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Piezas y componentes de bicicleta – su bicicleta merece calidad

Una cifra que habla por sí misma: más de 10.000 artículos. Tenemos una gran selección de excelentes piezas y componentes para todo tipo de bicicletas. Ya sea una bicicleta de montaña, de trekking, una e-bike, una bicicleta de carretera, una bicicleta de triatlón o una máquina de contrarreloj, si necesita sustituir piezas de desgaste o quiere mejorar su bicicleta para adaptarla a nuevos retos, encontrará todo lo que necesita en nuestra tienda.


Componentes

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¿Qué son las piezas y los componentes de una bicicleta?

Las piezas de bicicleta y los componentes de bicicleta suelen definirse como las partes de la bicicleta responsables de su funcionamiento y, en un sentido más amplio, incluyen todo excepto las piezas complementarias y los accesorios. En un sentido más restringido, estos términos también excluyen el cuadro y la horquilla y se refieren, por ejemplo, a toda la transmisión, el sistema de frenado y el eje de pedalier y el juego de dirección de la bicicleta.

¿Qué es un grupo de componentes?

Los componentes homogéneos que están visual y técnicamente coordinados entre sí también se denominan grupos de componentes o simplemente grupos. Los grupos legendarios en el segmento de las bicicletas de carretera serían, por ejemplo, el grupo Dura-Ace de Shimano o el grupo Super Record de Campagnolo. Una fama similar como grupo en el segmento MTB la tienen el Shimano XT o el Shimano XTR.

¿Qué componentes pertenecen a un grupo de componentes para bicis?

Un grupo suele estar formado por los siguientes componentes

  • Desviador trasero y, si procede, desviador delantero
  • Bielas con plato o platos
  • Pedalier
  • Casete o paquete de piñones
  • Frenos (más concretamente: cuerpos de freno)
  • Palancas de cambio y freno (normalmente como una unidad en forma de palancas de cambio y freno)
  • Cadena
  • Bujes (más raramente)

Sin embargo, como no existe una definición o delimitación clara de qué componentes de la bicicleta deben formar parte necesariamente de un grupo, éste también puede incluir la tija del sillín, los pedales, el juego de dirección e incluso la abrazadera para la tija del sillín. Por otra parte, un grupo también puede contener menos piezas individuales que las indicadas en nuestra lista.

¿Cuál es la diferencia entre un grupo superior y un grupo de entrada?

Las marcas como Shimano, SRAM o Campagnolo que tienen varios grupos de componentes en su gama, los organizan internamente en forma de jerarquía. Cuanto más alto se sitúa un grupo en la jerarquía, mayores son las exigencias que se le plantean y, en el mejor de los casos, también se cumplen. Por supuesto, el precio de un grupo también depende de su posición en la jerarquía. Por tanto, no todos los que buscan componentes están mejor servidos por un grupo superior. Si el objetivo no es sacar el máximo partido al material en competiciones deportivas, un grupo de la gama media puede ser la mejor elección. Y para los que empiezan a acercarse al tema de las bicicletas de montaña o de carretera, un grupo de los llamados de iniciación también puede ser una buena opción.

Los componentes correspondientes son a menudo menos sofisticados y técnicamente menos exigentes o bastante más pesados, pero no pocas veces también más robustos y posiblemente más duraderos. Una cosa es cierta: si utilizas un grupo de un fabricante conocido y tradicional, como Campagnolo, Shimano o SRAM, no tienes por qué preocuparte por el funcionamiento general, independientemente del lugar que ocupe en la jerarquía del grupo. En cualquier caso, es un hecho. En cualquier caso, la función de estos productos está fuera de toda duda. Los componentes de estos fabricantes son un adorno para cualquier bicicleta.

¿Cuál es la función del cambio trasero?

