DT Swiss buje delantero 350 Classic MTB HYBRID Disc 6-hole Boost

Para soportar el mayor par de los sistemas e-drive, el buje DT Swiss 350 Classic MTB HYBRID Disc de 6 agujeros está equipado con un rotor de acero y un disco dentado específico de 24t de acero endurecido. Los rodamientos sobredimensionados garantizan un funcionamiento suave incluso después de su uso en condiciones extremas.

Fiable, sencillo y específico para e-bike: el buje 350 Classic Hybrid de DT Swiss

Los bujes HYBRID tienen carcasas sobredimensionadas con un mayor grosor de pared, están equipados con ejes de alta resistencia y tienen soportes de radios extra reforzados. Además, están equipados con nuevos trinquetes de 24T de acero endurecido, así como con rodamientos sobredimensionados y rotores de acero. Gracias a estas inteligentes optimizaciones, DT Swiss consigue un peso admisible del sistema de 150 kg con un aumento mínimo del peso en comparación con un buje de MTB estándar. El resultado es una joya de buje que soporta los pares más elevados, ofrece una propulsión directa y, en combinación con los demás componentes HYBRID, da como resultado unas ruedas extremadamente robustas.

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Características del producto - DT Swiss 350 Classic MTB HYBRID Disc 6-Bolt Boost 15x110mm

• Uso: E-Bike
• Modelo: 350 Classic MTB Hybrid
• Sistema de frenado: Disco 6-Bolt
• Tipo: eje pasante de 15mm
• Longitud del eje: 15x110mm Boost

Agujero de los radios (elegir variante)

• 32 agujeros
• 36 agujeros

Material

• Aluminio

Color

• negro

Peso

• 207g (información del fabricante)

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Volumen de suministro

• 1 buje delantero DT Swiss 350 Classic MTB HYBRID Disc 6-Bolt Boost

Eje pasante Boost ¡no incluido!

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TecnologíasLEGENDARIA

FIABILIDADEl
sistema de rueda libre patentado, que cuenta con trinquetes de estrella de alta precisión, garantiza un rendimiento y una fiabilidad máximos. El engranaje simultáneo de los dientes del trinquete hace que el sistema de trinquete sea extremadamente fiable, ya que las cargas se distribuyen por igual en una gran superficie de contacto.

Concepto de no-herramientaLa
construcción enchufable de los cubos del sistema de carraca permite un mantenimiento rápido y sin herramientas.

Conversión del cuerpo del bujeEl concepto sin herramientas
permite la conversión a un estándar de transmisión diferente en cuestión de segundos.

Los bujesBearingDT
Swiss están diseñados para funcionar de forma óptima una vez instalados en la bicicleta. Para conseguirlo, hay que tener en cuenta la fuerza de sujeción creada por el sistema de montaje de la rueda al construir un buje. Conozca cómo garantizar la propiedad de rotación óptima de los rodamientos y descubra por qué DT Swiss no ofrece bujes con holgura de rodamiento ajustable.

Holgura del
rodamientoPara que un rodamiento pueda girar, debe haber una cierta holgura en el rango de las milésimas de milímetro. Sin esta holgura, el rodamiento no puede girar. El juego del rodamiento se produce tanto radial como axialmente. El juego axial describe la distancia que un anillo del rodamiento puede desplazarse longitudinalmente con respecto al otro sin carga. El juego radial se mide verticalmente con respecto al eje central del rodamiento.

Construcción de bujesLos
bujes suizos están diseñados para tener un juego axial y radial óptimo cuando los bujes están correctamente instalados en la rueda y en la bicicleta. Para conseguirlo, es importante montar el buje en el orden correcto. Para empezar, el primer rodamiento se introduce a presión en la carcasa del buje para que quede a ras de la carcasa y del eje. A continuación, se presiona el segundo rodamiento para que quede a ras del eje, pero no de la carcasa del buje. Por lo tanto, el eje está mínimamente comprimido. El rodamiento se encuentra en un punto de ajuste a presión, en el que el anillo exterior del rodamiento ya no puede moverse en relación con la carcasa del buje.

Rodamiento de bolas precargadoEl eje
está ahora ligeramente comprimido axialmente y ejerce una fuerza sobre los anillos interiores de los rodamientos. Esto hace que los rodamientos estén precargados. Los anillos interiores o exteriores del rodamiento presionan así las bolas. Esto da lugar a una fricción cuando los rodamientos no están instalados, que también se nota.

FricciónmínimaSi
el buje se instala ahora en el cuadro o la horquilla, el sistema de montaje de la rueda transmite una fuerza de sujeción al eje, que comprime el eje y actúa así contra la precarga inicial de los rodamientos. Como resultado, los anillos del rodamiento ya no presionan axialmente sobre las bolas y los rodamientos pueden así girar óptimamente con una fricción mínima cuando están instalados. Si, por el contrario, el eje y los rodamientos no estuvieran precargados antes del montaje, la fuerza de apriete del sistema de montaje de la rueda comprimiría el eje y, por lo tanto, provocaría un aumento de la fricción de los rodamientos cuando se instalaran.

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DT Swiss | HYBRID Video Series #1 - Die HYBRID Story