-tech et de fibres de carbone ou de verre est transformé en granulés de plastique au cours de plusieurs processus complexes. Pendant le processus de transformation de ces granulés jusqu'à l'élément de construction fini, les fibres de carbone sont orientées de manière optimale en fonction des exigences de charge. Grâce à ce procédé Carboflow, il est possible de réaliser toutes les formes souhaitées à partir des granulés par moulage par injection. Par rapport au matériau de construction léger classique qu'est l'aluminium, notre Carbotecture® présente des avantages essentiels : Pour une résistance à la traction et à la rupture identique à celle de l'aluminium, Carbotecture® est 50 % plus léger et pèse donc moitié moins ! Le Carbotecture® est un matériau de rêve, mais uniquement grâce à nos machines et processus sophistiqués : des surfaces lisses de toutes les formes complexes sont possibles. C'est ainsi que nous obtenons nos poignées de frein à la fois rigides et légères. BMW mise également sur les propriétés particulières de Carbotecture pour ses motos, ainsi le transmetteur d'embrayage de la BMW GS est également fabriqué dans ce matériau.

Dans notre matériau Carbotecture SL®, nous augmentons cette résistance tout en réduisant le poids en intégrant dans les polyamides des fibres de carbone de longueur moyenne au lieu de fibres courtes. Les poignées de frein de notre série de freins à disque MT, qui a remporté des tests, sont fabriquées en Carbotecture® et en Carbotecture SL®.

Un autre matériau est le Carbolay®, qui est fabriqué dans le cadre d'un processus entièrement automatisé. Les fibres de carbone sont positionnées en fonction de la charge par un procédé textile et imprégnées de résine dans un moule de manière entièrement automatique. Les leviers de frein peuvent ainsi être produits en Carbolay® dans une forme attrayante et ergonomiquement optimisée : Une transmission parfaite de la force des doigts grâce à une grande rigidité et un poids réduit des composants.

Archives des vainqueurs de tests

Freeride 02/2016 - Test : "Fers chauds : 5 freins en test" - Résultat du test : 10 points
Bike 03/2016 - Test : "Brennpunkt Bremse - Scheibenbremsen im Test" - Résultat du test : Super
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Magura Kit de freins à disque MT5
Toute la puissance de freinage Gravity des 4 pistons est désormais disponible en entrée de gamme à un prix abordable. Tous les gènes de la MT7 se retrouvent dans la Magura MT5, idéale pour le downhill et l'enduro. Elle est fiable et puissante, tout en restant légère.

La technologie éprouvée à 4 pistons issue de la compétition moto, adaptée à l'utilisation en VTT, promet une puissance de freinage maximale. La puissance de freinage combinée à l'ergonomie donne un ensemble de performances qui te permet d'aborder en toute confiance chaque piste et chaque terrain difficile avec une sérénité infinie. Bien sûr, il convient aussi parfaitement aux S-Pedelecs. Les leviers de frein en aluminium offrent une prise en main ergonomique et permettent de doser facilement et précisément la puissance de freinage, même lors de longs freinages. L'utilisation de la technologie Carbotecture® dans le boîtier de la poignée de frein permet au MT5 d'être léger et de fournir une puissance de freinage optimale.


Caractéristiques - Magura MT5

  • Levier de frein ergonomique à 2 doigts en aluminium
  • Corps de poignée de frein Carbotecture® et collier de guidon
  • Largeur de levier réglable
  • Étrier de frein forgé à 4 pistons avec banjo
  • pistons de frein magnetiXchange pour un changement facile des plaquettes
  • Compatible avec tous les disques MAGURA Storm et Storm SL