Este componente, a veces llamado desviador trasero, tiene la función de desplazar la cadena de un piñón de la corona o casete a otro, normalmente el siguiente. De este modo, el desviador permite a los ciclistas ajustar la marcha a la carga. En un sistema de desviador, el cambio trasero cumple esta función con la ayuda de una jaula, que a su vez contiene los rodillos por los que pasa la cadena. Los cambios traseros modernos no se limitan a mover la cadena lateralmente, sino que también ayudan a cambiar la cadena del plato grande al pequeño y viceversa. La señal de cambio se transmite a través de un cable de cambio cuando se acciona la palanca de cambios o a través de una onda de radio en el caso del cambio electrónico. El cambio trasero suele ir sujeto a una patilla especial en la puntera derecha del cuadro.

¿Qué es el juego de dirección en una bicicleta?

El juego de dirección o rodamiento de dirección es un componente con un rodamiento de bolas que une la horquilla al cuadro y garantiza la dirección de la bicicleta mediante la capacidad de giro de la horquilla. Un juego de dirección de bicicleta clásico suele constar de varios cojinetes. Básicamente, hay dos tipos de juegos de dirección: los que tienen rosca y los que no. La mayoría de los fabricantes modernos de bicicletas utilizan el llamado sistema Ahead para sus bicicletas de montaña, de carretera, de gravel y de trekking. Un juego de dirección Ahead funciona sin rosca. Los rodamientos suelen ser rodamientos industriales sellados y de muy bajo mantenimiento, que duran correspondientemente mucho tiempo si se montan correctamente. Otros parámetros que intervienen en la elección del juego de dirección adecuado son el diámetro de la potencia de la horquilla, el diámetro del tubo de dirección y el tipo de asientos de los rodamientos, que pueden ser integrados o parcialmente integrados.

¿Qué tijas de sillín hay disponibles para las bicicletas?

Con una tija de sillín, la altura del sillín puede ajustarse óptimamente a las necesidades individuales del ciclista. En menor medida, puedes influir en la distancia al manillar y en el ángulo del sillín con la tija de sillín, que también incluye el soporte del sillín.

Dependiendo del uso previsto, una tija de sillín puede ser no suspendida, suspendida o incluso retráctil. Las propiedades de suspensión de las tijas de sillín de estos sistemas modernos (por ejemplo, las llamadas tijas Vario o tijas telescópicas) desempeñan un papel sobre todo en el sector de la BTT, pero también son apreciadas por los ciclistas del sector del senderismo o del touring.

Las tijas de sillín para bicicletas de carretera, en cambio, son en su mayoría sin suspensión. Los materiales preferidos para las tijas son el aluminio y el carbono, y la mayoría de las tijas tienen un sistema integrado para fijar el sillín.

Sólo ocasionalmente se utilizan hoy en día los llamados raíles de sillín de acero o aluminio, que clásicamente tienen una conicidad a la que se fija una abrazadera para sujetar el sillín. A veces, este sistema todavía se puede encontrar en las bicicletas holandesas o en las bicicletas de ocio más antiguas.

Lo que todas las tijas de sillín tienen en común es que el diámetro y la forma correctos son importantes, ya que tienen que ajustarse exactamente al cuadro o tubo de sillín correspondiente. La longitud también es un parámetro importante en vista de las distintas preferencias de sobreelevación.

¿Para qué sirven los pedales?

Los pedales sirven principalmente para transmitir la potencia del movimiento de las piernas a la biela. Son uno de los puntos de contacto más importantes entre el ciclista y la bicicleta y proporcionan la conexión con la transmisión.

¿Qué pedales son adecuados para el uso diario, deportivo y de ocio?

Especialmente los pedales que se utilizan con fines más deportivos y/o en el tráfico rodado deben tener una elevada resistencia al deslizamiento. Al fin y al cabo, una superficie de contacto antideslizante ayuda a reducir significativamente el riesgo de lesiones y accidentes. Por tanto, para la bicicleta de uso diario o de trekking, los pedales con una superficie rugosa o una estructura dentada que se pueden usar con zapatillas de carretera normales son una buena elección.

¿Por qué los ciclistas utilizan pedales automáticos?

