Schwalbe Tubo SV 21F para 27,5" / 27,5"+ Freeride

• Butilo

Peso

• aprox. 200g

Volumen de suministro

• 1 Tubo Schwalbe SV 21F para 27.5" / 27.5"+ Freeride

Tecnologías

¿De qué está hecha una cámara de bicicleta?
Una cámara de bicicleta está hecha principalmente de caucho butílico. El butilo es un caucho sintético muy elástico y hermético. Pero, al igual que en el caso del neumático, son necesarios otros rellenos para formar el compuesto de caucho. La calidad de una cámara puede variar significativamente según el compuesto de caucho. Por ejemplo, las cámaras Schwalbe tienen una retención de aire y una elasticidad extremadamente altas. Esta gran elasticidad permite cubrir una amplia gama de tamaños de neumáticos diferentes. Hay una diferencia entre las cámaras moldeadas por calor y las autoclave. La vulcanización en un molde mejora la uniformidad del grosor de la pared, reduciendo así el peso y mejorando la retención de aire. Por esta razón, las cámaras en autoclave, que se pueden fabricar con mayor facilidad, se han vuelto menos comunes en los últimos años. Los tubos Schwalbe siempre se han fabricado mediante el proceso de moldeo por calor. Cada cámara necesita también una válvula, que se adhiere a la cámara durante el proceso de vulcanización.

¿Qué características especiales ofrece una cámara Schwalbe?
Además de la calidad de los ingredientes, la pureza del compuesto de caucho es decisiva para la calidad del tubo. Antes de la extrusión, el material básico se hace pasar por un total de siete filtros bajo una enorme presión. Todos los tubos se introducen y se inflan en un molde para el proceso de vulcanización. Sólo así se garantiza un grosor de pared uniforme y una alta retención de aire. Todos los tubos se inflan y se almacenan durante 24 horas para comprobar la retención de aire. Después, cada cámara se comprueba cuidadosamente de forma individual mediante una inspección visual. La cámara Schwalbe ha sido valorada por los distribuidores de bicicletas alemanes por su alta fiabilidad durante muchos años. La cámara cubre muchos tamaños de neumáticos gracias a su gran elasticidad y calidad. La cámara no. 17 funciona con neumáticos de una anchura de 28 mm hasta 47 mm - una gran ventaja para el almacenamiento en el comercio. Al mismo tiempo, es una prueba de la calidad de la cámara. Todas las válvulas están niqueladas y roscadas. El núcleo de la válvula es siempre reemplazable. Además, las cámaras Schwalbe con una válvula clásica de bicicleta pueden ser inspeccionadas en cuanto a la presión, ya que tienen un núcleo de válvula de alta presión. Todas las cámaras Schwalbe son 100% reciclables. Sin ninguna pérdida de calidad podemos utilizar material reciclado en la producción de nuevas cámaras. Hemos desarrollado en nuestra propia fábrica un proceso especial de desvulcanización y, durante varios años, ha demostrado ser muy exitoso. Ahora mismo, todas las cámaras estándar de Schwalbe están compuestas por un 20% de cámaras antiguas recicladas. Teniendo en cuenta todas las vías de transporte, el balance energético es positivo. Sólo se utiliza una quinta parte de la energía en comparación con la producción de butilo nuevo.

¿Cuál es la mejor válvula?
Hay tres tipos que se han convertido en estándares del mercado y es difícil hacer una recomendación particular. Lo más importante es que la válvula se adapte al orificio de la llanta y que se disponga de una bomba adecuada. En contra de la creencia popular, las grandes diferencias de retención de aire son ya cosa del pasado. En cualquier caso, todas las válvulas Schwalbe ofrecen un excelente rendimiento y están adaptadas al uso de alta presión. La clásica válvula de bicicleta o válvula Dunlop sigue siendo la más común en todo el mundo. La mayoría de los ciclistas están familiarizados con ella. El núcleo de la válvula se puede sustituir fácilmente y el aire se puede liberar muy rápidamente. El montaje de una cámara con válvula Dunlop es más complicado, ya que hay que retirar el núcleo de la válvula y la contratuerca para poder introducir la válvula en el orificio. El inflado sólo es posible una vez que el núcleo y la tuerca vuelven a estar en su sitio. Con las válvulas Dunlop tradicionales, es imposible comprobar la presión de inflado. Sin embargo, la válvula Dunlop especial de Schwalbe permite un flujo de aire de retorno, por lo que ahora es posible comprobar la presión de inflado con un manómetro Airmax. Antiguamente era difícil inflar una cámara con una válvula Dunlop, pero con los modernos núcleos de válvulas actuales, esto ya no es así. La válvula Sclaverand es más estrecha que otras válvulas (6 en lugar de 8 mm). Necesita un orificio de llanta más pequeño y, por lo tanto, es especialmente adecuada para las llantas estrechas de las bicicletas de carreras. También es aproximadamente 4-5 g más ligera que una válvula de coche o una válvula Dunlop. Se puede bloquear manualmente con la tuerca moleteada. Antes de inflar, hay que aflojar la tuerca moleteada. Los usuarios primerizos suelen tener algunos problemas. Además, el fino pasador superior puede doblarse fácilmente al colocar y retirar el conector de la bomba. Precaución: Tenga en cuenta que el uso de tubos de válvula Sclaverand en llantas con agujeros de válvula más grandes a menudo conduce a un desgarro de la válvula cuando los bordes metálicos afilados alrededor del agujero de la válvula cortan el vástago de la válvula del tubo. La válvula Auto/Car se puede inflar muy fácilmente en una estación de servicio y es agradablemente poco problemática. Las bombas de bicicleta más antiguas y sencillas no son compatibles con las válvulas de coche.

Tubo de bicicleta SCHWALBE - ¿Cuál es el tubo correcto?