Caractéristiques du produit

  • Domaine d'utilisation : MTB
  • Principe : étrier fixe à quatre pistons entièrement hydraulique
  • Système de freinage : Ouvert, avec réservoir de compensation
  • Fixation de l'étrier de frein : Postmount
  • Réglage des plaquettes : Automatique
  • Fixation de l'étrier de frein Postmount (PM) : Oui, montage direct
  • Diamètre des disques (mm) : VR 203, 180, 160 HR 203, 180, 160, 140 (Storm SL UNIQUEMENT)
  • Médium de freinage : Huile minérale MAGURA Royal Blood
  • Conduite de frein : MAGURA Disc Tube pouvant être raccourci sans problème
  • Raccord de conduite de frein Pince : RHR - Rotateable house routing (raccord de conduite rotatif)
  • Plaquettes de frein : Organique 9.1 Performance (4 pistons 2 plaquettes individuelles) 8.1 Performance (4 pistons 4 plaquettes individuelles)
  • Matériau des vis de fixation : acier
  • Matériau de la poignée et de la pince de frein : Carbotecture® (capteur de frein), aluminium forgé (pince)
  • Matériau du levier de frein : aluminium
  • Réglage de la largeur de la poignée (Reach adjust) : Oui
  • OPD (pince de frein d'une seule pièce) : Oui
  • BAT (réglage individuel du point de pression) : Non
  • EBT (Easy Bleed Technology) : Oui
  • Collier de poignée de frein en deux parties : Oui
  • Poignée de frein Flip Flop : Oui
  • magnetiXchange : Oui
  • Ergonomie Feel-Safety : Oui
  • Longueurs de câble : 2200mm (peut être raccourci)

Couleur

  • Noir (codeur & levier)
  • Noir (pince)

Poids

  • ~380g (avec rotor Storm SL de 160 mm)
  • ~380g (avec rotor Storm SL de 160 mm)

Contenu de la livraison

  • 1 x kit de freins à disque MT5 Carbotecture®
  • 2 paires de plaquettes de frein 9.1 Performance
  • 4 x vis de fixation
  • 2 x broche d'insertion
  • 2 x olive
  • 2 x sécurité de transport
  • Les freins sont prêts à être montés, remplis et purgés !
Les disques de frein et les adaptateurs ne sont pas compris dans la livraison !
Pour les disques de frein correspondants>CLIQUEZ ICI<.
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Technologie

Qu'est-ce que Carbotecture ?
Dans l'industrie sensible de la moto et du vélo, MAGURA est synonyme de qualité supérieure, de fiabilité et de composants sophistiqués grâce à sa propre production en Allemagne. Grâce au développement de matériaux et de procédés spéciaux tels que Carbotecture® et Carbolay®, nous avons rendu possibles des designs et des constructions qu'aucun autre fabricant ne peut réaliser. Dans nos sites de production et de montage de Hülben et Hengen, à proximité directe de l'usine d'origine de Bad Urach, nous avons mis en place une assurance qualité extrêmement efficace. Léger, très stable et en même temps un fonctionnement absolument fiable pendant des années - pour nos freins MAGURA, nous réalisons ces aspects avec plusieurs matières plastiques que nous avons développées nous-mêmes. Les appeler plastiques serait une véritable insulte.

Nous nous considérons comme des architectes de nos matériaux : c'est ainsi qu'est né notre matériau de base Carbotecture®, une combinaison de termes de carbone et d'architecture. Un mélange de polymères high-tech et de fibres de carbone ou de verre est transformé en granulés de plastique au cours de plusieurs processus complexes. Pendant le processus de transformation de ces granulés jusqu'à l'élément de construction fini, les fibres de carbone sont orientées de manière optimale en fonction des exigences de charge. Grâce à ce procédé Carboflow, il est possible de réaliser toutes les formes souhaitées à partir des granulés par moulage par injection. Par rapport au matériau de construction léger classique qu'est l'aluminium, notre Carbotecture® présente des avantages essentiels : Pour une résistance à la traction et à la rupture identique à celle de l'aluminium, Carbotecture® est 50 % plus léger et pèse donc moitié moins ! Le Carbotecture® est un matériau de rêve, mais uniquement grâce à nos machines et processus sophistiqués : des surfaces lisses de toutes les formes complexes sont possibles. C'est ainsi que nous obtenons nos poignées de frein à la fois rigides et légères. BMW mise également sur les propriétés particulières de Carbotecture pour ses motos, ainsi le transmetteur d'embrayage de la BMW GS est également fabriqué dans ce matériau.

Dans notre matériau Carbotecture SL®, nous augmentons cette résistance tout en réduisant le poids en intégrant dans les polyamides des fibres de carbone de longueur moyenne au lieu de fibres courtes. Les poignées de frein de notre série de freins à disque MT, qui a remporté des tests, sont fabriquées en Carbotecture® et en Carbotecture SL®.

Un autre matériau est le Carbolay®, qui est fabriqué dans le cadre d'un processus entièrement automatisé. Les fibres de carbone sont positionnées en fonction de la charge par un procédé textile et imprégnées de résine dans un moule de manière entièrement automatique. Les leviers de frein peuvent ainsi être produits en Carbolay® dans une forme attrayante et ergonomiquement optimisée : Une transmission parfaite de la force des doigts grâce à une grande rigidité et un poids réduit des composants.