Sin embargo, si usted, como la mayoría de los ciclistas de carretera, valora especialmente la transmisión eficaz de la potencia, debería invertir en unos pedales de sistema que proporcionen una conexión firme entre el calzado y los pedales a través de un soporte correspondiente en la zapatilla. Los estándares más comunes para este tipo de pedales, también conocidos como pedales automáticos, son el sistema SPD de Shimano, muy popular para bicicletas de montaña y de carretera, y los sistemas de pedales de Look, Speedplay, Time o Crankbrothers. Para liberar el mecanismo de bloqueo y, por tanto, la conexión entre la zapatilla y el pedal, basta con un movimiento lateral del pie. De este modo, las calas se sueltan de forma fiable y segura del receptáculo del pedal.

¿Qué son los pedales con calapiés?

Del pasado lejano del ciclismo de carretera procede el llamado pedal con calapiés, que utilizaba ganchos y correas para sujetar los pies y las zapatillas en la posición deseada. Por razones de estilo y la continua popularidad de las bicis clásicas de acero, las bicis vintage y las bicis retro, esta versión del pedal vuelve a verse cada vez más en las calles.

¿Qué importancia tiene la elección correcta del neumático de la bicicleta?

Los neumáticos son probablemente los componentes de la bicicleta cuya importancia más subestiman los principiantes. Sin embargo, un buen neumático no es lo mismo que el neumático adecuado, porque siempre depende del tipo de bicicleta, del uso previsto y de las necesidades individuales. Si busca un neumático especialmente duradero para su bicicleta de trekking o de ciudad, sus exigencias son diferentes a las de los competidores de triatlón o los ciclistas de carretera más ambiciosos. Además, existen muchos tipos diferentes de neumáticos para bicicleta.

¿Cuál es la diferencia entre las cubiertas rígidas y plegables?

En la mayoría de las áreas, los neumáticos que requieren una cámara de aire separada siguen siendo los más difundidos. Esta forma de neumático está de nuevo disponible en variantes de cubierta rígida y plegable y se monta en las llamadas llantas de cubierta. Mientras que los neumáticos con cubierta rígida, como su nombre indica, se mantienen en forma mediante un alambre incorporado, los neumáticos plegables se pueden plegar y transportar fácilmente bajo el sillín, en la bolsa de la bicicleta o en la botella de herramientas. Ambas variantes tienen la ventaja de que, en caso de pinchazo o desinflado, basta con parchear o cambiar la cámara, (re)llenarla de aire y montarla limpiamente junto con la cubierta.

¿Cuáles son las ventajas y los inconvenientes de los tubulares?

Los neumáticos tubulares tienen una cámara cosida y se montan en llantas tubulares especiales utilizando cinta adhesiva o pegamento.

Estos neumáticos, también conocidos como tubulares, solían ser estándar en las bicicletas de carretera y de contrarreloj, y aún se utilizan mucho en ambas. En las bicicletas de pista, los tubulares son incluso obligatorios en algunos lugares. El hecho de que los tubulares sean tan populares allí donde la velocidad y un excelente comportamiento de rodadura son importantes se debe, por un lado, a sus excelentes características de conducción y a la elevada presión de aire que pueden tolerar los tubulares. Por otro lado, con los neumáticos tubulares normalmente se puede seguir rodando durante cierto tiempo incluso en caso de pinchazo sin correr un gran riesgo. Especialmente durante los duros sprints en la pista o los atrevidos descensos, esta propiedad tiene un efecto muy tranquilizador en la mente del atleta.

¿Por qué son tan populares los neumáticos tubeless?

En cuanto al uso de selladores, se adopta un enfoque muy similar para los neumáticos tubeless. Sin embargo, este tipo de neumático funciona sin cámara de aire y se utiliza cada vez en más bicicletas y tipos de bicicletas por su resistencia a los pinchazos y su baja resistencia a la rodadura. Puede utilizarse con baja presión de aire, lo que supone una gran ventaja especialmente para los ciclistas de montaña. Sin embargo, debe prestar atención a la denominación "tubeless" o "tubeless ready" al elegir su llanta o juego de ruedas.

¿Por qué hay tantos tipos diferentes de frenos de bicicleta?

Como ocurre con el resto de componentes de la bicicleta, en los últimos años se han producido numerosos avances en el campo de los frenos, aunque los tipos tradicionales no han desaparecido del mercado, sino que siguen estando a disposición de los ciclistas en numerosas variantes. El resultado es una variedad sin precedentes que permite elegir el sistema de frenado adecuado para cada tipo de bicicleta y cada preferencia.

Dos sistemas diferentes dominan el mercado de los frenos para las bicicletas de alta calidad del sector deportivo y de ocio: los clásicos frenos de llanta y los relativamente nuevos frenos de disco.

¿Qué distingue a los frenos de llanta?

Aunque hay muchos tipos diferentes de frenos de llanta - como los frenos de tracción lateral, los frenos de tracción central, los frenos hidráulicos, los frenos cantilever y los V-brake para ciclocross o los frenos de montaje directo especialmente para bicicletas de carretera - todos los frenos de llanta tienen en común que reducen la velocidad y detienen la bicicleta mediante la presión mecánica de las zapatas de freno sobre el flanco de la llanta, influyendo así en el comportamiento de rodadura. El freno delantero para la rueda delantera y el freno trasero para la rueda trasera pueden accionarse normalmente por separado a través de la palanca de freno izquierda o derecha.

Aunque actualmente los frenos de llanta apenas se encuentran en las bicicletas de montaña y han sido desplazados por los frenos de disco, siguen apareciendo con frecuencia en las bicicletas de carretera, de paseo, urbanas y de trekking. Las razones de la continua popularidad de los frenos de llanta van desde su ligereza y facilidad de uso hasta un mantenimiento sencillo y piezas de repuesto baratas como pastillas o cables de freno. Al elegir llantas o ruedas para una bicicleta con frenos de llanta, es importante asegurarse de que están diseñadas para su uso con frenos de llanta y de que disponen de flancos adecuados.

¿Cuáles son las ventajas de los frenos de disco en una bicicleta?

Los frenos de disco son estándar desde hace tiempo en las bicicletas de montaña y las e-bikes, así como en las ciclocross modernas, las bicicletas de fitness y muchas bicicletas de uso diario, y han sustituido a los frenos de llanta en una amplia variedad de diseños. Incluso en el resistente sector de las bicicletas de carreras, los frenos de disco se han impuesto sistemáticamente. Las ventajas son evidentes: tanto los frenos de disco mecánicos como los hidráulicos detienen la bicicleta de forma rápida y fiable, la potencia de frenado se puede dosificar muy bien y casi no disminuye incluso con lluvia, y la llanta no se desgasta por abrasión ni se calienta tanto en los descensos que el latiguillo reviente.

¿Cuáles son las normas para los frenos de disco de bicicleta?

Para el disco de freno, que suele ser de acero inoxidable y sobre el que actúa la pinza con la pastilla de freno en este sistema de frenado, existen diferentes receptáculos en los bujes de la bicicleta, por lo que es importante asegurarse de que el buje y el disco de freno sean compatibles. Los dos estándares más comunes para los discos de freno son el de 6 tornillos y el con anillo de bloqueo (Center Lock).

El tamaño del disco de freno suele oscilar entre 140 y 203 mm y depende de la potencia de frenado deseada. Los discos de freno más grandes son sinónimo de mayor potencia de frenado, que, sin embargo, es menos fácil de dosificar que con discos de freno más pequeños. Esto también explica por qué las bicicletas de montaña o las e-bikes tienden a utilizar discos más grandes que las bicicletas de carretera, las de gravel o las juveniles.

Con post-mount y flat-mount, también hay diferentes sistemas para montar la pinza de freno en el cuadro y la horquilla, y al igual que con los discos de freno, es aconsejable prestar mucha atención a la compatibilidad correspondiente. Mientras que la fuerza de frenado de los frenos de disco mecánicos se transmite de forma clásica a través de un cable de freno, este paso se realiza a través del líquido de frenos en el caso de los frenos de disco hidráulicos, técnicamente más sofisticados.