Archives des vainqueurs de tests

Freeride 02/2016 - Test : "Fers chauds : 5 freins en test" - Résultat du test : 10 points
Bike 03/2016 - Test : "Brennpunkt Bremse - Scheibenbremsen im Test" - Résultat du test : Super
2700477-SET
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Top

1: Absolute Kaufempfehlung meinerseits! Die feine Dosierbarkeit und die mächtige Power lassen mich zu dem Schluss kommen alles richtig gemacht zu haben! 2: Bis auf kleine Abzüge in der B-Note (Hebelverstellung) die beste Bremse die ich je hatte. 3: Endlich mal 4 Kolben die im wahrsten Sinne des Wortes halten was Sie versprechen – Kauftip! 4: Nach diversen Versuchen mit Modellen aus dem Hause Shimano bin ich endlich angekommen. Bremspower satt zu einem unschlagbarem Preis.

Awesome breakes

Top

1: Absolute Kaufempfehlung meinerseits! Die feine Dosierbarkeit und die mächtige Power lassen mich zu dem Schluss kommen alles richtig gemacht zu haben! 2: Bis auf kleine Abzüge in der B-Note (Hebelverstellung) die beste Bremse die ich je hatte. 3: Endlich mal 4 Kolben die im wahrsten Sinne des Wortes halten was Sie versprechen – Kauftip! 4: Nach diversen Versuchen mit Modellen aus dem Hause Shimano bin ich endlich angekommen. Bremspower satt zu einem unschlagbarem Preis.

Awesome breakes

Best breaks ever...i wish the breaks on my car were as powerful.

Schnelle Lieferung Top Ware schneller Versand gerne wieder

Klasse Bremsen, Super Verarbeitung nur empfehlenswert für jeden Biker

Sehr geile Bremse, einmal eingebaut und richtig entlüftet, packt sie zu wie Sau. Wenn die MT5 Beläge abgefahren sind, werde ich die einteiligen MT7 Beläge ausprobieren, soll noch nen Ticken mehr Performance geben. Bin so schon zufrieden, viel besser als die Guide und die Guide R, die ich vorher hatte.

Wie schon oft beschrieben, auch bei mir große Probleme einen definierten Druckpunkt einzustellen.

Super Bremsen! Mir gefällt die Bremse von der Performance her extrem gut, das einzige was mich ein wenig stört sind die Hebel, welche für Recht große Hände und 2-Finger bremsen designed sind, aber alles in allem eine top bremse

They look great! Initially, I just mounted them directly out of the box. Just to try how they respond. They have a very weird and spongy lever feel and the braking power is low. I shorten the cable and bleed the brakes. It did not get any better! Bleed the brakes 10 times, and they still response as they did out of the box. I think I'm quite experienced in brake bleeding. Have done it many times on bikes, motorcycles and cars for many years. I learned by surfing the net that I'm not the only person having this problem with the MT5. It seems to be a common problem. I use the original Magure bleed kit. After watching several YouTube videos I have tried to bleed the brakes several times again. It seems as there are several nooks and corners inside both the calliper and the lever. You have to turn bought pieces around several times when bleeding the system and if you are lucky you manage to bleed the system properly. I have now managed to bleed the brakes. The push is now solid and the braking capacity is great. I have bleed Shimano brakes so many times. I takes around 1 to 2 minutes and the result is perfect every time. Magure you have something to learn here! Besides the very difficult bleed procedure the brake pads are very noisy, they scream like heck when you brake, never experienced any brake pads so noisy. Calling the lever: "Ergonomic, 2-finger, brake lever" is something of an approximation. The handle is huge and fits better my whole hand rather than 2 fingers. If I want to use 2 fingers the handle must be moved approx. 25-35mm away from grips to fits the index and middle finger. It is nearly twice as large as a 2-finger Shimano lever. If you don't have the time and ingenuity to bleed these brakes look for something else.

Die MT5 ist eine tolle Bremse. Lässt sich super dosieren und beißt wie doof wenn sie soll. Montage war ein Kinderspiel. Auch entlüften geht super easy. War eine Gute Anschaffung.

Wenn man mal davon absieht, dass der Bremsölbehälter am Hebel sehr leicht aufspringen und beschädigt werden kann, wenn zu viel Öl im System ist und man versucht, die Kolben zurück zu drücken, ist die Bremse doch sehr gut. Letztendlich hat es gereicht, den Deckel wieder einzurasten und er hält wieder, aber die MT4 von 2012 ist im Hinblick dessen weitaus weniger kritisch. Ansonsten gibt es nichts an der Bremse auszusetzen, Bremspower ist enorm, die Hebel liegen sehr gut in der Hand und auch die Entlüftungsschraube am Bremssattel ist wesentlich besser platziert als an MTC e MT4, bei denen die Sattelbefestigungsschraube entfernt werden mußte, um den SChlauch mit Spritze am Sattel befestigen zu können. Zudem gelang es mir auf Anhieb, die Bremse zu entlüften und der Druckpunkt erlaubt auch, den Hebel näher an den Griff zu stellen, weil der Leerweg gegenüber MT4 und MTC kürzer ist. D. h. die Hebeleinstellung hat endlich Sinn. Die Bremse ist deshalb sehr gut und entsprechend bewerte ich sie mit fünf Sternen, nicht zuletzt, weil ich selbst schuld war, dass der Deckel am Hebel aufgesprungen war. Ein Warnhinweis diesbezüglich wäre allerdings wünschenswert in der Anleitung.

Meine Hebelklemme ist nach dem Einbau gerissen. Wieso ist dieses wichtige Teil aus Kunststoff? Wenn Metall ersetzt, dann mindestens mit hochwertigem Kunststoff. Ansonsten ist diese Bremse OK, fürs Gewicht würde ich eher XT kaufen.

super Versand am nächsten tag war alles da.

Started out great. Tones of modulation and the four piston caliper is fantastic. I came of once, not that bad. Had to twist my break lever back in to its place and now I have a leaking master cylinder. It says the breaks are made out of a composite material, but it's really just plastic. No I regret buying this break and switching back to Shimano.

Envio rapidisimo, sin ningun daño. 100% recomendado

Great pair of brakes, they were shipped 1 day after I purchased them, they were packed decently and 0 import taxes to Mexico. The price is unbeatable.

awsom brakes, I use those in DH and enduro and in both works great. Wild braking power. Like them way more then XT set I have in other bike.

Gute und bissige Bremse,ich bin zufrieden

Top Bremsen mit richtig Power!! Aber (!)... Sie war in Verbindung mit Magura Storm HC Scheiben (180/203mm) nicht fahrbar.. ruckelte fürchterlich vorne wie hinten auch mit Unterlegsscheiben. Die Reibfläche ist durch das Design teilweise einfach zu gering so das die Beläge unten über die Stege und ruckeln.. Erst die Trickstuff Dächle Scheiben haben sie (für mich zumindest) zu ner perfekten Bremse gemacht!! Preis / Leistung Top!!

Top, allerbeste Ware. Vielen Dank

sehr gute Verarbeitung, keine Probleme beim Montieren (Anleitung gibt es von Magura direkt auf der Homepage), Bremskraft pur und definierter Bremspunkt. Seit ca. 1000 km im Einsatz und immer noch voll zufrieden und erfüllt die Erwartungen für den Preis!

Plastic pump lever body. Works good bud looks not as durable. Scared about the threads. Calipers look fine and i like the magnets to hold te pads in place.

Brakes were delivered with long hoses and I had to shorten and bleed them. There was all accessories included for shortening, not bleeding. Bleeding was difficult and I managed to make it work out only after changing all of the oil for brakes. I broke one plastic bolt from lever side when tightening it. I only used screw driver with limited power. Plastic bolt! Come on! Braking power is good and feeling progressive. I have to get used to the feeling after totally different behavior of Hayes. Anyway, performance seems to be more than enough for me (90kg with agressive driving style). All of the bolts are suitable for T25 key which is superb for assembling.

Brilliant brakes! Lot's of instant deceleration and they look great. Only slight downside is a bit more lever travel to get to the bite point but I soon got used to that :o)

Best brakes I've ever have currently. Will buy again, highly recommended.

Enorme Verzögerung und gute Dosierbarkeit bei einem Gesamtgewicht von ca. 120kg (Bike+Fahrer) ggü einer SRAM Guide T, welche standardmäßig an meinem Rad verbaut war. Punktabzug gibt es für einen zu hohen Kunststoffanteil an kritischen Bereichen wie Geber, Schellen und Bremshebel. Letzteres lässt sich zwar durch ein Upgrade auf kürzere HC-Alu Hebel verändern, schlägt dann allerdings mit zusätzlichen Kosten in Höhe von fast 50€ zu Buche.

Der perfekte Anker! Und klasse zu dosieren!

Super Bremse, Schaut euch aber auch die Trail an, die wäre für meine Zwecke warascheinlich passender gewesen.

Super Bremse nur die originalen Beläge waren nicht so gut

Hard to beat these brakes for value and stopping power.

1A Das beste vom Besten!!

Absolut unfassbar viel Leistung, vor allem für den Preis, mit den richtigen Scheiben gar kein Fading, einfach zu entlüften und super zuverlässig

Super schnelle Lieferung innerhalb von 2 Tagen leitung kürzen war kein Problem Druck ist da und geht ab wie sau! Auf jeden Fall zu empfehlen LG

Freni ben fatti ,facile lo spurgo,super potenti ,e ottima ergonomia della leva,top

Super Bremskraft, langlebig und fein dosierter Druck möglich. Teure Bremsklötze.

The brakes functioned well. However, bleeding was quite difficult. Also, shops don't know this system well, and one mechanic broke the seals by wrongly bleeding it. Also, the magnetic pad installation is a good idea, but in practice it rather makes fitting pads more difficult. In the end, I swithced to Shimano Zee brakes, much less hassle, so much easier to bleed, and all shops have compatible parts and know how to service it.

Brutal power :) I changed them for sram, and ride them on freeride and for me, who weighs 90 kg, this power is necessary to stop safely. I recommend it to all heavier athletes who often brake too fast in order to stop in time :)

Installati sulla mia enduro con dischi Avid da 183mm funzionano alla grande, frenata potente e modulare, li consiglio vivamente.

Ich habe bei meinem Speed-Pedelec einen Magura 2-Kolben durch diese bewährte 4-Kolben-Technologie ersetzt und die Steigerung der Bremsleistung ist phänomenal. Für Ihre Sicherheit sehr zu empfehlen. LG, Tom

Vorweg: die Bremse ist zusammen mit den 203er Scheiben ein Wurfanker! Aber: die Entlüftung bei der Montage kann einem den letzten Nerv rauben. Da hatten tatsächlich auf die Kollegen der Bike-Bravo Probleme ;-) Und: die original Bremsscheiben fingen bei mir an zu rubbeln. Das was ziemlich unangenehm, weshalb ich aufgrund von Tipps auf die Trickstuff-Bremsscheiben wechselte. Seitdem ist alles gut :-)

Ich fahre die Bremse nun schon seit gut 1 1/2 Jahren. Mit der Zeit habe ich so einige Schwachstellen festgestellt und empfehle deswegen lieber gleich die MT7. Die Bremshebel habe ich nach kurzer Zeit auf 1-Finger-Hebel umgebaut. Das Gefühl verbesserte sich deutlich und die Bremse wirkte auch potenter. Ein deutlicher Performance-Unterschied. Vorher wirkte sie etwas müde. Die Bremsbelege sind aufgrund ihrer Konstruktionsweise ungeeignet diese ordentlich ohne vorheriges Reindrücken der Bremskolben auszubauen. Aufgrund des oberen Hackens muss man vor dem Entfernen immer die verschmutzten Kolben reinschieben und kann erst dann die Belege entfernen. Dies ist einfach schlecht. Teilweise (bei neuen Belegen) musste ich sogar das System öffnen und Öl herauslassen, damit ich die Kolben genug hineindrücken kann. Deswegen habe ich auch auf die geschraubten Belege (4 Einzelbeläge) umgerüstet. So kann man diese, z.B. beim Reinigen der Bremse, entfernen, die Bremse reinigen und dann die gereinigten Kolben reinschieben. Weiterhin sind bei mir nach einiger Zeit die Kunststoffklemmen der Bremshebel gebrochen, trotz vorsichtigem Anziehen. Hier wurde dann auch upgegradet auf die Aluklemmen. Bedenke ich diese ganzen Punkte, hätte mich gleich der Kauf der MT7 Zeit und meine Nerven geschont. Dennoch ist es eine gute Bremse mit tollem Preis-/Leistungsverhältnis. Ich würde sie jedoch ohne die genannten Verbesserungen nicht mehr kaufen und gleich zur MT7 tendieren.

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